Ford Taurus: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

== Πρώτη γενιά ==

[[Αρχείο:TaurusLX.jpg|thumb|right|305px|Ford Taurus LX του 1986.]]

 

Η πρώτη γενιά του Ford Taurus μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο του [[1985]] και κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο, ως μοντέλο [[1986]]. Κατά την παρυσίασή της, εντυπωσίασε ιδιαίτερα τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, καθώς είχε μια πρωτοποριακή και εντυπωσιακή [[αεροδυναμική]] αισθητική, ιδιαίτερα πρωτοποριακή για τα τότε δεδομένα, με έντονα αεροδυναμικής σχεδίασης σιλουέτα, [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], φώτα, φλας και καθρέπτες. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της πρώτης γενιάς ήταν 0,32. Επιπλέον, ανάλογη αίσθηση προκάλεσε και η απουσία της παραδοσιακής γρίλιας μπροστά, καθώς ο εξαερισμός γινόταν από εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι περιγράφτηκε τότε από τον Τύπο αυτοκινήτου, αλλά και τις τηλεοπτικές διαφημίσεις, ως «το οικογενειακό σεντάν του μέλλοντος» και «το σχήμα του αύριο». Το μοντέλο σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το [[1982]], ενώ είναι αξιοσημείωτο ότι η γενικότερη σιλουέτα του μοντέλου ήταν σχετικά παρόμοιας φιλοσοφίας με το επίσης αεροδυναμικό σχήμα του [[Audi 100]] που εισήχθη το [[1982]], και θεωρείται ιστορικά ότι ήταν εμπνευσμένη από αυτό.

 

Ιδιαίτερη προσοχή είχε δοθεί και στο σαλόνι, το οποίο διέθετε μια εξαιρετικά σύγχρονη αισθητική, ενώ είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να είναι φιλικό προς τον οδηγό, καθώς το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] καμπύλωνε ελαφρά γύρω από τον οδηγό, δίνοντας μια αίσθηση που θύμιζε πιλοτήριο [[Αεροσκάφος|αεροσκάφους]]. Επιπλέον, οι διακόπτες είχαν τοποθετηθεί σε μικρή ακτίνα γύρω του, με σκοπό να είναι εύκολα προσβάσιμοι. Σημαντικό βήμα και για την καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά, ήταν και ότι υιοθέτησε τη διάταξη «όλα εμπρός» και μάλιστα για πρώτη φορά στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]] εισήχθη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε μεσαίο μοντέλο της Ford.

 

Το αυτοκίνητο λανσαρίστηκε για την σεζόν του [[1986]], εξ αρχής σε εκδοχές 4-πορτο sedan και 5-πορτο station wagon, και γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, ενώ κέρδισε και πολλά βραβεία από τον Τύπο αυτοκινήτου της χώρας. Ως αποτέλεσμα, ώθησε και τις αντίπαλες Αμερικανικές εταιρείες να εξελίξουν επειγόντως μοντέλα ανάλογης φιλοσοφίας, οδηγώντας έτσι στο οριστικό τέλος των «κυβοειδών» αμαξωμάτων που κυριάρχησαν στις [[ΗΠΑ]] τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Επίσης, ήταν το μοντέλο που διέσωσε τότε την Ford από την χρεωκοπία, καθώς η εταιρεία ήταν τότε στα πρόθυρα της καταστροφής και μάλιστα αν το Taurus δεν σημείωνε επιτυχία, η Ford θα είχε κάνει αίτηση να μπει σε καθεστώς [[πτώχευση]]ς και επαναδιοργάνωσης.

 

Την σεζόν του [[1989]], προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO, ένα σπορ sedan με κινητήρα που είχε αναπτυχθεί από συνεργασία της Ford με την [[Yamaha]]. Το μηχανικό αυτό σύνολο ήταν 3.0 λίτρων V6 και 24-βάλβιδο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ισχύος 164 kW / 223 hp. Συνδυαζόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια πιο σπορ ρύθμιση της [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτησης]], 4 [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] και πληρέστερο εξοπλισμό.

[[Αρχείο:96-97 Ford Taurus .jpg|thumb|right|320px|Ford Taurus του 1996 - 1997.]]

