Βικιπαίδεια

Μηχανή σειράς 220 ΤΡΑΙΝΟΣΕ (DE2000): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Αναθεώρηση+Πρωτότυπη έρευνα.
IC Express (συζήτηση | συνεισφορές)
134 επεξεργασίες
μ Διορθώσεις / Πηγές-Παραπομπές
Γραμμή 1:
{{Πρωτότυπη έρευνα}}{{Πληροφορίες συρμού
| background =
| name = Σειρά ΟΣΕ 220
Γραμμή 9:
| service = 1998 – σήμερα
| manufacturer = Adtranz / Bombardier (D)
| factory = Kassel, [[Γερμανία]]
| family = DE2000
| replaced = Παλαιότερα τραίνα
| refurbishment =
| yearconstruction = 19981997, 2003-2004
| yearservice = 1998 / 2004
| yearscrapped =
| numberconstruction =
Γραμμή 20:
| numberservice = 19 (12/2017)
| numberscrapped = 2
| formation =Υπεραστικές ταχείς και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες
| formation =Υπεραστικες ταχειες αμαξοστοιχιες ποιοτητας.
| fleetnumbers = 1η παρτίδα: Α.471-Α.496 (μετέπειτα 220 001-220 026)
2η παρτίδα: 220 027-220 036
| capacity =---
| operator = [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]
| depots =Άγιος Ιωάννης Ρέντης, Θεσσαλονίκη
| lines = [[Σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης|Αθήνα - Θεσσαλονίκη]] (τμήμα [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αθήνας|Αθήνα]] - [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Δομοκού|Δομοκός]])<br/>[[Σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών - Καλαμπάκας|Αθήνα - Καλαμπάκα]]<br/>[[Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Αλεξανδρούπολης|Θεσσαλονίκη - Αλεξανδρούπολη]]
| carbody = Χάλυβας
Γραμμή 48:
| powersupply =
| gauge = Κανονικό
| electricsystem =AC
| collectionmethod =
| brakes = Αέρας και ηλεκτρισμός
| safety =
| coupling =
}}Η μηχανή '''σειράς 220 του ΟΣΕ (πρώην Α-470)''' είναι '''δηζελοηλεκτρική μηχανή έλξης''' που λειτουργεί η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Το σύνολο των μηχανών σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την ADTranz (και μετέπειτα Bombardier) στο Kassel της Γερμανίας, υπό την ονομασία '''DE2000''' ενώ η τελική συναρμολόγηση έγινε στο Oerlikon της Ελβετίας<ref name=":0">{{Cite news|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/convertible-diesels-arrive-in-greece.html|title=Convertible diesels arrive in Greece|last=UK|first=DVV Media|newspaper=Railway Gazette|language=en|accessdate=2018-01-01}}</ref>. Η πρώτη παρτίδα τέθηκε σε λειτουργία στον [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]] το 1998, και η δεύτερη την περίοδο 2003-2004<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2018-01-01}}</ref>. Προορίζονται για έλξη συρμών μεταξύ πόλεων (InterCity), συρμών υψηλών ταχυτήτων καθώς και εμπορευματικών.<ref name=":2">Έντυπο Παρουσίασης Δ/Η ADTranz - 1998 - ΑΒΒ Group</ref> Συνολικά, έχουν κατασκευαστεί 36 μηχανές, η πρώτη παρτίδα με αρίθμηση Α471-Α496, και η δεύτερη με την νεότερη αρίθμηση 220 027-220 036.
}}Η μηχανή '''σειράς 220 του ΟΣΕ (πρώην Α-470)''' είναι '''ντιζελοκίνητη μηχανή''' που λειτουργεί η [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ]]. Η μηχανή αυτή μπορεί να χτίστηκε είτε το 1998 στα εργοστάσια της AdTranz στην Γερμανία (1η παρτίδα) είτε το 2004 στα εργοστάσια της Bomardier στον Καναδά (2η παρτίδα). Τέθηκε σε λειτουργία για τον ΟΣΕ το 2004 (Η 1η παρτίδα λειτούργησε και παλαιότερα, υπό την αρίθμηση Α.471-Α.496). Συνήθως, κυκλοφορεί συζευγμένη με άλλη μία μηχανή(καμιά φορά μπορεί να είναι και μηχανή [[Μηχανή σειράς 120 ΟΣΕ|σειράς 120]]). Τα βαγόνια με τα οποία κυκλοφορεί συζευγμένη συνήθως, είναι οι [[Επιβατάμαξες Κιολεϊδή ΟΣΕ|επιβατάμαξες Κιολεΐδη]].  Συνολικά, έχουν κατασκευαστεί 36 τέτοιες μηχανές, οι μεν πρώτες με αρίθμηση Α471-Α496, οι δε δεύτερης παραλαβής πήραν το νέο σύστημα αρίθμησης και ταξινομήθηκαν ως 220 027-220 036
 
