Ford Taurus: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 12:
Ιδιαίτερη προσοχή είχε δοθεί και στο σαλόνι, το οποίο διέθετε μια εξαιρετικά σύγχρονη αισθητική, ενώ είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να είναι φιλικό προς τον οδηγό, καθώς το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] καμπύλωνε ελαφρά γύρω από τον οδηγό, δίνοντας μια αίσθηση που θύμιζε πιλοτήριο αεροσκάφους. Επιπλέον, οι διακόπτες είχαν τοποθετηθεί σε μικρή ακτίνα γύρω του, με σκοπό να είναι εύκολα προσβάσιμοι. Σημαντικό βήμα και για την καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά, ήταν και ότι υιοθέτησε τη διάταξη «όλα εμπρός» και μάλιστα για πρώτη φορά στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]] εισήχθη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε μεσαίο μοντέλο της Ford.
Το αυτοκίνητο λανσαρίστηκε για την σεζόν του [[1986]], εξ αρχής σε εκδοχές 4-πορτο sedan και 5-πορτο station wagon, και γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, ενώ κέρδισε και πολλά βραβεία από τον Τύπο αυτοκινήτου της χώρας. Ως αποτέλεσμα, ώθησε και τις αντίπαλες Αμερικανικές εταιρείες να εξελίξουν ανάλογης φιλοσοφίας μοντέλα, οδηγώντας έτσι στο οριστικό τέλος των «κυβοειδών» αμαξωμάτων που κυριάρχησαν στις [[ΗΠΑ]] τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Επίσης, ήταν το μοντέλο που διέσωσε τότε την Ford από την χρεωκοπία, καθώς η εταιρεία ήταν τότε στα πρόθυρα της καταστροφής και μάλιστα αν το Taurus δεν σημείωνε επιτυχία, η Ford θα είχε κάνει αίτηση να μπει σε καθεστώς [[
Την σεζόν του [[1989]], προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO, ένα σπορ sedan με κινητήρα που είχε αναπτυχθεί από συνεργασία της Ford με την Yamaha. Το μηχανικό αυτό σύνολο ήταν 3.0 λίτρων V6 και 24-βάλβιδο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ισχύος 164 kW / 223 hp. Συνδυαζόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια πιο σπορ ρύθμιση της [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτησης]], 4 δισκόφρενα και πληρέστερο εξοπλισμό.
Γραμμή 23:
Η δεύτερη γενιά του Ford Taurus εισήχθη το [[1991]] και λανσαρίστηκε το φθινόπωρο, ως μοντέλο [[1992]], και τελικώς διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το καλοκαίρι του [[1995]]. Σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το [[1988]], ο οποίος είχε διαμορφώσει το ντιζάιν και της πρώτης γενιάς, και με εξαίρεση τις πόρτες, ολόκληρο το αυτοκίνητο είχε επανασχεδιαστεί πλήρως, όπως και το σαλόνι, ενώ και το μήκος του αυξήθηκε σημαντικά. Επειδή όμως η γενικότερη εξωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία του θύμιζε έντονα το προηγούμενο μοντέλο, αυτό οδήγησε αρκετούς από το ευρύ κοινό στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι είχε γίνει απλώς ένα μικρό λίφτινγκ στην πρώτη γενιά.
Όπως και ο προκάτοχος, το νέο Taurus ήταν και πάλι διαθέσιμο ως 4-πορτο sedan, 5-πορτο station wagon και σπορ sedan SHO. Μία καινοτομία όλων των εκδόσεων, ήταν ότι προσέφεραν και έξτρα αερόσακο συνοδηγού, για πρώτη φορά σε προσιτό οικογενειακό μοντέλο. Στα μέσα του [[1993]] (έναρξη της σεζόν / model year του [[1994]]) ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ σε όλα, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο μη πολυτελές μοντέλο της κατηγορίας του με στάνταρ 2 αερόσακους.
Η δεύτερη γενιά του Taurus ήταν το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά των [[ΗΠΑ]] τα ημερολογιακά έτη [[1992]] έως [[1995]].
Γραμμή 30:
[[Αρχείο:96-97 Ford Taurus .jpg|thumb|right|300px|Ford Taurus του 1996 - 1997.]]
Για την τρίτη γενιά του Taurus, εξετάστηκαν πολλά υποψήφια ντιζάιν και τελικώς επελέγη ένα εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας, με πολύ στρογγυλευμένη μορφή, που βασιζόταν στο σχήμα οβάλ και είχε προταθεί από τον Doug Gaffka το [[1991]]. Αν και δεν ανακοινώθηκε επίσημα το γιατί, εικάζεται ότι η έμπνευση για την αισθητική αυτή πιθανώς προήλθε από το οβάλ σήμα της Ford και μάλιστα αρχικά επρόκειτο να καθιερωθεί ευρύτερα, ως η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Ford. Από την άλλη, ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Ford, ο Jack Telnack, που είχε σχεδιάσει τις δύο πρώτες γενιές του, το παρομοίασε με το σχήμα της [[
Παρομοίως και στο σαλόνι, το οποίο επίσης επανασχεδιάστηκε πλήρως και με σκοπό να γίνει πιο φιλικό προς τον οδηγό, υπήρξαν ανάλογες πινελιές. Η πιο εμφανής ήταν η τοποθέτηση όλων των πλήκτρων για το ηχοσύστημα και τον [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] μέσα σε ένα νέο, ενιαίο πάνελ ελέγχου, επίσης οβάλ σχήματος, το «Integrated Control Panel». Το πάνελ αυτό ήταν στο κέντρο του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και ήταν η απάντηση στις διαμαρτυρίες πολλών ιδιοκτητών Taurus ότι δεν μπορούσαν να ρυθμίσουν εύκολα τις λειτουργίες αυτές χωρίς κίνδυνο απόσπασης της προσοχής προς το δρόμο.<ref>Pierson, John. «How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus». Chicago Sun-Times.</ref> Επίσης, οι εσωτερικοί χώροι βελτιώθηκαν σημαντικά, ως αποτέλεσμα της αισθητής αύξησης του μεταξονίου και του συνολικού μήκους του αμαξώματος της τρίτης γενιάς ως προς τη δεύτερη, και μάλιστα το μήκος της τρίτης ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 5 μέτρα.
