Ferrari 575M Maranello: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η [[καμπριολέ]] εκδοχή της προκατόχου, γνωστή ως '''Ferrari 550 Barchetta''', διακόπηκε όταν άρχισε να παράγεται η Ferrari 575M Maranello. Μόνο κατά το τελευταίο έτος παραγωγής της Ferrari 575575M, το [[2005]], κατασκευάστηκε τελικώς μια διάδοχος ανοικτή σειρά, που ονομάστηκε '''Ferrari 575 Superamerica'''. Η περιορισμένη αυτή έκδοση, σε μόλις 559 αντίτυπα, έφερε μια ειδική δομή οροφής targa, από ηλεκτροχρωμικό [[γυαλί]]. Ήταν στερεωμένη σε σταθερό άξονα πίσω από τα προσκέφαλα και μπορούσε να περιστραφεί κατά 180 μοίρες, καθώς και να αποθηκεύεται πίσω στο πορτ-μπαγκάζ. Ειδικά για την 575 Superamerica, ο κινητήρας V12 είχε επαναρυθμιστεί, έτσι ώστε να αποδίδει 533 hp (397 kW; 540 PS). Μάλιστα η Ferrari την προώθησε τότε επίσημα ως το ταχύτερο [[καμπριολέ]] παγκοσμίως, με τελική [[ταχύτητα]] 320 km/h (199 mph).

Από το [[2003]], επίσης, η Ferrari 575575M διατέθηκε και με έξτρα κιβώτιο ταχυτήτων F1. Το κιβώτιο αυτό προέρχεται από την [[Φόρμουλα 1]] και το σύστημα επιτρέπει την εναλλαγή μέσω «paddles» πίσω από το τιμόνι. Ανάλογα και με το πρόγραμμα προσαρμογής, για την άνεση ή τις επιδόσεις, οι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων ήταν πολύ σύντομοι. Οι αλλαγές σχέσεων της '''Maranello F1''' με το ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κατά 5 δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερες από αυτές με το χειροκίνητο κιβώτιο. Μάλιστα από την πρώτη στιγμή σχεδόν όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές στράφηκαν προς το κιβώτιο ταχυτήτων F1 και είναι εντυπωσιακό ότι από τα 2.056 αντίτυπα της 575M που κατασκευάστηκαν συνολικά, μόλις τα 177 παρήχθησαν με το χειροκίνητο κιβώτιο. Από την άλλη όμως, οι 575M με το χειροκίνητο αναμένεται να γίνουν άκρως συλλεκτικές στο μέλλον και με εξαιρετικά υψηλές τιμές μεταπώλησης, λόγω της σπανιότητάς τους.

Στις αρχές του [[2006]], παρήχθη η τελευταία 575. ΛίγοΣχεδόν αργότερααμέσως ήρθε η διάδοχός της, η [[Ferrari 599]].