== Γενικά ==
Βασίζονται στο πρότυπο Octeon της ADtranz, και παρουσιάζουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τις Ιταλικές E412 και τις PKP EU43<ref>{{Cite web|urlname=http"://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net1" - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2017-12-24}}</ref>, ενώ διαθέτουν τους ίδιους κινητήρες (MTU 12V396TC13) με τις αυτοκινητάμαξες [[Αυτοκινητάμαξα σειράς 520 ΟΣΕ|AEG DE IC-2000N]].
 
== Διαδρομή ==
Η μηχανή σειράς 220 χρησιμοποιείται κυρίως σε υπεραστικά ταχέα τραίνα στις γραμμές σε ολόκληρο το δίκτυο κανονικού εύρους, μεταξύ άλλων, τηνστην γραμμή [[Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά - Θεσσαλονίκης|Πειραιά-Θεσσαλονίκης]], στο τμήμα από την Αθήνα μέχρι και τον Παλαιοφάρσαλο<ref>{{Cite web|url=http://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=TRAINOSE&kategorie=IC&rok=2017|title=vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » TRAINOSE IC|website=www.vagonweb.cz|language=cs|accessdate=2018-01-01}}</ref>. Με την ολοκλήρωση των έργων οι μηχανές θα αντικατασταθούν πλήρως και θα κληθούν να υπηρετήσουν ως εφεδρείες και σε μη ηλεκτροκινούμενες γραμμές.
 
== Κατάλογος ==
 
Ο ακόλουθος πίνακας συνοψίζει την σειρά:<ref>{{Cite web|urlname=http"://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en|title=MainlineDiesels.net1" - DE2000|website=www.mainlinediesels.net|accessdate=2017-09-07}}</ref>
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed"
|+Κατάλογος Δ/Η DE2000
Γραμμή 502:
 
=== Παραλαβή ===
Το 1998, ο ΟΣΕ ([[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας)]] άρχισε να λαμβάνειπαραλαμβάνει τις ολοκαίνουργιες ντίζελ-ηλεκτρικές μηχανές Adtranz DE2000, οι οποίες παραγγέλθηκαν με κόστος 210 εκατομμυρίων γερμανικών μάρκων το 1995.<ref Οιname=":0" δύο/>. αυτές μηχανές διπλής καμπίνας ήτανΉταν συγγενείς της σειράς PKP EU43 και της ιταλικής E412, και ήτανστηρίζονταν παράγωγοστην της πλατφόρμαςπλατφόρμα Octeon. Η χρήση κινητήρων διπλού κινητήρα ήταν ασυνήθιστη (πλήρης με ξεχωριστούς εναλλάκτες κ.λπ.), καθώς υπήρχαν αυστηρές προδιαγραφές αξιοπιστίας από τον πελάτη. Ο κινητήρας MTU 12V396TC13 ήταν ουσιαστικά ο ίδιος με τοναυτόν κατασκευαστήπου χρησιμοποιήθηκε από την AEG / LEW, που δημιούργησε τους InterCity DMU ([[Συρμός σειράς 520 ΟΣΕ|Σειρά 520]]) πριν από μια δεκαετία, καθώς ήταν επιθυμητό, καιενώ το ζεύγος παρέδιδε 2,1 MW (αν χρησιμοποιούνταν θέρμανση τρένου, μπορούσανμπορούσε να «φάνε»καταναλώσει έως 500 KW, καθώς δεν υπήρχε χωριστή γεννήτρια - η ισχύς εξάγεται από την ενδιάμεση ζεύξη DC). 
 
