Εθνική Οδός 90 (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 18:
|}
Η '''Εθνική Οδός 90''' (γνωστή και ως '''Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης''', '''ΒΟΑΚ''', κωδικός: '''EO90''') είναι οδός ταχείας κυκλοφορίας της [[Κρήτη]]ς. Αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού δικτύου της Ελλάδας.<ref name=":0">http://www.teetak.gr/files/ekdiloseis/synedria/koinisiskepsi_DE_TEE/boak.pdf</ref>
[[Αρχείο:2690 voak.jpg|αριστερά|μικρογραφία|Η Εθνική Οδός 90, κοντά στο Ηράκλειο]]
Γραμμή 28:
== Ιστορικό ==
=== Κατασκευή<ref name=":0" /> ===
O Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), σχεδιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 60 και είχε σκοπό τη σύνδεση των µεγάλων αστικών κέντρων, Λιµένων, Αεροδροµίων και την οικιστική και τουριστική ανάπτυξη του νησιού. Άρχισε να κατασκευάζεται από το 1968 µε διατοµή πλάτους 11,10 – 12,50 [[Μέτρο|µ.]] και γεωµετρικά χαρακτηριστικά κατηγορίας ΙΙΙ και τύπου Γ, µε βάση του Ελληνικούς κανονισµούς οδών του 1962.
Γραμμή 49:
Χαρακτηριστικό παράδειγµα είναι και η κατασκευή της σήραγγας [[Βραχάσι Λασιθίου|Βραχασίου]] στον Νοµό Λασιθίου, µήκους 285 µ. η οποία κατασκευάσθηκε κατά τα έτη 1971 – 1973 µε τελικό κόστος 17 εκατ. δρχ. τότε. Η σήραγγα αυτή κατασκευάσθηκε αντί ενός τεράστιου ορύγµατος µε εδάφη σαθρά και µε κίνδυνο δηµιουργίας µεγάλης [[Κατολίσθηση|κατολίσθησης]] στην ευρύτερη περιοχή. Κατά την διάνοιξη δε της σήραγγας και σε µήκος 70 µ. από το στόµιο υπήρξε κατολίσθηση του όλου υπερκείµενου ύψους 40 µ., λόγω σαθρών εδαφών (γραφίτης) µε την δηµιουργία χοάνης διαµέτρου περίπου 30 µ. Για την αντιµετώπιση του προβλήµατος ζητήθηκε η τεχνική γνώµη έµπειρων Ιταλών τεχνικών, οπότε σταθεροποιήθηκε ο χαλαρός όγκος µε τσιµεντενέσεις ,ακολούθησε η διάνοιξη µόνο µε κρουστικά µέσα και τελική επένδυση ανά 3 µ. Η σήραγγα αυτή ήταν η πρώτη σήραγγα οδοποιίας που κατασκευάσθηκε τότε στην [[Ελλάδα]].
=== Αποδοχή<ref name=":0" /> ===
Με την κατασκευή του Β.Ο.Α.Κ. τις δεκαετίες 70 & 80, αναπτύχθηκε εµπορικά, αλλά κυρίως τουριστικά η Βόρεια Κρήτη. Εκ των υστέρων όµως διαπιστώνεται ότι κατά την εκπόνηση των µελετών τότε, υπήρξαν και κάποιες λάθος χαράξεις, όπως π.χ. οι παραλιακές χαράξεις στις περιοχές Γεωργιούπολη – Εσταυρωµένος – Πάνορµο , µεταξύ Χανίων – Ρεθύµνου, που µπορούσαν να πάνε νοτιότερα, ώστε να αφεθεί για αξιοποίηση µεγαλύτερη σε πλάτος παραλιακή ζώνη. Υπήρξαν όµως και χαράξεις όπως αυτές των παρακάµψεων των πόλεων Χανίων, Ρεθύµνου & Αγίου Νικολάου, οι οποίες έδωσαν χώρο ανάπτυξης και επέκτασης στις πόλεις αυτές.
| |||