Škoda Auto: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 45:
Στα μέσα της [[Δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]], η Škoda εξακολουθούσε να παράγει αυτοκίνητα με τεχνολογικό υπόβαθρο που οι ρίζες του έφταναν πίσω στο 1000 ΜΒ του [[1964]]. Τα οχήματα της τότε περιόδου, δηλαδή τα [[Škoda 742|105 / 120]] (από το [[1984]] και ως [[Škoda 742|130]]) και τα δίθυρα κουπέ [[Škoda Garde]] και [[Škoda Rapid (1984)|Škoda Rapid]] (κωδικός: Škoda 743), όλα με τους κινητήρες στο πίσω μέρος, πετύχαιναν σταθερές πωλήσεις σε πολλές χώρες όλων των ηπείρων και προσέφεραν εξαιρετικά αποτελέσματα στους αγώνες τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Το Rapid χαρακτηριστικά αποκλήθηκε ''«η [[Porsche]] του φτωχού»'', λόγω των πολύ καλών επιδόσεών του και του κρατήματός του στο δρόμο και ήταν υπεύθυνο για τις πολύ καλές πωλήσεις ακόμα και σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονες αγορές]] (όπως το [[Ηνωμένο Βασίλειο]], η [[Αυστραλία]] και η [[Νέα Ζηλανδία]]) για τη Škoda. Όταν τα μοντέλα Rapid αγοράζονταν καινούρια, υπήρχε η δυνατότητα εργοστασιακής μετατροπής σε εκδόσεις Sport και Cabriolet (ανοικτό). Μία αισθητική ανανέωση των [[Škoda 742|742]], τον Αύγουστο του [[1983]], επίσης (στην Ελλάδα έλαβαν τότε το όνομα Škoda Target), με τοποθέτηση των φλας στο πλάι και νέα, μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα πίσω φώτα, καθώς και πολλές κοσμητικές βελτιώσεις στο σαλόνι, μαζί με αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό, τα εναρμόνισε σαφώς καλύτερα με τις τότε δυτικοευρωπαϊκές σχεδιαστικές τάσεις. Τον Αύγουστο του [[1984]], το 2-πορτο 743 δέχτηκε την ίδιες ανανεώσεις και μετονομάστηκε από Škoda Garde σε Škoda Rapid.
[[Αρχείο:130L.JPG|
[[Αρχείο:Skoda 130 Rapid.jpg|
Κατά κανόνα ήταν σκληροτράχηλα και αξιόπιστα αυτοκίνητα, καθώς είχαν σχεδιαστεί κυρίως για το τότε απαράδεκτο οδικό δίκτυο των χωρών του [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]]. Από την άλλη, ακόμα και οι πλέον φανατικοί οπαδοί της εταιρείας έχουν παραδεχθεί ότι ο έλεγχος της ποιότητας κατασκευής θα μπορούσε να είχε κάπως βελτιωθεί κατά την συγκεκριμένη περίοδο. Επιπλέον, η διάταξη «κινητήρας πίσω / ψυγείο μπροστά», είχε το πλεονέκτημα της καλύτερης ψύξης του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα οι σωλήνες διασύνδεσης ψυγείου - κινητήρα ήταν ευάλωτοι σε αποφράξεις, που είχαν ως αποτέλεσμα συχνά κρούσματα υπερθέρμανσης του κινητήρα.
Γραμμή 53:
=== Τεχνολογική ανάκαμψη ===
[[Αρχείο:Škoda Favorit 136L - rear (Techno Classica Essen 2007).JPG|
Η χαρακτηριστική καμπή στην ιστορία της Škoda ήρθε τον Αύγουστο του [[1987]], με την έναρξη παραγωγής του νέου της μοντέλου [[Škoda Favorit]]. Η εξωτερική εμφάνιση του Favorit ήταν σχεδιασμένη από τον [[Ιταλία|ιταλικό]] οίκο Bertone (Μπερτόνε), ενώ κάποια στοιχεία της τεχνολογίας για την κίνηση του οχήματος ήταν δανεισμένα από δυτικοευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Επίσης, εισήγαγε την διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση» ή κοινώς «όλα εμπρός», τερματίζοντας οριστικά το «όλα πίσω». Κυκλοφόρησε στις εκδόσεις 136 L (αρχικά μη καταλυτικό, από τον Μάρτιο του [[1993]] απέκτησε υποχρεωτικά πλέον καταλύτη), 135 (μη καταλυτικό, διατέθηκε μόνο σε ορισμένες περιφεριακές αγορές, ποτέ στην Ελλάδα), 135 L, 135 LS, 135 LX και 135 GLX (όλα καταλυτικά). Αν και όλες τους εξακολουθούσαν να βασίζονται στον κινητήρα 1.289 cm³ της Škoda, ωστόσο είχαν ριζικές τεχνολογικές βελτιώσεις από τα αμέσως προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας και έβαλαν οριστικό τέλος στα ανέκδοτα που είχαν κυκλοφορήσει εις βάρος της την εποχή των μοντέλων 105 / 120 / 130.