Οι μηχανές χρησιμοποίησαν ατσάλινα σώματα από την Pafawag Πολωνίας, πάνελ οροφής από αλουμίνιο από το Derby του Ηνωμένου Βασιλείου, κινητήρες AC και εναλλάκτες από την Adtranz Austria, ενώ τα φορεία είναι τα Flexifloat (κατασκευασμένα στο Kassel), τα οποία χρησιμοποιούνται και στα Γερμανικά [[InterCity Express]]. Μια ενδιαφέρουσα δυνατότητα είναι ότι αυτές οι μηχανές είναι «μετατρέψιμες» σε καθαρά ηλεκτρικές μηχανές 5,5 MW με μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ. / Ώρα (το χειριστήριο μπορεί να φιλοξενήσει ήδη την υψηλότερη ταχύτητα και ιπποδύναμη)<ref name=":2" /> Αριθμήθηκαν Α.471-A.496, σχηματίζοντας ένα σύνολο 26 μηχανών.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα δυνατότητα είναι ότι αυτές οι μηχανές είναι «μετατρέψιμες» σε καθαρά ηλεκτρικές μηχανές 5,5 MW με μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ. / Ώρα (το χειριστήριο μπορεί να φιλοξενήσει ήδη την υψηλότερη ταχύτητα και ιπποδύναμη),. Στην πραγματικότητα, αυτές οι μηχανές δεν αναμένεται ποτέ να λειτουργούν ως ηλεκτρικές , καθώς υπάρχει πλεόνασμα των μηχανών [[Μηχανή σειράς 120 ΟΣΕ|σειράς 120]] και η ηλεκτροκίνηση της ελληνικής γραμμής αρχίζει με πολύ αργό ρυθμό. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποίησαν ατσάλινα σώματα από την Pafawag στην Πολωνία, πάνελ οροφής από αλουμίνιο από το Ντέρμπι του Ηνωμένου Βασιλείου, κινητήρες AC και εναλλάκτες από την Adtranz Austria, τα φορεία είναι τα Flexifloat (κατασκευασμένα στο Kassel) κλπ. 
 
Ο ηγέτης της σειράς ήταν η A-471, και η σειρά κατέληξε με την A-496, καθιστώντας το το μεγαλύτερο ταξικό σύνολο του ΟΣΕ σε 26 ντιζελομηχανές. 
 
=== Συμπληρωματική Προμήθεια ===
Αργότερα, μια παραγγελία για δέκα αντίτυπαακόμα παραλλαγήςμηχανές , αυτή την φορά μετρικής γραμμής, 6 αξόνων, για το δίκτυο της Πελοποννήσου μετατράπηκε σε παραγγελία για δέκα μηχανοκίνητακανονικού 4αξονικάεύρους πρότυπα4 αξόνων, αυτή τη φορά από την Καναδική Bombardier, διότι η AdTranz αγοράστηκε από την Daimler Benz, έγινε Daimler Chrysler και στο τέλος η AdTranz πουλήθηκε στην Bombardier<ref>{{Cite web|url=http://www.theodore.gr/theodore.gr/Transport_Trains_Locomotives.html|title=Transport/Trains/Locomotives|website=www.theodore.gr|language=en|accessdate=2017-10-12}}</ref>. ΑυτόΤο αύξησείδιο το σύνολο σε 36 μηχανέςέτος, καιξεκίνησε η ανάγκησταδιακή γιαανακαίνιση κοινάτων εξαρτήματαπαλαιότερων μεμονάδων. τηνΗ πρώτηδεύτερη παρτίδα σήμαινεπαραδόθηκε ότιτην οιπερίοδο κινητήρες2003-2004, MTUμε τουςτο παράγονταικαινούργιο μετάεξαψήφιο απόσύστημα τηαρίθμησης, νόμιμητο άδειάοποίο τουςυιοθέτησε λόγωμετέπειτα των νέων Ευρωπαϊκών κανονισμών. Το ίδιο έτος, ξεκίνησεκαι η σταδιακή ανακαίνιση των παλαιότερων μονάδωνπρώτη.
 
=== ΤΡΑΙΝΟΣΕ ===
Γραμμή 516 ⟶ 514 :
== Εμφάνιση ==
Ο χρωματισμός των δηζεληλεκτραμαξών (Δ/Η) αποτελείται από ένα λευκό ορθογώνιο με ένα μπλε μικρότερο στα μισά του επάνω σε κόκκινο χρώμα, το οποίο καλύπτει την μεγαλύτερη επιφάνεια των οχημάτων. Στις μάσκες, υπάρχει ένα λευκό τρίγωνο, εξ ου και το ψευδώνυμο "Δηζελάμαξες Marlboro", από την γνωστή καπνοβιομηχανία. 
 
== Πηγές ==
http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000900&lang=en
 
==Παραπομπές==
<references />{{Συρμοί και μηχανές ΟΣΕ}}{{Πύλη|Σιδηρόδρομος|Sinnbild Eisenbahn.svg||break=yes|left=yes}}
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Μηχανή_σειράς_220_ΤΡΑΙΝΟΣΕ_(DE2000)"