Βικιπαίδεια

Smart Fortwo: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 36:
===Παρουσίαση και υποδοχή===
 
Το πρώτο μοντέλο της Smart παρουσιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του [[1997]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Φρανκφούρτη|Φρανκφούρτης]]ς. Αρχικά επρόκειτο να λανσαριστεί τον Μάρτιο του [[1998]], αλλά σημειώθηκε μια καθυστέρηση, προκειμένου να γίνουν κάποιες βελτιωτικές παρεμβάσεις στην [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και στο [[σύστημα διεύθυνσης]], με σκοπό να βελτιωθεί η ευστάθεια του νέου μοντέλου. Η παραγωγή του ξεκίνησε στις 1 Ιουλίου [[1998]], με την έναρξη των πωλήσεων μέσα στον Οκτώβριο, σε γυάλινους πύργους που θύμιζαν τα γυάλινα κουτιά έκθεσης των ρολογιών της Swatch.
 
Ακόμα και έτσι πάντως, το τελικό ντιζάιν δεν είχε ικανοποιήσει τις προσδοκίες του Hayek. Επιπρόσθετα, ενώ ο Hayek απαιτούσε διαρκώς την τοποθέτηση ενός [[Ηλεκτρικό αυτοκίνητο|ηλεκτροκινητήρα]] που να συνδέεται απευθείας με τους τροχούς ή έστω ενός [[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδικού συστήματος]], η Daimler-Benz ακολούθησε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο ζήτημα της οικονομίας καυσίμου και το τελικό μοντέλο έφερε έναν σχετικά συντηρητικό 3-κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 599 cm³ με turbo. Έχοντας, επιπλέον, υποστεί πολλές απώλειες κερδών σε αυτή την συνεργασία, τελικά η Swatch αποφάσισε το [[1998]] να αποσυρθεί, πουλώντας το ποσοστό της στην Mercedes-Benz και έτσι η MCC έγινε εξ ολοκλήρου θυγατρική της.
Γραμμή 50:
[[Αρχείο:Airbags in Smart nach Unfall IMG 7812.jpg|thumb|left|305px|Μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, μετά από άνοιγμα λόγω πρόσκρουσης, σε Smart Fortwo I.]]
Όλα τα Smart Fortwo έφεραν εξ αρχής στάνταρ [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης ([[traction control system]]) και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP)]]. Το ESP στο Fortwo αναφερόταν ως TRUST (Traction & Stability) και είχε την ικανότητα να ελέγχει την ευστάθεια και την πρόσφυση του αυτοκινήτου, με τη βοήθεια των αισθητήρων του ABS και ενός αισθητήρα εγκάρσιας [[Επιτάχυνση|επιτάχυνσηςεπιτάχυνση]]ς. Μάλιστα ήταν ιδιαίτερα προηγμένο για την εποχή του, αφού εκτός της ικανότητας να ενεργοποιεί τα φρένα, ήταν εξ αρχής ικανό να επεμβαίνει και στον κινητήρα και στο πρόγραμμα τού κιβωτίου, ώστε να διατηρεί την σταθερότητα του αυτοκινήτου (έως τα μέσα της [[Δεκαετία 2000|δεκαετίας του 2000]] τα ESP των περισσότερων αυτοκινήτων μπορούσαν μόνο να φρενάρουν τους τροχούς). Τα μοντέλα με τον 599 cm³ αναφέρονταν σε όλα τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας με τον γενικότερο όρο Trust+ (Trust-Plus).
[[Αρχείο:Smart Sicherheitszelle.JPG|thumb|right|300px|Το ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο Tridion του Smart Fortwo, σε φωτογραφία τον Ιανουάριο του 2004.]]
 
Γραμμή 61:
 
===Χρωματισμοί===
[[Αρχείο:Smart.city.coupe.unionflag.arp.jpg|thumb|right|300px|[[Πλευρά οδήγησης|Δεξιοτίμονο]] Smart Fortwo του 1999 - 2002 στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], με «εθνική» βαφή στα πάνελ.]]
 
