Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Citroën CX»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
Παρά τα εγκωμιαστικά σχόλια του Τύπου για την άνεση της ανάρτησής του, εισέπραξε τους πρώτους μήνες αρνητικά σχόλια για ανεπαρκείς πίσω χώρους σε σύγκριση με τον τότε ανταγωνισμό στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Τον Ιούλιο του [[1975]] όμως, η Citroën λανσάρισε μια έκδοση με 25 εκατοστά μακρύτερο μεταξόνιο, γνωστή ως '''CX Prestige''', που χρησιμοποιούσε το ίδιο μεταξόνιο με τα '''CX Break''' (5-θέσιο station wagon) και '''CX Familiale''' (7-θέσιο station wagon), τα οποία προστέθηκαν τον Ιανουάριο του [[1976]],<ref>CX, une lignée prestigieuse, par Dominique Pagneux, éditions E.T.A.I.</ref> ενώ τον Ιούλιο του [[1977]] αυξήθηκε και το ύψος της οροφής της Prestige. Ως αποτέλεσμα, το CX Prestige προσέφερε τότε τον μεγαλύτερο χώρο για τους πίσω επιβάτες από κάθε άλλο αυτοκίνητο πολυτελείας, εργοστασιακής εκδοχής αμαξώματος.
 
Κάποια αρνητικά σχόλια πυροδότησε, επίσης, και το γεγονός ότι αρχικά δεν είχε τοποθετηθεί ο κινητήρας της κορυφαίας έκδοσης του προκατόχου DS (2.347&nbsp;cm³ της DS23), καθώς κατά το λανσάρισμα προσφερόταν μόνο με δύο κινητήρες βενζίνης, κυβισμού 2.0 και 2.2 λίτρων, με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]], λόγω της [[Πετρελαϊκή κρίση του 1973|πετρελαϊκής κρίσης του 1973]]. Αυτό όμως δεν κράτησε για πολύ, καθώς τον Ιανουάριο του [[1976]] προστέθηκε η έκδοση '''CX 2200 Diesel''', τον Ιούλιο του [[1976]] η '''CX 2400''' με καρμπυρατέρ, και τελικώς τον Μάιο του [[1977]] έφτασε και η πολυαναμενόμενη έκδοση '''CX 2400 GTi''', με [[Ηλεκτρονικόςηλεκτρονική ψεκασμόςέγχυση καυσίμου|σύστημα injection L-jetronic]], ισχύος 128&nbsp;hp (95&nbsp;kW).
[[Αρχείο:Citroen CX Prestige long wheel base 2347cc March 1983.JPG|312px|left|thumb|[[Πλευρά οδήγησης|Δεξιοτίμονο]] Citroën CX Prestige κυβισμού 2.347 cm³ στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]] - παραγωγή: Μάρτιος 1983.]]
 
* 2.2&nbsp;L (2.175&nbsp;cm³)
* 2.3&nbsp;L (2.347&nbsp;cm³) με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]]
* 2.3&nbsp;L (2.347&nbsp;cm³) [[Ηλεκτρονικόςηλεκτρονική ψεκασμόςέγχυση καυσίμου|injection]]
* 2.5&nbsp;L (2.499&nbsp;cm³) injection
* 2.5&nbsp;L (2.499&nbsp;cm³) injection, με Turbo
[[Αρχείο:Citroencxserie2prestige.jpg|320px|right|thumb|Citroën CX Prestige Σειράς 2 (1985 - 1989).]]
 
