Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης»

 
== Κριτική ==
Ο ΟΑΣΘ δεχόταν συχνά κριτική για το ύψος της επιδότησης που ελάμβανε και για το κέρδος των €16μετόχων του περί τα €18 εκατομμυρίωνεκατομμυρία ανά έτος που του εξασφαλίζαν οι συμβάσεις που είχε υπογράψει με το ελληνικό δημόσιο. Για την περίοδο 2007-2013 έλαβε συνολική επιδότηση €910 εκατομμυρίων, μόλις €70 εκατομμύρια λιγότερα από τον [[ΟΑΣΑ]] ο οποίος διακίνησε υπερτριπλάσιους επιβάτες την ίδια περίοδο. Στις κατα καιρούς δικαστικές διαμάχες του με το δημόσιο ο οργανισμός έχει δικαιωθεί συστηματικά.<ref name=":0" /> Κριτική δέχεται επίσης για τον μονοπωλιακό του χαρακτήρα,<ref>{{Cite web|url = http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=218391&cat=10005|title = Οι αστικές συγκοινωνίες στη Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης|publisher = voria.gr|accessdate = 8 Απριλίου 2015}}</ref> καθώς και για το ότι δεν επέτρεψε να αντικατασταθούν οι τρεις γραμμές των τραμ από αντίστοιχες γραμμές των τρόλεϋ στη Θεσσαλονίκη, όπως προβλεπόταν από την σύμβαση του 1957.
 
== Δείτε επίσης ==
191

επεξεργασίες