Αεροπλάνο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ Αντικατάσταση παρωχημένου προτύπου με references tag |
|||
Γραμμή 22:
Μερικές από τις πρώτες καταγεγραμμένες απόπειρες με ανεμοπλάνα ήταν αυτές που έγιναν τον 9ο αιώνα από τον ποιητή [[Αμπάς ιμπν Φιρνάς]] και τον 11ο αιώνα από τον μοναχό [[Άιλμερ του Μαλμεσμπέρι]]. Και τα δύο πειράματα κατέληξαν σε τραυματισμό των πιλότων τους.<ref>{{Cite journal|title=Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition.|last=White|first=Lynn|date=1961|journal=Technology and Culture|issue=2|volume=2|pages=97–111 (100-101)}}</ref> Ο [[Λεονάρντο ντα Βίντσι]] ερεύνησε το σχέδιο των φτερών των πτηνών και σχεδίασε ένα ανθρωποκίνητο αεροσκάφος στο έργο του ''[[Κώδιξ στο Πέταγμα των Πουλιών]] (Codex on the Flight of Birds)'' (1502).
Το 1799, ο [[Τζορτζ Κέιλι]], όρισε την έννοια του σύγχρονου αεροπλάνου ως μιας ιπτάμενης μηχανής με σταθερά πτερύγια με ξεχωριστά συστήματα [[άνωση]]ς, προώθησης και ελέγχου.<ref name="auto" /><ref>{{cite web|url=http://www.aviation-history.com/early/cayley.htm|title=Sir George Cayley: The Father of Aviation|last=Dwyer|first=Larry|website=www.aviation-history.com|accessdate=01-01-2017}}</ref> Ο Κέιλι κατασκεύαζε και πετούσε μοντέλα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων από το 1803, και κατασκεύασε με επιτυχία ένα επιβατηγό ανεμοπλάνο το 1853.<ref name="auto"/> Το 1856, ο Γάλλος [[Ζαν-Μαρί Λε Μπρι]] πραγματοποίησε την πρώτη μηχανοκίνητη πτήση, με το ανεμοπλάνο του ''« L'Albatros artificiel »'' να έλκεται από ένα άλογο σε μια παραλία.<ref>{{Cite web|url=http://www.flyingmachines.org/lebr.html|title=Flying Machines - Jean Marie Le Bris|website=www.flyingmachines.org|accessdate=03-01-2017}}</ref> Τότε ο [[Αλεξάντερ
Ο σερ [[Χίραμ Μάξιμ]] κατασκεύασε ένα σκάφος βάρους 3,5 τόνων με άνοιγμα φτερών 34 μέτρων το οποίο τροφοδοτούνταν από δύο ατμομηχανές 360 ίππων (270 kW) οι οποίες κινούσαν δύο έλικες. Το 1894, η μηχανή του δοκιμάστηκε με εναέριες ράγες για να ελεγχθεί η άνοδος του. Η δοκιμή έδειξε πως είχε αρκετό βάρος για να ανυψωθεί. Το σκάφος ήταν ανεξέλεγκτο, κάτι το οποίο ο Μάξιμ, θεωρείται, πως αντιλήφθηκε μιας και σταδιακά εγκατέλειψε το έργο του πάνω σε αυτό.<ref>{{Cite book|title=Dreams and Realities of the Conquest of the Skies|last=Becker|first=Beril|publisher=Atheneum|year=1967|location=New York|page=124-125}}</ref>
| |||