Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| predecessor = Κανένα

| successor = Honda NSX δεύτερης γενιάς

Η πρώτη σειρά του Honda NSX μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του [[1990]] και το μοντέλο (κωδικός NA1) είχε έναν V6 κινητήρα 3.0 λίτρων DOHC, εγκάρσιας τοποθέτησης, στο κέντρο του σασί μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του πίσω άξονα. Ο κινητήρας V6 είχε 90 μοίρες κύλινδρο γωνία (κινητήρας κωδικός C30A και ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη της, ήδη αρχής γενομένης το [[1985]], C-οικογένειας κινητήρων κοινής ανάπτυξης από την Honda και την Rover), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου (PGM-FI), ισχύος 201 kW (274 hp) και ροπής 284 N·m (σύμφωνα με σχετικό φυλλάδιο της Honda στη [[Γερμανία]]), με μέγιστη όριο τις 8.000 στροφές το λεπτό και -για πρώτη φορά σε μοντέλο της Honda εκτός Ιαπωνίας- μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VTEC) μέσω ελεγχόμενης [[πίεση]]ς του λαδιού. Ο πρώτος κινητήρας DOHC VTEC της Honda είχε ήδη καθιερωθεί από το [[1989]] γιαστο τοHonda Integra, αν και αρχικά ήταν αποκλειστικά στην [[Ιαπωνία]]. Η δύναμη του κινητήρα στο Honda NSX μεταδιδόταν στους πίσω τροχούς με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα εξάτμισης «6 σε 2» αποτελείτο από δύο ρυθμιζόμενους καταλύτες. Από το λανσάρισμα, όλες οι εκδόσεις έφεραν ως στάνταρ ένα 4-κάναλο [[σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών]] (ABS), ικανό να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά και να ρυθμίζει ανάλογα τη δύναμη πέδησης. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου, ήταν ικανό να παρέχει έναν πιο ακριβή χειρισμό κατά τη διάρκεια απότομης πέδησης.