Volkswagen Lupo: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 3:
| image = [[Αρχείο:Vw lupo v sst.jpg|300px]]
| name = Volkswagen Lupo
| manufacturer = {{flagicon|GER}} [[Volkswagen]]
| production = 1998 — 2005
| assembly = [[Βόλφσμπουργκ]], [[Γερμανία]]<br />[[Βρυξέλλες]], [[Βέλγιο]]
Γραμμή 34:
 
==Κινητήρες==
Αρχικά, διατέθηκε μόνο με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα [[ΠετρέλαιοΚινητήρας ντίζελ|κινητήρα ντίζελ]] και τον κινητήρα [[βενζίνη]]ς σε εκδοχές ισχύος 37 kW και 55 kW. Το [[1999]], προστέθηκαν οι δύο turbodiesel TDI και το ισχυρότερο Lupo 16V και με την έως 74 kW 1.4 λίτρων τετρακύλινδρη έκδοση. Το χάσμα μεταξύ των δύο μικρότερων κινητήρων καλύφθηκε το [[2000]], με την έκδοση των 44 kW του κινητήρα βενζίνης των 1.4 λίτρων.
 
Την ίδια χρονιά, ακολούθησε επίσης το Lupo GTI και το FSI των 77 kW, το οποίο συνδυάστηκε με το αμάξωμα του Lupo 3L. Ειδικότερα ο FSI ήταν η μοναδική έκδοση που δεν είχε παραχθεί μέχρι το [[2005]], καθώς η παραγωγή της έφτασε έως το [[2003]]. Οι προηγμένοι κινητήρες 1.0 λίτρων προήλθαν από τα παλαιότερα [[Škoda 742|Škoda με τον κινητήρα πίσω]].
Γραμμή 45:
Εκτός από την ανάπτυξη ενός ακόμα πιο οικονομικού κινητήρα, στο Lupo 3L TDI είχε γίνει και μια σειρά από τεχνικές αλλαγές. Αυτές περιλαμβάνουν τη χρήση ελαφρών υλικών [[Μαγνήσιο|μαγνησίου]] και [[Αλουμίνιο|αλουμινίου]] και τη σχετική ανάπτυξη των νέων στοιχείων. Επιπλέον, οι δίσκοι κατασκευάζονταν από λεπτό [[γυαλί]]. Συνολικά, κατάφερε εξοικονόμηση [[Βάρος|βάρους]] 150 κιλά σε σύγκριση με το VW Lupo SDI.
 
Η αεροδυναμική της πίσω πόρτας είχε βελτιστοποιηθεί. Για επιπλέον εξοικονόμηση [[Βάρος|βάρους]], είχε λάβει χώρα και μείωση του πάχους του παραθύρου στο πίσω τζάμι της πίσω πόρτας και είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά: Είναι κατασκευασμένο από [[αλουμίνιο]] εξωτερικό και το εσωτερικό του [[Μαγνήσιο|μαγνησίου]]. Αυτή η μείωση του βάρους οδήγησε, σε συνδυασμό με τη χρήση των φορολογικών πλεονεκτημάτων που προβλέπονται για την εξοικονόμηση ενέργειας ελαστικά, τα προβλήματα συμπεριφοράς κατά την οδήγηση: ιδίως η φορτώνονται μόνο με μία δυναμική οδηγική εμπειρία έδειξε μια ισχυρή τάση υπερστροφής. Προκειμένου να διατηρηθεί η ήδη ανεπτυγμένη αλουμινίου-μαγνησίου liftgate και οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις παραγωγής μπορεί να οδηγήσει βάρη έχουν εγκατασταθεί ως προσωρινή λύση στον πίσω προφυλακτήρα. Αυτή η σύνθετη πτερύγιο έχει αποκλειστεί μόνο μέχρι το Μάιο του [[2001]], από τοτην έτοςσεζόν μοντέλουτου [[2002]], η πίσω πόρτα [[Χάλυβας|χάλυβα]] από τις «κανονικές» LuposLupo εγκατασταθεί. Αργότερα, ήταν τότε δυνατό να χρεώνουν με την εγκατάσταση της μπαταρίας εκκίνησης στο χώρο της ρεζέρβας στο πορτμπαγκάζ στους πίσω τροχούς, ώστε μαζί με τις μπαταρίες και τα μεγαλύτερα βάρη, η πόρτα θα μπορούσε να παραλειφθεί.
 
Η οροφή και οι πόρτες ήταν από [[αλουμίνιο]]. Ένα αυτόματο κιβώτιο εξασφαλίζει την έγκαιρη και ανεβάζει έτσι χαμηλές ταχύτητες. Το εργαλείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφράσει πολύ καιρό. Τεχνικά, είναι μια ειδική λύση: ένα συμβατικό μηχανικό συμπλέκτη και ωθούνται από ένα υδραυλικό σύστημα. Η ανταλλαγή των εν λόγω εξαρτημάτων είναι σχετικά ακριβά.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Lupo"