Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Ο ΟΑΣΘ δεχόταν συχνά κριτική για το ύψος της επιδότησης που ελάμβανε και για το κέρδος των μετόχων του περί τα €16,45 εκατομμύρια ανά έτος που του εξασφαλίζανεξασφάλιζαν οι συμβάσεις που είχε υπογράψει με το ελληνικό δημόσιο. Για την περίοδο 2007-2013 έλαβε συνολική επιδότηση €910 εκατομμυρίων, μόλις €70 εκατομμύρια λιγότερα από τον [[ΟΑΣΑ]] ο οποίος διακίνησε υπερτριπλάσιους επιβάτες την ίδια περίοδο. Στις κατα καιρούς δικαστικές διαμάχες του με το δημόσιο ο οργανισμός έχει καταφέρει να δικαιωθεί συστηματικά.<ref name=":0" /> Κριτική δέχεται επίσης για τον μονοπωλιακό του χαρακτήρα,<ref>{{Cite web|url = http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=218391&cat=10005|title = Οι αστικές συγκοινωνίες στη Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης|publisher = voria.gr|accessdate = 8 Απριλίου 2015}}</ref> καθώς και για το ότι δεν επέτρεψε να αντικατασταθούν οι τρεις γραμμές των τραμ από αντίστοιχες γραμμές των τρόλεϋ στη Θεσσαλονίκη, όπως προβλεπόταν από την σύμβαση του 1957. Σήμερα, μετά την κρατικοποίηση του Ο.Α.Σ.Θ., αναμένονται να υπάρξουν τα ίδια προβλήματα, με τις συγκοινωνίες του [[ΟΑΣΑ]].