Γραμμή 40:
[[Αρχείο:2000-2003 Ford Taurus SES.jpg|thumb|right|300px|Ford Taurus SES του 2000 - 2003.]]
Προσπαθώντας να απαντήσει στην αρνητική αντίδραση του κοινού, λόγω της αισθητικής της τρίτης γενιάς, η Ford προέβη τότε σε άμεσο επανασχεδιασμό του Taurus, δίνοντάς του αυτή τη φορά μια πολύ πιο συμβατική εμφάνιση, η οποία διαμορφώθηκε επειγόντως από τον Moray Callum ήδη από το [[1996]]. Φυσικά αφαίρεσε κάθε οβάλ σχεδιαστικό στοιχείο και το μόνα κοινά στοιχεία με την τρίτη γενιά ήταν οι πόρτες και τα μηχανικά μέρη, καθώς συνέχισε να βασίζεται στο σασί της τρίτης γενιάς. Παρομοίως, το σαλόνι υιοθέτησε μια διαφορετική και πιο «τετράγωνης αισθητικής» φιλοσοφία, όπως συνέβη και με το ενιαίο πάνελ ελέγχου, ενώ προστέθηκαν και έξτρα πλευρικοί αερόσακοι προστασίας πλευρών και κεφαλής (combo) στα μπροστινά καθίσματα, προαιρετικοί από το λανσάρισμα και για όλα τα έτη παραγωγής της τέταρτης γενιάς. Μια θετική συνέπεια της κατάργησης του οβάλ προφίλ του αμαξώματος, ήταν ότι αυξήθηκε σημαντικά και ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, καθώς και ο όγκος του χώρου αποσκευών. Σημειωτέον ότι στην τέταρτη γενιά δεν προσφέρθηκε έκδοση Taurus SHO, λόγω των χαμηλών πωλήσεων του Ford Taurus SHO τρίτης γενιάς.
[[Αρχείο:NYC Sanitation Police RMP.jpg|thumb|left|300px|Αστυνομικό Ford Taurus τέταρτης γενιάς, στη [[Νέα Υόρκη]].]]
Γραμμή 52:
Ευτυχώς για την Ford, στα τέλη του [[2006]] ανέλαβε νέος πρόεδρος ο Alan Mulally, ο οποίος ήθελε εξ αρχής την αναβίωση του Taurus. Σε σχετική συνέντευξη στο [[Associated Press]], τόνισε ότι θεωρούσε λανθασμένη τη διακοπή του Taurus και είχε αναστατωθεί από το γεγονός, προσθέτοντας ότι το Five Hundred έπρεπε να είχε λανσαριστεί απευθείας ως Taurus, λόγω της μεγάλης απήχησης του ονόματος Taurus στην κοινή γνώμη.
Πράγματι, το Five Hundred ([[2004]] - [[2007]]) υπέστη επειγόντως μια έντονη αισθητική ανανέωση, η οποία διαμορφώθηκε από τον J Mays
==Έκτη γενιά==
Γραμμή 59:
Η έκτη γενιά του Ford Taurus σχεδιάστηκε από τον Earl Lucas το [[2007]] και αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντιτρόιτ]] τον Ιανουάριο του [[2009]]. Με την παρουσίαση της έκτης γενιάς, εισήχθη εκ νέου και η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO. Η επίσημη προεπισκόπηση Τύπου των νέων Taurus και Taurus SHO πραγματοποιήθηκε στο Asheville, [[Βόρεια Καρολίνα]], στις 15 - 19 Ιουνίου [[2009]], ενώ ήδη από τις 15 Ιουνίου είχε ξεκινήσει η παραγωγή τους. Και τα δύο κυκλοφόρησαν κατά την έναρξη της σεζόν του [[2010]].
Με την λήξη της παραγωγής του [[Ford Crown Victoria]] στις 15 Σεπτεμβρίου [[2011]], το Taurus έγινε το κορυφαίο μοντέλο στην οικογένεια των σεντάν της Ford. Στα μέσα του [[2012]], για την σεζόν του [[2013]], έγινε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, τόσο στο Taurus, όσο και στο Taurus SHO, μαζί με μια σειρά από βελτιώσεις στους κινητήρες, στο [[σύστημα διεύθυνσης]], στα φρένα και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος έγινε πλήρως ψηφιακός και με εντονότερα χρώματα. Επίσης, τα επίπεδα εξοπλισμού βελτιώθηκαν περαιτέρω. Η σημερινή γενιά του Taurus αναμένεται να διατηρηθεί έως τη λήξη της σεζόν του [[2017]].
==Αναφορές==
| |||