Ford Excursion: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το Excursion παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντάλλας]] τον Απρίλιο του [[1999]] και λανσαρίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, για την σεζόν (model year) του [[2000]]. Από την πρώτη στιγμή, επικρίθηκε έντονα ως υπερβολικά μεγάλο για να χωρέσει στα περισσότερα σπιτικά γκαράζ, ακόμα και για τα δεδομένα των [[ΗΠΑ]]. Επίσης, έγινε κυριολεκτικά «κόκκινο πανί» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, λόγω της τρομακτικά υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμα και σε σύγκριση με τα αντίπαλα Chevrolet Suburban και GMC Yukon XL (ενδεικτικώς, οι τότε ανεξάρτητες μετρήσεις στην κορυφαία έκδοση 6.8 λίτρων V10 [[βενζίνη]]ς, έδειξαν 12 - 15 μίλια το γαλόνι / 15,7 - 19,6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα). Μάλιστα λίγο πριν από το ντεμπούτο, η οικολογική ακτιβίστικη οργάνωση Sierra Club του απένειμε ένα ειρωνικό βραβείο με το όνομα «Exxon Valdez» (το όνομα του [[Δεξαμενόπλοιο|πετρελαιοφόρου]] που προκάλεσε την τεράστια διαρροή πετρελαίου στην [[Αλάσκα]] στις 24 Μαρτίου [[1989]]), λόγω υπερκατανάλωσης και σχετικά υψηλών εκπομπών καυσαερίων.

Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ 4 αεριζόμενα [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]], [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], στάνταρ 2 μπροστινούς [[Αερόσακος|αερόσακους]] οδηγού / συνοδηγού και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως [[traction control system]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]), γιασε κανένα έτος παραγωγής. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up της σειράς Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.