Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 163:
[[Αρχείο:Citroën XM rear 20091003.jpg|jpg|300px|right|thumb|Το πίσω μέρος ενός Citroën XM 2.0 injection του 1990 - 1994. Φαίνεται επίσης η προσωρινή καθίζηση της ανάρτησης των τότε Citroën όταν σταματούσαν.]]
* Μάιος [[1989]]: Λανσάρισμα των εκδόσεων βενζίνης 2.0 με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]], 2.0 injection ([[
* Σεπτέμβριος [[1989]]: Λανσάρισμα της έκδοσης 2.1 Diesel, επίσης με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
* Νοέμβριος [[1989]]: Λανσάρισμα της έκδοσης 2.1 Τurbodiesel, επίσης με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Γραμμή 169:
* Ιούνιος [[1990]]: Προστίθεται μια 24-βάλβιδη εκδοχή του 3.0 V6, αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, [[επιτάχυνση]] 0-100 km/h σε 8,0 sec και τελική [[ταχύτητα]] 235 km/h. Εκτός από τα φλας στα πλαϊνά των μπροστινών φώτων, τοποθετούνται μικρά πορτοκαλί φλας και στα μπροστινά φτερά όλων των XM.
* Μάρτιος [[1991]]: Ξεκινάει νωρίτερα η σεζόν (model year) του 1992, με επείγουσες βελτιώσεις στις ηλεκτρικές διασυνδέσεις. Καταργείται ο 2.0 με καρμπυρατέρ, εκτός από λίγες δευτερεύουσες αγορές όπου έφτασε έως το [[1992]]. Όλα τα ΧΜ πλέον φέρουν στάνταρ [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]] σε όλα τα κράτη.
* Σεπτέμβριος [[1991]]: Παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Φρανκφούρτη
* Σεπτέμβριος [[1992]]: Προστίθεται η έκδοση 2.0 Turbo CT βενζίνης.
* Μάρτιος [[1993]]: Το προαιρετικό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο προσφέρεται πλέον και στην έκδοση 2.0 Turbo CT βενζίνης.
Γραμμή 175:
* Ιανουάριος [[1994]]: Το ΧΜ γίνεται το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με στάνταρ, σε όλες τις εκδόσεις, σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, με συνεπακόλουθη βελτίωση της αξιοπιστίας τους.
[[Αρχείο:2000 Citroën XM hatchback (2010-11-28).jpg|jpg|300px|right|thumb|Το πίσω μέρος ενός δεξιοτίμονου XM Exclusive Σειράς 2 στη [[Νέα Νότια Ουαλία]], [[Αυστραλία]].]]
* Ιούνιος [[1994]]: Αισθητική ανανέωση της εξωτερικής εμφάνισης. Νέο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] με διαφορετική σχεδίαση, για την προσαρμογή σε αυτό και [[Αερόσακος|αερόσακου]] συνοδηγού. Ο [[αερόσακος]] οδηγού (όγκου 45 λίτρων και άνοιγε σε λιγότερο από 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου) γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ακόμα και τα [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονα]]. Εμφανίζεται σε κάποιες χώρες έξτρα [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]] της [[Philips]], στάνταρ στην κορυφαία έκδοση '''Pallas'''. Προστίθεται η έκδοση 2.5 TDi (2.5 λίτρων turbodiesel). Ο κινητήρας 2.0 injection αντικαθίσταται από έναν 2.0 injection 16-βάλβιδο. Τοποθετείται ως στάνταρ το σύστημα '''SC-MAC''' (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante / Σύστημα Citroën για Μόνιμη Διατήρηση Ύψους) που είναι ένας μηχανισμός για την εξάλειψη του φαινομένου των καθιζήσεων* των αυτοκινήτων με υδροπνευματική ανάρτηση (είχε πρωτοεισαχθεί στο [[Citroën Xantia]], τον Δεκέμβριο του [[1993]]). Επίσης τοποθετείται σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ αρκετές εκδόσεις αποκτούν το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο «Auto Adaptive», με αυτόματη ηλεκτρονική προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης.
* Δεκέμβριος [[1995]]: Ο αερόσακος συνοδηγού γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη διεθνώς, ακόμα και τα δεξιοτίμονα.
* Ιούνιος [[1996]]: Ο κινητήρας 2.1 diesel χωρίς turbo καταργείται. Εισάγεται αισθητήρας [[βροχή]]ς για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη [[ταχύτητα]] των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της βροχής, καθώς και πακέτο μνήμης για το κάθισμα του οδηγού. Μέσα στο ίδιο έτος τοποθετείται στάνταρ τρίτο πίσω φως φρένων σε όλα τα XM διεθνώς (ήταν εξ αρχής στάνταρ στα XM που κυκλοφόρησαν στις [[ΗΠΑ]] και στην [[Αυστραλία]], καθώς ήταν ήδη υποχρεωτικό στα κράτη αυτά από τις σεζόν του [[1986]] και του [[1990]] αντίστοιχα) στην κορυφή του πίσω [[παρμπρίζ]].
Γραμμή 237:
Σημείωση: Όπου 5ΜΤ: 5-τάχυτη χειροκίνητη μετάδοση (Μanual Τransmission) και όπου 4ΑΤ: 4-τάχυτη αυτόματη μετάδοση (Αutomatic Τransmission). Επιπρόσθετα, οι τιμές σε παρένθεση για την [[επιτάχυνση]] και την τελική [[ταχύτητα]], αναφέρονται στα μοντέλα με το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση 2.0 Turbo CT είχε την ξεχωριστή ιδιότητα της σταθερής ροπής σε ολόκληρο το εύρος των στροφών του κινητήρα και αυτό υποδήλωνε και η ονομασία της (CT: Constant Torque / Σταθερή Ροπή).
Από τις εκδόσεις αυτές, η σπανιότερη ήταν η βασική των 2.0 λίτρων με τους 115 hp, η οποία ήταν η μοναδική με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]] και με μια παλαιότερη εκδοχή της υδροπνευματικής ανάρτησης, παρόμοια με αυτήν του μικρότερου [[Citroën BX]]. Εξωτερικά ξεχωρίζει εύκολα, καθώς ήταν και η μοναδική χωρίς πίσω αεροτομή και χωρίς στροφόμετρο. Πρακτικώς όμως, κυκλοφόρησε μόνο στη [[Γαλλία]] και λίγα γειτονικά της κράτη,
Γενικότερα, ωστόσο, όλοι οι [[Κινητήρας ντίζελ|κινητήρες ντίζελ]] της ΧΜ απεδείχθησαν οι πλέον αξιόπιστοι, με διάρκεια ζωής πάνω από 500.000 χιλιόμετρα σε ορισμένα αντίτυπα, υπό λογική οδήγηση όμως, καθώς δεν θεωρούνται κατάλληλοι για οδήγηση «στο όριο». Εκτός από κάποιες ειδικές εκδόσεις, όπως η XM Multimedia, η πιο συλλεκτική XM μαζικής παραγωγής σήμερα είναι η σχετικά δυσεύρετη 3.0 λίτρων V6 24-βάλβιδη με τον κινητήρα PRV και, λόγω παλαιότητας, ιδιαίτερα η V6 24-βάλβιδη της Σειράς 1.
| |||