Citroën DS: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 101:
Εξαιτίας αυτού του απρόβλεπτου παράγοντα, η Citroën εξαναγκάστηκε τους τελευταίους λίγους μήνες πριν το ντεμπούτο του DS να επιστρατεύσει επειγόντως έναν από τους κινητήρες του προκατόχου [[Citroën Traction Avant]] του [[1934]]. Συγκεκριμένα, τοποθέτησε τον 4-κύλινδρο σε σειρά (I4) κινητήρα '''Sainturat''', κυβισμού 1.911 cm³, της έκδοσης '''Traction Avant 11CV''' (μοντέλα 11B και 11C), που είχε εισαχθεί τον Νοέμβριο του 1934 και είχε διατηρηθεί στην παλέτα των κινητήρων για το σύνολο της καριέρας του Traction Avant.
Ως αποτέλεσμα, τα πρώτα 9 χρόνια της καριέρας του DS, το μοναδικό μελανό σημείο του μοντέλου ήταν ο κινητήρας του, ο οποίος ήταν ιδιαίτερα αναχρονιστικός για ένα καινοτόμο αυτοκίνητο. Πάντως είχαν προηγηθεί ορισμένες τεχνικές βελτιώσεις στην κυλινδροκεφαλή από τον Georges Sainturat, που είχε σχεδιάσει και τον αρχικό κινητήρα εν έτει 1934, από τον οποίο και έλαβε την ονομασία. Για την ακρίβεια:
* Στο 11CV είχε μια κυλινδροκεφαλή ανάστροφης ροής από [[Σίδηρος|σίδηρο]] και απέδιδε μόλις 60 hp στις 3.800 στροφές / λεπτό.
Γραμμή 117:
* Η κατασκευή ενός 6-κύλινδρου κινητήρα V6.
* Η κατασκευή ενός 8-κύλινδρου κινητήρα V8.
* Με την εξαγορά της ιταλικής εταιρείας [[Maserati]], το [[1968]], η Citroën αποφάσισε να χρησιμοποιήσει έναν V6 της Maserati.
[[Αρχείο:101 DS Jubile 2005 - DS Cabrio mit Maserati 6-Zylinder-Motor 2005-10-07 14-58-07.jpg|thumb|260px|left|Citroën DS Cabriolet που φέρει aftermarket τον V6 κινητήρα της Μaserati, ο οποίος εδώ καταλαμβάνει όλο τον θάλαμο του κινητήρα.]]
Γραμμή 124:
Μέχρι το [[1977]], το σύστημα φορολόγησης των αυτοκινήτων στη [[Γαλλία]] ήταν τέτοιο, ώστε κυβισμοί άνω των 2.8 λίτρων ήταν εκτός πραγματικότητας, λόγω βαριάς φορολογίας. Αυτό είχε άμεσο αντίκτυπο στη Citroën, καθώς η εταιρεία δεν ήταν τότε ικανή να αναπτύξει έναν ελαφρύ κινητήρα με κυβισμό που δεν θα ξεπερνούσε το όριο αυτό και ταυτόχρονα θα ήταν επαρκώς ισχυρός. Για τον λόγο αυτό, οι λύσεις της κατασκευής ενός V6 ή πολύ περισσότερο ενός V8 κινητήρα απεδείχθησαν ουτοπικές και, αντίθετα με το Citroën Traction Avant, το DS δεν συνδυάστηκε ποτέ με κινητήρα με πάνω από 4 κυλίνδρους.
Τελικώς, το «πρότζεκτ S» κατέληξε στη δημιουργία ενός διαφορετικού και ακόμα πολυτελέστερου μοντέλου. Για τον κινητήρα του, επιστρατεύτηκε και η [[Μaserati]], οπότε και υιοθετήθηκαν τα διακριτικά «SM» (''δείτε: [[Citroën SM#Ονομασία|Ονομασία του Citroën SM]]''). Ο εξαιρετικά ισχυρός 2.7 λίτρων V6 κινητήρας της Μaserati, σχεδιάστηκε από τον έμπειρο αρχιμηχανικό της Μaserati Τζούλιο Αλφιέρι και τοποθετήθηκε και στο 2-πορτο σπορ [[Citroën SM]], που τελικώς παρουσιάστηκε και λανσαρίστηκε το [[1970]]. Η Citroën δεν τον προσέφερε ποτέ στο DS, αλλά ορισμένοι οπαδοί του μοντέλου και κάποιοι βελτιωτικοί οίκοι είχαν προβεί στο παρελθόν σε σχετική aftermarket μετατροπή, όπως στο αυτοκίνητο της διπλανής φωτογραφίας.
==Ενεργητική και παθητική ασφάλεια==
Γραμμή 299:
[[Αρχείο:Citroen DS 21efi Prestige by Henri Chapron salon.jpg|300px|thumb|left|Το σαλόνι ενός Citroën DS21 Prestige του 1972 με βελτιώσεις από τον Henri Chapron.]]
