Ολυμπιακές Αερογραμμές: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

|ίδρυση = 6 Απριλίου [[1957]] (από το 2003 με αυτή την ονομασία)

|διάλυση = 30 Σεπτεμβρίου 2009

|έδρα = [[Αθήνα]], [[Ελλάδα]]

Το [[1970]] η ΟΑ προμηθεύεται τα νέα αεροσκάφη [[YS-11|YS-11A]] της ιαπωνικής εταιρείας NIHON τα οποία θα αντικαθιστούσαν σταδιακά τα παλιά [[Douglas DC-3]] και DC-6 στις πτήσεις του εσωτερικού. Από τα μέσα της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας 1960]] μέχρι και τα μέσα της επομένης, διάσημοι [[Έλληνας|Έλληνες]] και ξένοι σχεδιαστές μόδας όπως η [[Κοκό Σανέλ]], o [[Πιερ Καρντέν]], ο [[Γιάννης Τσεκλένης]], αναλαμβάνουν να σχεδιάσουν τις στολές των αεροσυνοδών, ενώ πολλοί επώνυμοι ξένοι (ηθοποιοί, τραγουδιστές, αθλητές) επιλέγουν την Ολυμπιακή για τις μετακινήσεις τους από και προς την [[Ελλάδα]]. Στις [[5 Νοεμβρίου]] 1970 γίνεται ένα ατύχημα στο αεροδρόμιο της [[Κέρκυρα|Κέρκυρας]] όταν ένα DC-6 ξέφυγε από τον [[Διάδρομος αεροδρομίου|διάδρομο]] κατά την προσγείωση, χωρίς ευτυχώς θύματα. Στις [[2 Αυγούστου]] του [[1971]] ιδρύεται η [[Ολυμπιακή Αεροπλοΐα|Ολυμπιακή Αεροπλοΐα Α.Ε.]] από τον [[Αλέξανδρος Ωνάσης|Αλέξανδρο Ωνάση]] (Αγγλ. ''Olympic Aviation'') με αποστολή την εξυπηρέτηση των μικρών νησιών της Ελλάδος. Συνάμα το δίκτυο της Ολυμπιακής επεκτείνεται ακόμη περισσότερο με νέες γραμμές, κατευθυνόμενες προς το [[Μιλάνο]] και το [[Ντίσελντορφ]]. Η [[Θεσσαλονίκη]] έρχεται ακόμη πιο κοντά τόσο με ευρωπαϊκές πόλεις όσο και με άλλους προορισμούς του διεθνούς δικτύου της εταιρείας.

Στις [[3 Μαρτίου]] του [[1972]] η Ελλάδα αποκτά, για πρώτη φορά, σύνδεση με την [[Αυστραλία]]. Ένα από τα Boeing 707-320, ονομαζόμενο "Πόλις των Αθηνών" προσγειώθηκε, μετά από 20 ώρες πτήσης στο αεροδρόμιο του [[Σίδνεϋ]] με ενδιάμεσους σταθμούς τη [[Μπανγκόκ]] και τη [[Σιγκαπούρη]] και έτσι η Ολυμπιακή γίνεται η εταιρεία των πέντε ηπείρων. Επίσης με την προσθήηκη των 6 Boeing 720 αυξάνεται ακόμα περισσότερο ο στόλος του αερομεταφορέα. Όμως, στις [[21 Οκτωβρίου]] 1972 γίνεται ένα μοιραίο ατύχημα. Ένα YS-11A, το οποίο επέστρεφε από την Κέρκυρα, κατέπεσε στη θάλασσα λίγο έξω από τη [[Βούλα]], με 52 επιβάτες και 4 μέλη πληρώματος. Διασώθηκαν 16 επιβάτες και 3 από τα 4 μέλη του πληρώματος. Τον Ιούνιο του [[1973]] αγοράζονται τα πρώτα Boeing 720-051B καθώς και τα πρώτα [[Boeing 747|Boeing 747-200]], τα λεγόμενα «τζάμπο τζετ» εκ των οποίων το πρώτο «βαφτισμένο» "Ολύμπιος Δίας" πραγματοποιεί παρθενικό δρομολόγιο για [[Νέα Υόρκη]]. Το δεύτερο με το όνομα "Ολύμπιος Αετός" προσγειώθηκε στην Αθήνα το [[Δεκέμβριος|Δεκέμβριο]] του ίδιου χρόνου και τον [[Απρίλιος|Απρίλιο]] του [[1974]] εκτέλεσε δρομολόγιο στο Σίδνεϋ με ενδιάμεση στάση τη [[Σιγκαπούρη]]. Με τα σύγχρονα και διώροφα αεροπλάνα μεγάλης χωρητικότητας η Ολυμπιακή σημείωσε ρεκόρ μεταφοράς επιβατών. Τη χρονιά εκείνη εξυπηρετήθηκαν περίπου 2.500.000 επιβάτες μεταξύ αυτών 790.000 στις πτήσεις εξωτερικού. Επίσης, η ΟΑ εκδηλώνει ενδιαφέρον για τα νέα υπερηχητικά αεροσκάφη BAC-[[Aérospatiale]] [[Κονκόρντ|Concorde]] και στις [[5 Ιανουαρίου]] 1973 προσγειώνεται στο αεροδρόμιο του Ελληνικού ένα από αυτά τα θαυμαστά αεροσκάφη. Στις [[22 Ιανουαρίου]] 1973 συνέβη κάτι που άλλαξε όλη την πορεία της ΟΑ. Ο θάνατος του γιου του Αριστοτέλη Ωνάση, [[Αλέξανδρος Ωνάσης|Αλέξανδρου]] σε αεροπορικό δυστύχημα συνταράζει την Ελλάδα, και είναι η αρχή του τέλους για την ΟΑ. Το φθινόπωρο του 1974 ο Ωνάσης χάνοντας κάθε ενδιαφέρον για την εταιρεία και όχι μόνο, δημοσιοποιεί ότι επιθυμεί να αποχωρήσει από κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα. Τον [[Ιανουάριος|Ιανουάριο]] του [[1975]] την μεταβιβάζει στο Ελληνικό Δημόσιο και στις [[15 Μαρτίου]] του ίδιου χρόνου πεθαίνει στο [[Παρίσι]]. Το [[1976]], υπό την διοίκηση του Ελληνικού Δημοσίου, η ΟΑ προμηθεύεται το πρώτο [[Boeing 737|Boeing 737-200]] και δημιουργείται η Olympic Catering.

