Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
|ιστοσελίδα = [http://www.oasth.gr/ oasth.gr]
}}
Ο '''Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης''' ('''ΟΑΣΘ''') είναιιδρύθηκε το 1957 και ήταν το μονοπώλιο διαχείρiσης και λειτουργίας των [[Δημόσια συγκοινωνία|δημόσιων αστικών συγκοινωνιών]] της [[Θεσσαλονίκη|Θεσσαλονίκης]]. Δημοσιεύθηκε Ιδρύθηκετην το25-7-2017 1957ο καιΝόμος αποτελεί4482/2017 τον- δεύτεροΦΕΚ μεγαλύτερο102/Α/25-7-2017 οργανισμόμε αστικήςτίτλο δημόσιας"Νέο συγκοινωνίαςρυθμιστικό πλαίσιο για τις αστικές συγκοινωνίες στην ΕλλάδαΠεριφερειακή Ενότητα της Θεσσαλονίκης και άλλες διατάξεις." Με τις διατάξεις του νόμου, εξαγοράζεται και τίθεται σε εκκαθάριση ο Οργανισµός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (Ο.Α.Σ.Θ.) και συστήνεται ένας νέος δημόσιος φορέας, ο Οργανισµός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (Ο.Σ.Ε.Θ.), και ένας νέος εκτελεστικός του συγκοινωνιακού έργου φορέας, οι Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης (Α.ΣΥ.Θ.)
 
Ο ΟΣΕΘ είναι ο Εποπτικός Φορέας, έχει τον έλεγχο, την εποπτεία, το συντονισμό όλων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της πόλης και της Περιφερειακής Ενότητας: λεωφορεία, μετρό, τραμ, θαλάσσιες συγκοινωνίες, αστικά ΚΤΕΛ και παράλληλα επίσης, με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, τον έλεγχο των αγοραίων ταξί.
 
Ο Α.ΣΥ.Θ είναι ο Φορέας Λειτουργίας, αναλαμβάνει το έργο της λειτουργία των λεωφορείων και στη συνέχεια και του μετρό και ξεκινά τη λειτουργία του μόλις διαπιστώσουν τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΣΕΘ και του ΟΑΣΘ ότι έχει την κατάλληλη υποδομή. Αυτό προβλέπεται να γίνεται το αργότερο στις 3 Δεκεμβρίου του 2019.
 
Ο μέτοχος της Α.ΣΥ.Θ είναι ο Ο.Σ.Ε.Θ, μπορεί να μεταβιβάσει ως το 49% των μετοχών στους ΟΤΑ της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης. Στα Διοικητικά Συμβούλια των δυο Φορέων, θα συμμετέχουν εκπρόσωποι του Α’ και Β’ βαθμού Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Στον Ο.Σ.Ε.Θ, στον Εποπτικό Φορέα, θα συμμετάσχει και εκπρόσωπος των Κοινωνικών Φορέων της πόλης και των Επιμελητηρίων.
 
Η περιουσία παραμένει στην κατοχή του ΟΑΣΘ για τους σκοπούς της προσωρινής ανάθεσης σ’ αυτόν, του συγκοινωνιακού έργου, μέχρι τις 3/12/2019, ενώ στη συνέχεια, μεταβιβάζεται αυτοδικαίως όλη η περιουσία του ΟΑΣΘ στο Ελληνικό Δημόσιο. Τέλος, διασφαλίζονται οι θέσεις εργασίας του προσωπικού του ΟΑΣΘ, το οποίο μεταφέρεται στους δύο νέους φορείς.
 
Διαβάστε ([https://www.e-nomothesia.gr/sygkoinonies-metafores/nomos-4482-2017-fek-102a-25-7-2017.html ΕΔΩ]) το κείμενο των διατάξεων του : Νόμου 4482/2017 - [[ΦΕΚ 102/Α/25-7-2017]]
 
== Ιστορικό ==
 
== Κριτική ==
Ο ΟΑΣΘ δέχεταιδεχόταν συχνά κριτική για το ύψος της επιδότησης που λαμβάνειελάμβανε και το κέρδος των €16 εκατομμυρίων ανά έτος που του εξασφαλίζουνεξασφαλίζαν οι συμβάσεις που έχειείχε υπογράψει με το ελληνικό δημόσιο. Για την περίοδο 2007-2013 έλαβε συνολική επιδότηση €910 εκατομμυρίων, μόλις €70 εκατομμύρια λιγότερα από τον [[ΟΑΣΑ]] ο οποίος διακίνησε υπερτριπλάσιους επιβάτες την ίδια περίοδο. Στις κατα καιρούς δικαστικές διαμάχες του με το δημόσιο ο οργανισμός έχει δικαιωθεί συστηματικά.<ref name=":0" /> Κριτική δέχεται επίσης για τον μονοπωλιακό του χαρακτήρα,<ref>{{Cite web|url = http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=218391&cat=10005|title = Οι αστικές συγκοινωνίες στη Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης|publisher = voria.gr|accessdate = 8 Απριλίου 2015}}</ref> καθώς και για το ότι δεν επέτρεψε να αντικατασταθούν οι τρεις γραμμές των τραμ από αντίστοιχες γραμμές των τρόλεϋ στη Θεσσαλονίκη, όπως προβλεπόταν από την σύμβαση του 1957.
 
== Δείτε επίσης ==
191

επεξεργασίες