Το Citroën CX αρχικά γνώρισε κάποια απήχηση στα 5 πρώτα έτη κυκλοφορίας του στην [[Ελλάδα]], καθώς είχε κληρονομήσει από τον προκάτοχο [[Citroën DS]] μια ιδιαίτερα φανατική πελατειακή βάση. Μετά τον Ιούλιο του [[1979]] όμως, όταν η τότε κυβέρνηση επέβαλε εξοντωτικά υψηλή φορολογία εισαγωγής επί της εργοστασιακής αξίας στα μεγάλου, αλλά ακόμα και στα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, με αφορμή την τότε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση που ξέσπασε λόγω της [[Ιρανική Επανάσταση|Ιρανικής Επανάστασης]] (ο σκοπός της κίνησης αυτής, όπως αναγραφόταν και στο επίσημο κείμενο του νόμου, ήταν να εξοντώσει την αγορά των ΙΧ αυτοκινήτων, προκειμένου να μειώσει επειγόντως την εξάρτηση της χώρας από το εισαγόμενο [[πετρέλαιο]]), το CX τέθηκε εκτός ελληνικής πραγματικότητας. Στα μετέπειτα 10 έτη εισαγωγής του, δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε ακόμα και στις εισοδηματικά ανώτερες τάξεις, λόγω του ότι οι υψηλοί δασμοί έφερναν την τιμή του πολύ κοντά σε αυτή μοντέλων όπως τις 2-λιτρες βασικές εκδόσεις των [[Mercedes-Benz W123|W123]] και [[Mercedes-Benz W124|W124]] (κοινώς Mercedes 200) της [[Mercedes-Benz]], που είχαν τότε πολύ μεγαλύτερη απήχηση στην ελληνική κοινωνία ως σύμβολα κοινωνικής καταξίωσης.
 
==Το CX στις ΗΠΑ==
Αντίθετα με τον προκάτοχο [[Citroën DS]] και το ακόμα πιο πολυτελές [[Citroën SM]], το CX δεν διατέθηκε ποτέ επισήμως για πώληση στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]] από την ίδια την εταιρεία. Στα τέλη του [[1973]], η Citroën αποσύρθηκε από την αγορά των ΗΠΑ, λόγω μιας απαγόρευσης της υδροπνευματικής ανάρτησης (βασικό στοιχείο των αυτοκινήτων της Citroën) από την αμερικανική νομοθεσία, που ίσχυσε μεταξύ του [[1974]] και του [[1981]].
 
Η τραγική ειρωνεία είναι ότι ο συγκεκριμένος νόμος θεσπίστηκε από την αρμόδια στις ΗΠΑ για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια Εθνική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων / National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), αλλά δεν είχε καμία σχέση με τον τομέα της προστασίας της ανθρώπινης ζωής και αρτιμέλειας, και είχε ως αποτέλεσμα τον αποκλεισμό δύο μοντέλων που οι δημοσιογράφοι της [[Δεκαετία 1970|δεκαετίας του 1970]] είχαν συμφωνήσει ότι ήταν από τα κορυφαία σε ασφάλεια αυτοκίνητα της τότε εποχής, τα [[Citroën SM]] και Citroën CX. Για την ακρίβεια, ο νόμος αυτός θεσπίστηκε (πιθανώςπιθανότατα λόγω πιέσεων από τις [[Ασφάλεια (σύμβαση)|ασφαλιστικές εταιρείες]]) με σκοπό να διευκολύνει την επιδιόρθωση του αυτοκινήτου σε ατυχήματα χαμηλής [[ταχύτητα]]ς και ο τρόπος που γράφτηκε προδίδει ότι επινοήθηκε απρόσεκτα και στερείτο κάθε λογικής. Συγκεκριμένα, υποχρέωνε όσα μοντέλα κυκλοφορούσαν στις ΗΠΑ να διατηρούν πάντα σταθερό το ύψος των [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρων]] από το έδαφος, προκειμένου να υφίστανται μόνο αυτοί την φθορά της πρόσκρουσης, χωρίς να παθαίνουν ζημιά και το σασί και τα μπροστινά και πίσω φώτα - προφανώς οι εμπνευστές του ξέχασαν ότι στην πράξη, σύμφωνα με τους νόμους της [[Φυσική]]ς, όταν ο οδηγός φρενάρει, το αυτοκίνητο γέρνει μπροστά, άρα πρακτικώς ο στόχος ήταν ανέφικτος!
[[Αρχείο:1981 Citroën CX Pallas D vb.jpg|300px|thumb|left|Citroën CX Pallas D του 1981 στη [[Νέα Υόρκη]], προδιαγραφών των ΗΠΑ.]]
 
Ανώνυμος χρήστης