Μετά τα δύο προεδρικά [[Citroën Traction Avant]] 15CV του [[1954]], το Citroën DS ήταν το πρώτο μοντέλο που συνέχισε την μακροχρόνια παράδοση χρήσης μεγάλων Citroën ως επίσημα οχήματα από τη [[Γαλλία|γαλλική]] κυβέρνηση, καθώς και αυτό που έχει νοητά συνδεθεί εντονότερα με το κυβερνητικό πρεστίζ της χώρας αυτής στο παρελθόν. Υπήρξε το προεδρικό αυτοκίνητο του [[Στρατηγός|Στρατηγού]] [[Σαρλ ντε Γκωλ]], ο οποίος μάλιστα το καθιέρωσε ως το επίσημο αποκλειστικό αυτοκίνητο της προεδρίας
Ο Charles de Gaulle είχε επαινέσει πολλές φορές τις ασυνήθιστες ικανότητες του Citroën DS, που του έσωσαν μάλιστα τη ζωή κατά τη διάρκεια της απόπειρας δολοφονίας εναντίον του, στο Petit-Clamart, στις 22 Αυγούστου [[1962]], που είχε σχεδιάσει ο Jean-Marie Bastien-Thiry. Συγκεκριμένα, οι πυροβολισμοί έσκασαν δύο από τα ελαστικά του αυτοκινήτου και παρ' όλα αυτά μπόρεσε να διαφύγει, διατηρώντας μεγάλη ταχύτητα.
Γενικότερα, ήταν πολύ δημοφιλές στα μέλη της κυβέρνησης και στην [[Αριστοκρατία (τάξη)|αριστοκρατία]] της χώρας, καθώς και στους [[Διευθύνων Σύμβουλος|Διευθύνοντες Συμβούλους]] πολλών εταιρειών και σε πάρα πολλές προσωπικότητες σε παγκόσμια κλίμακα, για την εντυπωσιακή του εμφάνιση, καθώς και για την άνεση και την ευρυχωρία του.
Γραμμή 313:
Για πολλά χρόνια, το Citroën DS υπήρξε συνυφασμένο με το Γαλλικό κράτος και τη Γαλλική κοινωνία γενικότερα, και είχε θεωρηθεί ως ένα σύμβολο καινοτομίας, αισιοδοξίας και ελευθερίας. Ακόμα και σήμερα, εξακολουθεί να κατέχει εξέχουσα θέση στην κοινωνία της χώρας του και να έχει πάρα πολλούς οπαδούς, τόσο στη [[Γαλλία]], όσο και σε άλλα κράτη διεθνώς, που συνεχίζουν την ιστορία του, μέσω του μεγάλου αριθμού των σχετικών συλλόγων. Η πλέον συλλεκτική από όλες τις εκδόσεις του μοντέλου, είναι το DS Cabriolet, λόγω της σπανιότητάς του, με τιμές που συνήθως ξεπερνούν τις 100.000 €. Γενικότερα όμως, όλα τα DS σε καλή κατάσταση έχουν φτάσει πλέον σε ιδιαίτερα υψηλές τιμές, με την εμπορική τους ζήτηση, ωστόσο, να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα, εκ μέρους των οπαδών της Citroën και πολλών ακόμα οπαδών της αυτοκίνησης. Τα τελευταία χρόνια, επίσης, έχει οργανωθεί στο [[Διαδίκτυο]] μια ολόκληρη σειρά οδηγών συντήρησης και ένα δίκτυο για την εύκολη εξεύρεση και απόκτηση ανταλλακτικών, που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του DS την εύκολη συντήρηση και επισκευή των αυτοκινήτων τους, χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.
Πρόσφατη απόδειξη της διαχρονικής απήχησής του στο ευρύ κοινό, ήταν ο εορτασμός της 50-ής επετείου από το λανσάρισμά του, που έλαβε χώρα στις 9 Οκτωβρίου [[2005]]
Επιπλέον, έχει παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε πολλές κινηματογραφικές και τηλεοπτικές παραγωγές, έχοντας μέχρι σήμερα πάνω από 2.000 εμφανίσεις στη μεγάλη και στη μικρή οθόνη,<ref>[http://www.imcdb.org/vehicles_make-Citro%EBn.html www.imcdb.org/vehicles-Citroën.]</ref> και ενίοτε ενέπνευσε ακόμα και καλλιτέχνες. Μάλιστα η αυστραλιανή ταινία του [[2000]] «The Goddess of 1967» («Η Θεά του 1967») εμπνεύστηκε το όνομά της από το DS και, για την ακρίβεια, η ταινία αφορά ένα DS του [[1967]] (το όνομά του στα [[Γαλλική γλώσσα|γαλλικά]] σήμαινε '''Déesse''', δηλαδή '''θεά'''). Στα νεότερα χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα και σε βιντεοκλίπ τραγουδιών, σε αρκετές χώρες, μεταξύ των οποίων και στην [[Ελλάδα]].
Γραμμή 345:
* [http://citcity.citroen1.info/ DS district CitCity]
* [http://www.hemmings.com/hsx/stories/2006/03/01/hmn_feature30.html Hemmings Sports & Exotic Car «Tour de Force - 1961 Citroën DS 19»]
* [http://www.imcdb.org/vehicles_make-Citroen_model-DS&sortBy=4.html Citroën DS in movies]▼
* [http://www.citroenorigins.co.uk/en/cars/ds www.citroenorigins.co.uk/en/ Citroën DS (στα αγγλικά)]
* [http://www.citroenorigins.fr/fr/vehicule/ds www.citroenorigins.fr/ Citroën DS (στα γαλλικά)]
* [http://www.nuancierds.fr/entreeuk.htm Κατάλογος των χρωματικών συνδυασμών των Citroën DS / ID (στα γαλλικά)]
▲* [http://www.imcdb.org/vehicles_make-Citroen_model-DS&sortBy=4.html Citroën DS in movies]
* [http://www.gocar.gr/go-classic/classic-car/7911,Citroen_DS__Pragmatikh_8ea.html «Citroën DS: Πραγματική θεά»]
* [http://markes-mas.mister-auto.gr/el/antallaktika-citroen/ds-ls283.html Ελληνική ιστοσελίδα για παραγγελίες ανταλλακτικών Citroën DS μέσω Διαδικτύου]
| |||