[[Αρχείο:Skoda Favorit Utrecht 1989.jpg|
Οι μηχανικοί της Škoda κατάφεραν τότε πραγματικά να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που μπορούσε επάξια να σταθεί απέναντι στον Δυτικό ανταγωνισμό. Τα Favorit είχαν εξαιρετική εμπορική πορεία τόσο στην Τσεχοσλοβακία, όσο και στην υπόλοιπη [[Ευρώπη]], όπου θεωρούνταν αξιόπιστα, γερά και ταυτοχρόνως φθηνά σε σχέση με τα πλεονεκτήματά τους, αυτοκίνητα. Το επίπεδο συναρμογής τους συνέχισε να βελτιώνεται σημαντικά και στα επόμενα χρόνια, με την πρώτη αισθητική βελτίωση να λαμβάνει χώρα το [[1991]], μετά την εξαγορά της φίρμας από την Volkswagen. Ακολούθησε βαθμιαία βελτίωση των υλικών, με το αυτοκίνητο να παραμένει προσωρινά αμετάβλητο οπτικά. Ένα ακόμα έντονο λίφτινγκ, μαζί με πολλές ακόμα βελτιώσεις σε πολλά σημεία, έγινε τον Ιανουάριο του [[1993]] και συνοδεύτηκε από μία πασίγνωστη τηλεοπτική διαφήμιση σε πολλά κράτη (προβλήθηκε και στην [[Ελλάδα]]) για 548 βελτιώσεις, όπου ο αντιπρόσωπος τοποθετούσε μικρές σημαίες στο αυτοκίνητο, στα σημεία όπου κάτι είχε βελτιωθεί.
=== Θυγατρική του oμίλου Volkswagen ===
Ήδη η ειρηνική [[Βελούδινη επανάσταση]] είχε φέρει μεγάλες αλλαγές τόσο στην πολιτική όσο και στην οικονομία της Τσεχοσλοβακίας και το κράτος προχώρησε τότε στην ιδιωτικοποίηση των περισσότερων βιομηχανιών. Ειδικότερα για την Škoda Auto, η κυβέρνηση αποφάσισε να φέρει έναν ισχυρό συνεργάτη στην εταιρεία, ο οποίος βρέθηκε το [[1990]] και ήταν ο Όμιλος Volkswagen, που τότε αποτελείτο από τις φίρμες Volkswagen, [[Audi]] και [[SEAT]]. Έτσι, στις [[16 Απριλίου]] [[1991]] η Škoda έγινε η τέταρτη αυτοκινητοβιομηχανία – θυγατρική του Ομίλου. Η μετέπειτα μέτρια πορεία άλλων βιομηχανιών του πρώην [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], όπως της [[Lada]] – [[AvtoVAZ]], της [[Zastava]] και της [[Škoda Works]], κάποτε μητρικής εταιρείας της Škoda Auto, αποδεικνύουν πως η επιλογή της τσέχικης κυβέρνησης ήταν απόλυτα επιτυχημένη (άλλωστε η ιδιωτικοποίηση και η πώληση σε μία μεγάλη γερμανική εταιρεία, ήταν τότε ένα εξαιρετικά αμφιλεγόμενο εγχείρημα).
[[Αρχείο:Skoda Felicia Friend.JPG|260px|thumb|right|Škoda Felicia (1994 - 2001).]]
Γραμμή 69:
[[Αρχείο:Skoda Superb blau.JPG|286px|thumb|left|Η πρώτη γενιά του Škoda Superb (2001 - 2008).]]
Στη συνέχεια, με έναν καταιγισμό νέων μοντέλων και συγκεκριμένα το [[Škoda Octavia]] (η πρώτη γενιά του κυκλοφόρησε το [[1996]]), το [[Škoda Fabia]] (η πρώτη γενιά του λανσαρίστηκε το [[2000]]) και το [[Škoda Superb]] (η πρώτη γενιά του
Η αντίληψη για τη Škoda στη Δυτική [[Ευρώπη]] άλλαξε άρδην. Ενώ η τεχνολογική ανάπτυξη βελτιώθηκε σταδιακά, η εικόνα της εταιρείας άλλαξε εν μία νυκτί. Η εταιρεία μάλιστα χρησιμοποιεί σε αρκετές χώρες, εκμεταλλευόμενη τη δραματική αυτή αλλαγή και εξύψωση του κύρους της, το σλόγκαν ''«Είναι Škoda, ειλικρινά!»''. Σε μία διαφήμιση στη [[Ηνωμένο Βασίλειο|Μ. Βρετανία]], ένας νέος υπάλληλος στη γραμμή παραγωγής τοποθετεί σήματα της Škoda στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. Όταν κάποια πολύ καλά μοντέλα της εταιρείας πλησιάζουν προς το μέρος του, σταματά τη δουλειά του και δεν τους τοποθετεί σήματα, θεωρώντας τα ''«Πολύ καλά για να είναι Škoda»''.
Γραμμή 85:
== Αγωνιστικές επιτυχίες ==
[[Αρχείο:Bt skoda.jpg|250px|thumb|
Η Škoda είναι από τις εταιρείες με, παραδοσιακά, διαρκείς επιτυχίες στα [[ράλλυ]], συμμετέχοντας συνήθως με εργοστασιακή ομάδα στο [[Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ]] μέχρι το [[2005]], έχοντας τότε το Škoda Fabia WRC. Η περίοδος του [[2006]] βρήκε την εταιρεία να αντιπροσωπεύεται από μία ημι-ιδιωτική ομάδα, μετά την αποχώρηση της εργοστασιακής ομάδας της. Ακόμα και έτσι πάντως, το Fabia WRC κατάφερε δύο πέμπτες θέσεις, μία το [[2006]] και μία το [[2007]].
| |||