Το [[2000]] αποκτάται σύνδεση της Αθήνας με το [[Μάντσεστερ]]. Μετά την αποτυχημένη προσπάθεια για την πιθανή συνεργασία με την αγγλική εταιρεία [[British Airways]] η κυβέρνηση ως μια εναλλακτική λύση για την απαλλαγή του ελλείμματος επιλέγει την [[Axon Airlines]] του ομίλου Λιακουνάκος η συμφωνία όμως δε θα καταλήξει ένδοξα αφού η οικονομία της επιχείρησης βρισκόταν σε σταδιακή πτώχευση οδεύοντας προς το κλείσιμο. Πριν κλείσει το [[Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού|αεροδρόμιο του Ελληνικού]] στις [[28 Μαρτίου]] του [[2001]], ένα αεροδρόμιο που έγραψε ιστορία συνοδευόμενη από ευχάριστες και δυσάρεστες στιγμές για τους εργαζομένους στα 63 χρόνια της λειτουργίας του θα αναχωρήσει και η τελευταία πτήση με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, μία πόλη η οποία σηματοδοτήθηκε ως αφετηρία διαδρομής των πτήσεων (εσωτερικού και εξωτερικού) στα 44 χρόνια που εκτελούσε η ΟΑ, όταν πέταξε για πρώτη φορά στη συμπρωτεύουσα εκείνη την απριλιάτικη μέρα του 1957. Ο πιλότος της τελευταίας αυτής πτήσης ήταν ο Τιμολέων Καλογεράκης. Με τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου την ίδια ημερομηνία και συγκεκριμένα στις 05:50 η πρώτη πτήση που θα ξεκινήσει είναι ο αριθμός 760 για τη [[Χίος|Χίο]] της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας. Την [[12 Δεκεμβρίου|12η Δεκεμβρίου]] του [[2003]], το έλλειμμα της ΟΑ είχε ήδη ξεπεράσει κατά πολύ τις προβλέψεις και η κυβέρνηση προώθησε σχέδιο αναδιάρθρωσης του Ομίλου Ολυμπιακής Αεροπορίας με τη μετονομασία της θυγατρικής εταιρείας «Μακεδονικές Αερογραμμές» σε «Ολυμπιακές Αερογραμμές» και την ανάληψη του πτητικού έργου της ΟΑ από αυτήν, με παραγραφή των χρεών της. Οι δραστηριότητες της νέας εταιρείας ξεκινάνε μετά τα μεσάνυχτα με πρώτη πτήση υπ´αριθμόν 325 με προορισμό το [[Κάιρο|Κάϊρο]] στις 00:50. Όλες οι υπόλοιπες εταιρείες (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, το Handling και η Τεχνική Βάση), εκτός της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας, συγχωνεύθηκαν και δημιούργησαν μία εταιρεία, την [[Ολυμπιακή Αεροπορία - Υπηρεσίες Α.Ε.]]. Την [[1η Νοεμβρίου]] του [[2002]] γίνεται πράξη το κλείσιμο των δρομολογίων προς την Μπανγκόκ, την Μελβούρνη και το Σίδνεϋ όταν οι δύο τελευταίες αερογραμμές θα επαναλειτουργήσουν από τις [[23 Νοεμβρίου]] 2003 σε συνεργασία με την [[Gulf Air]]. Το Δεκέμβριο του [[2004]], η Ελληνική Κυβέρνηση ανακοίνωσε την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την πώληση των ΟΑ σε ιδιώτη, ο οποίος κατέληξε άγονος.

