Ημιάκαμπτο αερόπλοιο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
δημιουργία λήμματος μέσω μετάφρασης από την αγγλική βικιπαίδεια
 
μ (επεξεργασία με το ProveIt)
Γραμμή 1:
[[Αρχείο:Semi_rigid_airship.jpg|thumb|Εσωτερική δομή ημιάκαμπτου αερόπλοιου]]
Ένα '''ημιάκαμπτο αερόπλοιο'''<ref>{{cite web | url=http://ikee.lib.auth.gr/record/133492/files/KARAHALIOUee.pdf | title=Πλατφόρμες εξάρτησης εικονοληπτικών αισθητήρων για τη μετρητική και θεματική τεκμηρίωση του χώρου | publisher=Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης | work=ikee.lib.auth.gr | date=Ιούνιος 2013 | accessdate=16 Νοεμβρίου 2017 | author=Καραχάλιου Ελένη | pages=20}}</ref> είναι [[αερόπλοιο]] το οποίο διαθέτει σκληρή [[τρόπιδα]] ή στήριγμα που υποστηρίζει το κύριο περίβλημα σε όλο το μήκος του. Η τρόπιδα μπορεί να είναι μερικώς εύκαμπτη ή αρθρωτή και μπορεί να βρίσκεται εντός ή εκτός του κύριου περιβλήματος. Το εξωτερικό σχήμα του αερόπλοιου διατηρείται από την πίεση του αερίου, όπως συμβαίνει και στα [[ΕύκαμπτοΜη άκαμπτο αερόπλοιο|εύκαμπταμη άκαμπτα]] «αερόπλοια». Κατασκευάστηκαν αρκετά ημιάκαμπτα πηδαλιουχούμενα αερόπλοια στα τέλη του 19ου αιώνα αλλά στα τέλη της δεκαετίας του 1930 η προτίμηση στράφηκε περισσότερο προς τα [[Άκαμπτο αερόπλοιο|άκαμπτα αερόπλοια]]. Έκτοτε δεν κατασκευάστηκε κανένα μοντέλο μέχρι το 1997 όταν ο σχεδιασμός αυτός αναβίωσε από το [[Zeppelin NT]].
 
Η ημιάκαμπτη κατασκευή είναι ελαφρύτερη από το εξωτερικό πλαίσιο ενός άκαμπτου αερόπλοιου, ενώ δίνει τη δυνατότητα για μεγαλύτερη χωρητικότητα από ένα αερόπλοιο εύκαμπτουμη άκαμπτου τύπου.
 
== Αρχή ==
Κατά κύριο λόγο ενσωματωμένα στην άτρακτο είναι η γόνδολα, οι κινητήρες και μερικές φορές η πρύμνη ([[Ουρίαιο πτέρωμα|ουρά]]). Το πλαίσιο έχει ως στόχο τη διανομή των φορτίων εναιώρησης αυτών των εξαρτημάτων και των φορτίων του [[Αέριο ανύψωσης|αερίου ανύψωσης]] ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνεια της ατράκτου ενώ μπορεί επίσης να μειώσει εν μέρει τις καταπονήσεις στην άτρακτο κατά τους ελιγμούς. Στα πρώτα αερόπλοια τα οποία βασίζονταν σε δίχτυα, ταινίες υφασμάτων ή περίπλοκα συστήματα εξάρτησης σχοινιών για να ενώσουν το περίβλημα ανύψωσης με τα άλλα μέρη του σκάφους, η ημιάκαμπτη κατασκευή ήταν σε θέση να επιτύχει βελτιώσεις στο βάρος, την αεροδυναμική και τη δομική απόδοση. Το όριο μεταξύ ημιάκαμπτων και εύκαμπτωνμη άκαμπτων αερόπλοιων είναι αόριστο. Ειδικά στους μικρούς τύπους, δεν είναι σαφές εάν η δομή είναι απλώς μια εκτεταμένη γόνδολα ή μια κατάλληλη δομική τρόπιδα.<ref>{{Cite book|url=https://books.google.gr/books?id=SiaejBco6NUC&pg=PA5|title=Airship Technology|last=Khoury|first=Gabriel Alexander|publisher=Cambridge University Press|year=2012|isbn=9781107019706|location=Cambridge|page=5}}</ref>
 
