Toyota Century: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το Century επανασχεδιάστηκε «από λευκό χαρτί» το [[1996]] και κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του [[1997]]. Βασίστηκε σε ένα νέο σασί, αν και η εξωτερική του εμφάνιση θύμιζε και πάλι έντονα το προηγούμενο μοντέλο. Εφοδιάστηκε με αερανάρτηση και έναν νέο κινητήρα 5.0 λίτρων V12, υπό τον κωδικό 1GZ-FE, ο οποίος είναι αποκλειστικός στο Century. Έγινε έτσι το πρώτο και μέχρι σήμερα το μοναδικό ιαπωνικό μοντέλο με 12-κύλινδρο κινητήρα. Η ισχύς του νέου κινητήρα ανακοινώθηκε τότε και παραμένει διαχρονικά στους 280 hp στις 5.200 στροφές / λεπτό, μια μεγάλη βελτίωση ως προς τον αμέσως προηγούμενο 4.0 λίτρων V8 5V-EU, που απέδιδε 187 hp. Ωστόσο, η επίσημη εργοστασιακή εκτίμηση έχει θεωρηθεί ως ιδιαίτερα συντηρητική, με την πραγματική ισχύ να υπολογίζεται ότι ξεπερνάει αρκετά τους 300 hp.

* GZG50: 54.0996 λίτρωνcm³ V12, Τύπος 1GZ-FE, [[1997]] – σήμερα

Το Century παράγεται μόνο σε μικρές ποσότητες, από 200 έως 500 αντίτυπα ετησίως, και η παραγωγή του γίνεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι. Χρησιμοποιείται από τον πρωθυπουργό της [[Ιαπωνία|Ιαπωνίας]]ς, υψηλόβαθμα στελέχη της κυβέρνησης και των ηγετών των επιχειρήσεων, και είναι ιδιαίτερα συχνό θέαμα στους δρόμους του [[Τόκιο]]. Το [[2006]], επίσης, κατασκευάστηκαν 4 υπερπολυτελή αντίτυπα με μακρύτερο μεταξόνιο και αισθητικές αναβαθμίσεις, γνωστά ως '''Toyota Century Royal''', και είναι σε αποκλειστική χρήση από τον αυτοκράτορα της Ιαπωνίας. Γενικότερα, η παρουσία του Century είναι ιδιαίτερα σεβαστή στις ασιατικές χώρες, όπου τα περισσότερα κυκλοφορούν ως μαύρα.