Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Citroën XM»

17 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 3 έτη
καμία σύνοψη επεξεργασίας
* Ιανουάριος [[1994]]: Το ΧΜ γίνεται το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με στάνταρ, σε όλες τις εκδόσεις, σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, με συνεπακόλουθη βελτίωση της αξιοπιστίας τους.
[[Αρχείο:2000 Citroën XM hatchback (2010-11-28).jpg|jpg|300px|right|thumb|Το πίσω μέρος ενός δεξιοτίμονου XM Exclusive Σειράς 2 στη [[Νέα Νότια Ουαλία]], [[Αυστραλία]].]]
* Ιούνιος [[1994]]: Αισθητική ανανέωση της εξωτερικής εμφάνισης. Νέο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] με διαφορετική σχεδίαση, για την προσαρμογή σε αυτό και [[Αερόσακος|αερόσακου]] συνοδηγού. Ο [[αερόσακος]] οδηγού (όγκου 45 λίτρων και άνοιγε σε λιγότερο από 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου) γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ακόμα και τα [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονα]]. Εμφανίζεται έξτρα [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]], στάνταρ στην κορυφαία έκδοση '''Pallas'''. Προστίθεται η έκδοση 2.5 TDi (2.5 λίτρων turbodiesel). Ο κινητήρας 2.0 injection αντικαθίσταται από έναν 2.0 injection 16-βάλβιδο. Τοποθετείται ως στάνταρ το σύστημα '''SC-MAC''' (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante / Σύστημα Citroën για Μόνιμη Διατήρηση Ύψους) που είναι ένας μηχανισμός για την εξάλειψη του φαινομένου των καθιζήσεων* των αυτοκινήτων με υδροπνευματική ανάρτηση (είχε πρωτοεισαχθεί στο [[Citroën Xantia]], τον Δεκέμβριο του [[1993]]). Επίσης τοποθετείται σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ αρκετές εκδόσεις αποκτούν το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο «Auto Adaptive», με αυτόματη ηλεκτρονική προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης.
* Δεκέμβριος [[1995]]: Ο αερόσακος συνοδηγού γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη διεθνώς, ακόμα και τα δεξιοτίμονα.
* Ιούνιος [[1996]]: Ο κινητήρας 2.1 diesel χωρίς turbo καταργείται. Εισάγεται αισθητήρας [[βροχή]]ς για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη [[ταχύτητα]] των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής, καθώς και πακέτο μνήμης για το κάθισμα του οδηγού. Μέσα στο ίδιο έτος τοποθετείται στάνταρ τρίτο πίσω φως φρένων σε όλα τα XM διεθνώς (ήταν εξ αρχής στάνταρ στα XM που κυκλοφόρησαν στις [[ΗΠΑ]] και στην [[Αυστραλία]], καθώς ήταν ήδη υποχρεωτικό στα κράτη αυτά από τις σεζόν του [[1986]] και του [[1990]] αντίστοιχα) στην κορυφή του πίσω [[παρμπρίζ]].
* Απρίλιος [[1997]]: Οι δύο προηγούμενοι κινητήρες 3.0 V6 αντικαθίστανται από τον εντελώς νέο 3.0 V6 24-βάλβιδο '''ES9''', με κυβισμό 2.946 cm³ (η επίσημη στρογγυλοποίηση στον ES9 πάντως, ήταν κάπως ανακριβής), ο οποίος απεδείχθη πολύ πιο αξιόπιστος και οικονομικός από τον παλαιότερο 3.0 V6 24-βάλβιδο. Ειδικά ο νέος V6 συνδυάστηκε τότε με το νέο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο '''4HP20''' με ακόμα καλύτερη προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης, αν και προαιρετικά μπορούσε να παραγγελθεί με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Οι εκδόσεις εξοπλισμού μειώνονται σε δύο: την SX (με σημαντικές όμως αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό) και την Exclusive, -ενώ η δεύτερη αποκτά στάνταρ πλευρικούς αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα, αρχικά πλευρών (torso).
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 256 Citroen XM (10161618055).jpg|300px|right|thumb||300px|right|thumb|Citroën XM Multimedia στο μουσείο της Citroën.]]
* Ιούνιος [[1998]]: Οι πλευρικοί αερόσακοι γίνονται στάνταρ σε όλα, ενώ πλέον είναι τύπου combo, δηλαδή μεγαλύτερου όγκου και συνολικής προστασίας πλευρών και κεφαλής.
Από τις εκδόσεις αυτές, η σπανιότερη ήταν η βασική των 2.0 λίτρων με τους 115 hp, η οποία ήταν η μοναδική με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]] και με μια παλαιότερη εκδοχή της υδροπνευματικής ανάρτησης, παρόμοια με αυτήν του μικρότερου [[Citroën BX]]. Εξωτερικά ξεχωρίζει εύκολα, καθώς ήταν και η μοναδική χωρίς πίσω αεροτομή και χωρίς στροφόμετρο. Πρακτικώς όμως, κυκλοφόρησε μόνο στη [[Γαλλία]] και λίγα γειτονικά της κράτη από την ηπειρωτική [[Ευρώπη]], ενώ δεν γνώρισε καμία απολύτως απήχηση στο κοινό και ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν, και σήμερα είναι πρακτικώς αδύνατον να βρεθεί. Επίσης, η έκδοση 2.1 Diesel χωρίς turbo, ισχύος μόλις 83 hp, εισέπραξε άκρως αρνητικά σχόλια για εντελώς ανεπαρκή ισχύ ως προς το [[βάρος]] του αυτοκινήτου και επίσης δεν είχε αξιόλογη εμπορική πορεία. Μάλιστα σε πολλές αγορές, όπως στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], την [[Ιταλία]] και την [[Ελλάδα]], οι δύο προαναφερθέντες εκδόσεις δεν κυκλοφόρησαν ποτέ επίσημα.
 
Γενικότερα, ωστόσο, όλοι οι [[Κινητήρας ντίζελ|κινητήρες ντίζελ]] της ΧΜ απεδείχθησαν οι πλέον αξιόπιστοι, με διάρκεια ζωής πάνω από 500.000 χιλιόμετρα σε ορισμένα αντίτυπα, υπό λογική οδήγηση όμως, καθώς δεν θεωρούνται κατάλληλοι για οδήγηση «στο όριο». Εκτός από κάποιες ειδικές εκδόσεις, όπως η XM Multimedia, η πιο συλλεκτική XM μαζικής παραγωγής σήμερα, είναι η σχετικά δυσεύρετη 3.0 λίτρων V6 24-βάλβιδη με τον κινητήρα PRV και, λόγω παλαιότητας, ιδιαίτερα η V6 24-βάλβιδη της Σειράς 1.
 
== Εκδοχές αμαξώματος ==
 
== Βιβλιογραφία ==
* Πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα του Citroën XM 2.0 injection από το περιοδικό «4Τροχοί» (Δεκέμβριος 1989).
* «Automobil Revue»: Katalog 1991, 1993 & 2000.
* Citroën XM, Jan P. Norbye, Automobilia.
Ανώνυμος χρήστης