Motoemil: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η</span>''' Motoemil''' ήταν [[Ελλάδα|ελληνική]] αυτοκινητοβιομηχανία φορτηγών που έδρευε στη [[Θεσσαλονίκη]] (τώρασήμερα παράγει μπακαζιέρες υπό τολειτουργεί όνομαως''' ΡυμουλκούμεναEmilios ΑιμίλουTrailers'''). Ονομάστηκε έτσι, από τον Αιμίλιο Αντωνιάδη, που ξεκίνησε την επιχείρησή του, μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο, κατασκευάζοντας φορτηγά που αποτελούντο από συναρμολογούμενα μέρη μοτοσικλετών και ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960, όπως και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίεςπαρόμοιες φορτηγώνελληνικές επιχειρήσεις, είχανείχε ήδη αναπτύξει τητην δημιουργίαπαραγωγή πλήρων "αυτοκίνητων" τρίκυκλων φορτηγών. Η Motoemil ήταν μία από τις πρώτες του είδους της στη Βόρεια Ελλάδα, και σύντομα έγινε το μεγαλύτερη εταιρεία σε αυτή τηνεξελίχθηκε περιοχήσημαντικά, με τα προϊόντα της να πωλούνται σε όλη τη χώρα. Τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιούσαν αερόψυκτους κινητήρες 1200cc [[Volkswagen]]. Ένα πλήρως ανασχεδιασμένο, πιο σύγχρονο μοντέλο εισήχθηπαρουσιάσθηκε το 1970, χρησιμοποιώντας ένα [[Γερμανία|γερμανικό]] κινητήρα [[Ford Motor Company|Ford]].

Η Motoemil ήταν από τις λίγες έλληνεςεπιχειρήσεις αυτοκινητοβιομηχανίεςκατασκευής τρικύκλων φορτηγών που επέζησανεπιβιώσαν απόμετά τηντο κατάρευσητέλος τωντης αυτοκινητοβιομηχανιώνεποχής στητου χώρασυγκεκριμένου αυτήτύπου οχήματος, αφού είχε αναπτύξει ένα εντελώς νέο μοντελο τωντύπο βαρύτερων, τετράτροχων φορτηγών στα μέσα της δεκαετίας του 1970. Το φορτηγό ''Autofarma,'' παντός εδάφους 4x4 με δίτονο φορτίο και με κινητήρα Diesel[[ Mercedes-Benz]], σωστάτοποθετείτο τοποθετημένο στηστην κατηγορία των "αγροτικών φορτηγών", σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία. Σε αυτό το πλαίσιο, ήταν παρόμοιο με άλλα ελληνικά οχήματα (όλα τοπικώς ανεπτυγμένα), όπως το [[Αγρικόλα (οχήματα)|Agricola]], το ''Unicar'' της [[AutoDiana]], το ''Autotractor'' της [[Balkania (οχήματα)|Balkania]], το EBIAM, το ''Polytrak'' της Πετρόπουλος και άλλα. Ωστόσο, το ''Autofarma'' παραγότανπαρήχθη σε αριθμούς που υπέρβαινανυπερέβησαν όλα τα υπόλοιπα σε σύνολο, και πωλούτανπωλείτο μέσα από ένα δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη τη χώρα. Ήταν ταυτόχρονα ένα πολύ στιβαρό, αξιόπιστο όχημα παντός εδάφους που απαιτούσε ελάχιστο κόστος συντήρησης (κατάλληλο για την εξαιρετικά σκληρή χρήση των αγροτικών φορτηγών), με σημαντικό ωφέλιμο φορτίο, με μια σχετικά άνετη καμπίνα και με μια αρκετά ομαλή οδική συμπεριφορά για μεγαλύτερες μονάδες. Ένα μικρό λίφτινγκ έγινε με το υπόδειγμα του 1979, αλλά απόΑπό τα μέσα της δεκαετίας του 1980, αυτή η κατηγορία οχημάτων δεν ήταν ανταγωνιστικήπλέον πιαανταγωνιστική, λόγω αλλαγών στην ελληνική νομοθεσία σε συνδυασμό με την πιο "σοφιστικέ"διαφορετικές απαίτησηαπαιτήσεις από τους έλληνες καταναλωτές, σε εισαγόμενα αμάξια σε ανταγωνιστικές τιμές. Αυτό ήταν μια μεγάλη αλλαγή για τη Βοριοελληνική εταιρεία, αφού δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει την αλλαγή αυτή, σταματώντας τηΗ παραγωγή φορτηγών Motoemil σταμάτησε το 1985. Για άλλη μια φορά, όμως, ήτανη σεεταιρία θέσηπροσαρμόσθηκε ναστα προσαρμοστείνέα στις ευκαιρίεςδεδομένα της αγοράς, κάνοντας στροφή προς την ανάπτυξη και παραγωγή λεπτών (ως επί το πλείστοντρέιλερς για μεταφορέςτη βάρκων)μεταφορά καισκαφών πιοαναψυχής, βαριώνσυνεχίζοντας μπακαζιέρων.τη Το όνομαλειτουργία της εταιρείαςμέχρι άλλαξε κατόπιν σε'' Ρυμουλκουμένα του Αιμίλιου ''και λειτουργεί με επιτυχία μέχρι σήμερα.

* LΛ. SΣ. Skartsis,Σκαρτσής "Εγκυκλοπαίδεια τουελληνικών ελληνικού οχήματαοχημάτων και αεροσκάφηαεροσκαφών", AchaikesΑχαϊκές Εκδόσεις/Typorama, Πάτρα, Ελλάδα (1995) ISBN 960-7620-00-3

* [https://www.academia.edu/2899187/Greek_vehicle_and_machine_manufacturers_1800_to_present_A_pictorial_history L. S. Skartsis, "ελληνικήGreek ΟχημάτωνVehicle & ΚατασκευαστέςMachine ΜηχανώνManufacturers 1800 γιαto να παρουσιάσειPresent: A Pictorial History", ΜαραθώνιοςMarathon (2012)] ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)

* [http://www.emiliostrailers.gr Το σάιτ τηςιστότοπος εταιρείας]