Η εταιρεία χωρίσθηκε σε τρία επιμέρους τμήματα (πτητικό έργο, επίγεια εξυπηρέτηση και τεχνική βάση) και προκηρύχθηκε διαγωνισμός για το κάθε τμήμα. Ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος και η κυβέρνηση έκανε έκκληση σε Έλληνες επιχειρηματίες. Η πρώτη που ανταποκρίθηκε σε αυτή την έκκληση ήταν η MIG του [[Ανδρέας Βγενόπουλος|Ανδρέα Βγενόπουλου]]. Για τρεις εβδομάδες προχώρησε σε αποκλειστικές διαπραγματεύσεις με το ελληνικό δημόσιο. Μία ημέρα πριν από τη λήξη της περιόδου των 3 εβδομάδων, η Aegean Airlines και η Chrysler Aviation καταθέτουν νέες προσφορές. Αυτές απορρίπτονται η πρώτη για λόγους ανταγωνισμού και η δεύτερη για ζήτημα κεφαλαιακής επάρκειας της εταιρείας. Τελικά, τον Μάρτιο του 2009 η εταιρεία περνά υπό τον έλεγχο της MIG. Η οριστική συμφωνία για την εξαγορά της ΟΑ από την MIG υπογράφηκε την [[Δευτέρα]] [[23 Μαρτίου]] 2009, ενώ συμφωνήθηκε να αναλάβει τον πλήρη έλεγχο της Ολυμπιακής την [[1η Οκτωβρίου]] 2009. Το όνομα της εταιρείας θα αλλάξει την ίδια μέρα σε ''Olympic Air'',<ref>{{cite web|url=http://www.skai.gr/articles/news/finance/K%CE%B1%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B1%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%AE%CF%82OlympicAir/ |title=Kαι το όνομα αυτής: "Olympic Air" |accessdate=11/07/2009 |author= |date=21/05/2009 |publisher=ΣΚΑΪ}}</ref> όπως θα αλλάξει ο λογότυπος,<ref>[http://www.marketingweek.gr/default.asp?pid=9&la=1&arId=24161 To νέο λογότυπο της Ολυμπιακής από Γ. Παπαθανασίου - Π. Τρανταφυλλόπουλο], Marketing Week</ref> αλλά και οι στολές,<ref>{{cite web|url=http://www.apogevmatini.gr/?p=29447 |title=Οι νέες στολές της Ολυμπιακής… διά χειρός Κριθαριώτη |accessdate=11/07/2009 |author=Χριστίνα Μπαλτούνα |date=10/6/2009 |work=Μόδα |publisher=Απογευματινή}}</ref> με τα δύο τελευταία να προκύπτουν από ψηφοφορία του κοινού.

|SX-BIO / -BIP / -BIQ / -BIR

|12 Παραγγελίες+8 Δυνατότητες

|13

|[[Boeing 720|Boeing 720-051B]]

|Μικρές και Μεσαίες αποστάσεις<br />Ελλάδα, Ευρώπη και Μέση Ανατολή

|Μικρές και Μεσαίες αποστάσεις<br />Ελλάδα, Ευρώπη και Μέση Ανατολή

|Dash 8

* 1997, 2 Μαΐου: Ένα [[Dornier 228|Dornier 228-201]] της πτήσης [[Ολυμπιακή Αεροπλοΐα Πτήση 078|ΟΑ078]] της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας, προσγειώθηκε λόγω ισχυρών καθοδικών ανέμων λίγα μέτρα πριν το διάδρομο με αποτέλεσμα να συρθεί ακυβέρνητο για 170 περίπου μέτρα. Η πτήση εκτελούσε τη διαδρομή [[Αθήνα]] - [[Πάρος|Πάρο]].