Όπως και στα μη άκαμπτα αερόπλοια, το αεροδυναμικό σχήμα της ατράκτου διατηρείται μέσω υπερπίεσης του αερίου στο εσωτερικό και το ελαφρύ πλαίσιο στην πρύμνη και στην πλώρη. Οι μεταβολές του όγκου του αερίου ανύψωσης εξισορροπούνται με τη χρήση αερόσακων. Οι αερόσακοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για [[Δυναμική πτήσης|πλευρικό έλεγχο]] του σκάφους. Για τους μικρούς τύπους, το αέριο ανύψωσης βρίσκεται αποθηκευμένο μερικές φορές στην ίδια την άτρακτο, ενώ οι μεγαλύτεροι τύποι τείνουν να χρησιμοποιούν ξεχωριστά κύτταρα αερίου, τα οποία μετριάζουν τις συνέπειες μιας βλάβης σε ένα κύτταρο αερίου και βοηθούν στη μείωση της απαιτούμενης υπερπίεσης.<ref>U. Nobile [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1922/1922%20-%200049.html "Semi-Rigid v. Rigid Airships"] ''FLIGHT'', 22-01-1922</ref>
Γραμμή 11:
== Ιστορικά στοιχεία ==
[[Αρχείο:Norge airship in flight 1926.jpg|thumb|Ο Ιταλός εξερευνητής [[Ουμπέρτο Νόμπιλε]] διέσχισε τον Βόρειο Πόλο με το ημιάκαμπτο αερόπλοιο του ''[[Norge (αερόπλοιο)|Norge]]'' το 1926.]]
Κατά την πρώτη δεκαετία του εικοστού αιώνα, τα ημιάκαμπτα αερόπλοια θεωρούνταν πιο κατάλληλα για στρατιωτική χρήση, διότι, σε αντίθεση με τα [[Άκαμπτο αερόπλοιο|άκαμπτα αερόπλοια]], μπορούσαν να ξεφουσκωθούν, να αποθηκευθούν και να μεταφερθούν μέσω ξηράς ή θάλασσας.<ref name="Flight_1909-0436">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1909/1909%20-%200436.html|title=war office {{!}} airship fund {{!}} national airship {{!}} 1909 {{!}} 0436 {{!}} Flight Archive|website=www.flightglobal.com|accessdate=15-11-2017}}</ref> Τα εύκαμπταμη άκαμπτα αερόπλοια είχαν περιορισμένη ικανότητα ανύψωσης λόγω των περιορισμών αντοχής του περιβλήματος και των δομικών υλικών που χρησιμοποιούνταν.
 
Ένα πρώιμο παράδειγμα ημιάκαμπτου αερόπλοιου ήταν το [[Groß-Basenach]] το οποίο σχεδιάστηκε από τον ταγματάρχη [[Χανς Γκέοργκ Φρίντριχ Γκρος|Χανς Γκρος]] του ''Luftschiffer-Bataillon Nr. 1'' στο Βερολίνο, με την πρώτη πτήση του να γίνεται το 1907. Διέθετε άκαμπτη τρόπιδα κάτω από το περίβλημα. Τέσσερα ακόμη στρατιωτικά αερόπλοια παρόμοιου σχεδιασμού κατασκευάστηκαν και ανακατασκευάστηκαν στη συνέχεια, λαμβάνοντας τις ονομασίες από το M I έως το M IV, μέχρι το 1914.<ref>{{Cite book|url=https://books.google.gr/books?id=W5KSBwAAQBAJ&pg=PA58|title=The Zeppelin|last=Belafi|first=Michael Belafi|publisher=Pen and Sword|year=2015|isbn=9781473854727|location=Barnsley|page=58}}</ref>