Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Μετρό Θεσσαλονίκης»

Διόρθωση τίτλων
(Διόρθωση τίτλων)
 
=== Γραμμές υπό κατασκευή ===
==== Βασική (κόκκινη) γραμμή 1 ====
==== Βασική (κόκκινη) γραμμή 1 (9,6 χλμ. - 13 σταθμοί, έναρξη τέλη 2020 τμήματος Συντριβάνι-Νέα Ελβετία & 2022 Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Νέα Ελβετία<ref name="ethnos1">[http://www.ethnos.gr/koinonia/arthro/syskepsi_gia_tin_epektasi_tou_metro_pros_aerodromio_kai_dytikes_synoikies_tis_thessalonikis-65129187/ Σύσκεψη για την επέκταση του Μετρό προς αεροδρόμιο και δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης]</ref>) ====
Η [[Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)|Γραμμή 1]] θα ξεκινάει από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και, ακολουθώντας τις οδούς [[Οδός Μοναστηρίου (Θεσσαλονίκη)|Μοναστηρίου]], [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|Εγνατίας]] και Δελφών, θα καταλήγει στην περιοχή της [[Νέα Ελβετία|Νέας Ελβετίας]], όπου και θα συνδέεται με το αμαξοστάσιο Πυλαίας(Βότση). Καθημερινά θα κινούνται 18 αυτόματοι συρμοί με 30 χλμ/ώρα και θα διανύουν την απόσταση σε 20 λεπτά, εξυπηρετώντας 18.000 επιβάτες την ώρα ανά κατεύθυνση.<ref name="ansaldo-sts.com">[http://www.ansaldo-sts.com/en/arc/press/ansaldobreda-and-ansaldo-sts-win-eur-300-million-contract-thessaloniki-metro Thessaloniki Driverless Metro - Ansaldo STS {{en}}]</ref>{{BS-map
|title=Ο Χάρτης των Γραμμών και των σταθμών του Μετρό|navbar=Thessaloniki_Metro|top={{BS-Infobox2
* ο σταθμός Αμαξοστάσιο, προβλεπόταν ως τερματικός σταθμός της γραμμής, στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, στη σύμβαση για την κατασκευή του μετρό που υπογράφτηκε στις 5-2-1999.<ref> Το ΤΡΑΜ Χθες και σήμερα, Κοντοσόπουλος Ν., Ορφανουδάκης Δ., Πειραιάς 2001, σελ.52</ref> Βρίσκεται στη συμβολή των οδών Ερυθρού Σταυρού και Καππαδοκίας και πέραν της υπηρεσιακής στάσης, θα εξυπηρετούσε τους επιβάτες των συνοικιών Βότση και Αγίου Στυλιανού, όπως συμβαίνει με τα αμαξοστάσια του μετρό Αθηνών, σε Σεπόλια και Ελαιώνα.
 
==== Βασική (μπλε) Γραμμή 2 ====
==== Βασική (μπλε) Γραμμή 2: Επέκταση προς Καλαμαριά (4,8 χλμ. - 5 σταθμοί, έναρξη αρχές 2021, τμήματος Συντριβάνι-Μίκρα & 2022 Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός-Μίκρα<ref name="ethnos1"/>) ====
Θα αποτελεί διακλάδωση της βασικής γραμμής από το σταθμό Πατρικίου προς τα νοτιοανατολικά της πόλης, ακολουθώντας την οδό Πόντου. Θα ξεκινάει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την Πατρικίου, θα διανύει κοινό τμήμα με την βασική γραμμή 1, ενώ στην Πατρικίου θα ακολουθεί πορεία έως την Μίκρα. Θα αποτελείται από 5 σταθμούς (συν 11 κοινούς με την βασική γραμμή, σύνολο 16 σταθμούς), ενώ στον τελευταίο σταθμό της επέκτασης, θα κατασκευαστεί επίσταθμος και οι κατάλληλες υποδομές για την μελλοντική υπέργεια επέκταση προς το [[Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»|αεροδρόμιο Μακεδονία]]. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 518 εκατομμύρια [[ευρώ]]. Η περίοδος κατασκευής του έργου, έπειτα από την ανακήρυξη του αναδόχου, υπολογίζεται σε 5 χρόνια.<ref>Λεωνίδας Λιάμης, [http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17826&subid=2&pubid=128975755 Στην τελική ευθεία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης]{{dead link|date=May 2017}}, Ιστοσ. e-Go, 06/03/2012</ref> Επίσης αναφέρεται ότι η συχνότητα εξυπηρέτησης των επιβατών, κατά την περίοδο αιχμής υπολογίζεται σε 90 δευτερόλεπτα, με ημερήσια εξυπηρέτηση 65.000 επιβατών. Μέρος του προϋπολογισμού του έργου θα διατεθεί για τις απαλλοτριώσεις που θα προβεί ο [[Δήμος Καλαμαριάς]] για την διάνοιξη της οδού Πόντου.<ref>Φώτης Κουτσαμπάρης, [http://www.makthes.gr/news/reportage/84931/ Το μετρό οδεύει προς Καλαμαριά]{{dead link|date=May 2017}}, Εφημ. [[Μακεδονία (εφημερίδα)|Μακεδονία]], 06/03/2012</ref>
*Νομαρχία <small>(Βασ. Όλγας και Μητρ. Κυδωνίων Γρηγορίου, Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας)</small>
8.804

επεξεργασίες