Μια ξεχωριστή ιδιότητα του Smart Fortwo, όπως και όλων των μοντέλων της Smart, είναι τα έγχρωμα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος (body panels). Αποτελούνται από [[Πλαστικό|θερμοπλαστικά]] υλικά, ανακυκλώνονται πλήρως, διαθέτουν ελαστικότητα για να μην παραμορφώνονται σε προσκρούσεις με μικρή [[ταχύτητα]], ενώ είναι και εναλλάξιμα. Αυτό σημαίνει ότι αν ο ιδιοκτήτης του Smart το επιθυμήσει, μπορεί να αλλάξει χρώμα στο αυτοκίνητό του εύκολα, αντκαθιστώντας τα αυθημερόν και με σχετικά μικρό κόστος. Πολλοί ιδιοκτήτες Smart Fortwo (ενίοτε και άλλων μοντέλων της εταιρείας) μάλιστα έχουν προβεί στη βαφή των body panels με άκρως εντυπωσιακούς και ευφάνταστους συνδυσμούς χρωμάτων και αποχρώσεων.
Γραμμή 127:
[[Αρχείο:Austrian Police Car.jpg|320px|thumb|left|Smart Fortwo του 2002 - 2006, της Αστυνομίας της [[Βιέννη]]ς.]]
 
Τον Ιούλιο του [[2002]], το μοντέλο υπέστη ένα λίφτινγκ στην αισθητική των εμπρός και πίσω φώτων, αν και οι εξωτερικές του διαστάσεις παρέμειναν ακριβώς οι ίδιες και το σαλόνι διατηρήθηκε σχεδόν αμετάβλητο. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε από 599 cm³ σε 698 cm³, με την ισχύ να φτάνει πλέον στους 50 hp (37 kW) και 62 hp (45 kW), ανάλογα με την έκδοση, ενώ βελτιώθηκε και ο [[Λογισμικό|προγραμματισμός του λογισμικού]] στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απέκτησε πιο άμεση ανταπόκριση στις συνθήκες οδήγησης, μειώνοντας την ιδιαίτερα μεγάλη καθυστέρηση των αρχικών Fortwo κατά τιςστις αλλαγές των σχέσεων των αρχικών Fortwo.
 
Παράλληλα, προστέθηκε η έκδοση Pure II με [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] και ισχύ 62 ίππων, ενώ οι δύο ανώτερες εκδόσεις, Pulse και Passion, άρχισαν προαιρετικά να προσφέρουν δύο «αυτιά» αλλαγής ταχυτήτων πάνω στην κολώνα του τιμονιού και ένδειξη εξωτερικής [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίαςθερμοκρασία]]ς. Λόγω της ελαφράς αύξησης του κυβισμού και, κατά συνέπεια, της κατανάλωσης, τοποθετήθηκε νέο ντεπόζιτο καυσίμων, μεγαλύτερο κατά 11 λίτρα, φτάνοντας έτσι σε χωρητικότητα τα 33 λίτρα.<ref>[http://library.techlink.gr/4t/article.asp?mag=1&issue=310&article=8407 Σύντομη δοκιμή του Smart City Coupe Pulse από το περιοδικό 4Τροχοί (Αύγουστος 2002)]</ref>
 
Στον τομέα της ασφάλειας, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά και Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist), και μάλιστα ως στάνταρ. Επιπρόσθετα, όλα τα μοντέλα με τον κινητήρα των 698 cm³ απέκτησαν ένα πιο εξελιγμένο [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|Σύστημα Ηλεκτρονικής Ευστάθειας (ESP)]], που μπορούσε να επέμβει και να φρενάρει τον κάθε τροχό ξεχωριστά.
Γραμμή 168:
===Κινητήρες===
 
Η δεύτερη γενιά του Fortwo υιοθέτησε έναν νέο βενζινοκινητήρα, ο οποίος ήταν επίσης εξ ολοκλήρου από [[αλουμίνιο]] και επίσης 3-κύλινδρος σε σειρά (I3), αλλά πλέον με κυβισμό 999 cm³, αντικαθιστώντας τον παλαιότερο των 698 cm³. Ο νέος κινητήρας είναιήταν ο '''3B21''' από την [[Mitsubishi Motors]] και προσφέρθηκε σε ατμοσφαιρικές και turbo εκδοχές:
 
* Στην [[Ευρώπη]], η ατμοσφαιρική εκδοχή είχε σχέση συμπίεσης 11,4:1 και ισχύ 71 hp (53 kW).
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Smart_Fortwo"