Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Σε αυτό το τμήμα, μέχρι το 2018, η γραμμή περιορίζεται σε μονή, χωρίς ηλεκτροδότηση, στο οποίο δρομολογούνται ντιζελάμαξες. Από το 1996 ξεκίνησε η κατασκευή της νέας γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας-Δομοκού, μήκους 106 χιλιομέτρων, έναντι 122 της παλαιότερης<ref>{{Cite news|url=http://www.ergose.gr/view_32|title=Τιθορέα - Δομοκός|accessdate=2018-01-06}}</ref>. Η νέα γραμμή έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, σε μια διαδρομή που ξεκινά από τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Τιθορέας|Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας]], διασχίζει το όρος [[Καλλίδρομο]] μέσω της [[Σήραγγα Καλλιδρόμου|ομώνυμης σήραγγας]] μήκους 9 χιλιομέτρων, και καταλήγει στον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Λειανοκλαδίου|Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου]]. Κατόπιν, διασχίζει το όρος [[Όθρυς]] με μια [[Σήραγγα Όθρυος|σήραγγα]] μήκους 6,3 χιλιομέτρων, και ακολουθώντας μια πεδινή διαδρομή μέσω της [[Λίμνη Ξυνιάδα|αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας]] καταλήγει στον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Δομοκού|Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού]]. Στο έργο περιλαμβάνεται και η δημιουργία των δύο νέων σιδηροδρομικών σταθμών [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Μώλου|Μώλου]] και Αγίου Στεφάνου, καθώς και δύο νέων στάσεων στον Θαυμακό και στις Αγγείες, ενώ προβλέπεται σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση κατά μήκος της γραμμής. Η γραμμή αναμένεται να παραδοθεί τμηματικά, με το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι να παραδίδεται μερικώς στα τέλη Ιανουαρίου, και με πλήρη διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή τον Απρίλιο του 2018<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/society/article/?aid=926547|title=tovima.gr - Προϋπόθεση το δίκτυο για να μπουν στις ράγες τα σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2018-01-06}}</ref>, ενώ το τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός, βάσει γραπτών δεσμεύσεων της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να παραδοθεί τον ΙούνιοΝοέμβριο του ιδίου έτους. Στον Σταθμό Λειανοκλαδίου υπάρχει μια διακλάδωση μήκους 23 χιλιομέτρων προς τη [[Λαμία]] και τη [[Στυλίδα]].

* 1 Νοεμβρίου 2018: Mε την παράδοση της παραλλαγής Λιανοκλαδείου - Δομοκού που θα ολοκληρώσει την διπλή γραμμή και με ηλεκτροκίνηση σε όλο τον άξονα, η διαδρομή ανάμεσα στις 2 μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας θα περιοριστεί για πρώτη φορά στα χρονικά, καταρχάςαρχικά στις 4 ώρες.

* Θέρος 2019: Με εκσυγχρονισμούς όπως την παράδοση συστημάτων ασφάλειας ECTSETCS, την σηματοδότηση εντός και εκτός συρμού και την τηλεδιοίκηση, στις 3 ώρες και 20 λεπτά το 2019 από τοτις Ασημένιονέες Βέλοςηλεκτρικές (ΕΤR 485)αυτοκινητάμαξες που θα διαθέσουν στη γραμμή οι Ιταλικοί Σιδηρόδρομοι, πουθυγατρική θυγατρικήτων τουςοποίων αποτελεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/treno/item/47999-sti-deth-premiera-gia-to-neo-italiko-treno-tis-trainose-deite-ta-entyposiaka-xaraktiristika-tou Στη ΔΕΘ πρεμιέρα για το νέο Ιταλικό τρένο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δείτε τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του]</ref>

* Έχουν εκπονηθεί μελέτες για τα τμήματα Θριάσιο - Σφίγγα (συντόμευση κατά 30 χλμ της απόστασης Αθηνών - Θεσσαλονίκης)<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/24552-%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%8C%CE%BC%CF%89%CF%82-%CF%84%CE%BF-%CE%BC%CE%AD%CE%BB%CE%BB%CE%BF%CE%BD-%CF%84%CE%B7%CF%82-%CE%B5%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82-%CE%B8%CE%B1-%CE%B5%CE%AF%CE%BD%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CE%B9%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BA%CF%8C ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Και όμως το μέλλον της Ελλάδας θα είναι σιδηροδρομικό]</ref> και Αιγίνιο - Σίνδος, τα οποία θα συντομεύσουν περαιτέρω την απόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης στο μέλλον.