 

 

Παρομοίως και στο σαλόνι, το οποίο επίσης επανασχεδιάστηκε πλήρως και με σκοπό να γίνει πιο φιλικό προς τον οδηγό, υπήρξαν ανάλογες διαμορφώσεις. Η πιο εμφανής ήταν η τοποθέτηση όλων των πλήκτρων για το ηχοσύστημα και τον [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] μέσα σε ένα νέο, ενιαίο πάνελ ελέγχου, επίσης οβάλ σχήματος, το «Integrated Control Panel». Το πάνελ αυτό ήταν στο κέντρο του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και ήταν η απάντηση στις διαμαρτυρίες πολλών ιδιοκτητών Taurus ότι δεν μπορούσαν να ρυθμίσουν εύκολα τις λειτουργίες αυτές χωρίς κίνδυνο απόσπασης της προσοχής προς το δρόμο.<ref>Pierson, John. «How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus». Chicago Sun-Times.</ref> Επίσης, οι εσωτερικοί χώροι βελτιώθηκαν σημαντικά, ως αποτέλεσμα της αισθητής αύξησης του μεταξονίου και του συνολικού μήκους του αμαξώματος της τρίτης γενιάς ως προς τη δεύτερη, και μάλιστα το μήκος της τρίτης ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 5 μέτρα.

[[Αρχείο:3rd Ford Taurus sedan rear.jpg|thumb|left|330px|Το σκανδαλώδες πίσω παρμπρίζ του Taurus 3ης γενιάς.]]

 

 

Ως αποτέλεσμα της αισθητικής του, αν και το Taurus μπόρεσε και το [[1996]] να παραμείνει το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά των [[ΗΠΑ]] λόγω των υψηλών εταιρικών πωλήσεων (το 51% των συνολικών πωλήσεων του Taurus το [[1996]], ήταν σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων<ref>Encyclopedia of American Cars. Publications International. 2006. ISBN 1-4127-1354-4.</ref>), έχασε την πρωτιά το [[1997]], πίσω από τα [[Toyota Camry]] και [[Honda Accord]]. Εξαιτίας της διαρκούς καθίζησης των πωλήσεων, η παραγωγή της τρίτης γενιάς του Taurus κράτησε μόλις 4 έτη και τελικώς έληξε τον Σεπτέμβριο του [[1999]]. Μάλιστα το ημερολογιακό αυτό έτος πωλήθηκαν 368.327 αντίτυπα, ενώ ενδεικτικώς, όπως και προαναφέρθηκε, η δεύτερη γενιά του Taurus έφτασε τις 410.000 πωλήσεις τον πρώτο χρόνο που διατέθηκε.

== Έκτη γενιά ==

[[Αρχείο:2010 Ford Taurus SHO -- 04-24-2010.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus SHO της σεζόν του 2010.]]

Ήδη από τα τέλη του [[2006]] που ανέλαβε νέος πρόεδρος της Ford, ο Alan Mulally, ταυτόχρονα με την εντολή της επείγουσας αναβίωσης του Taurus, έδωσε και εντολή εξέλιξης της επόμενης γενιάς του. Ο λόγος ήταν ότι η 5η γενιά του Taurus βασίστηκε σε ένα μοντέλο, το Five Hundred, που δεν φαινόταν ιδιαίτερα ελκυστικό σαν εμφάνιση και είχε θεωρηθεί από το κοινό ως μάλλον αδιάφορο οπτικά. Καθώς μάλιστα το Five Hundred είχε κυκλοφορήσει από το [[2004]], ήταν πρακτικώς φανερό ότι σε ελάχιστα ακόμα έτη θα άρχιζε πλέον να δείχνει την ηλικία του.

 

Πράγματι, η έκτη γενιά του Ford Taurus σχεδιάστηκε από τον Earl Lucas μέσα στο [[2007]] και αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντιτρόιτ]] τον Ιανουάριο του [[2009]]. Με την παρουσίαση της έκτης γενιάς, εισήχθη εκ νέου και η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO. Η επίσημη προεπισκόπηση Τύπου των νέων Taurus και Taurus SHO πραγματοποιήθηκε στο Asheville, [[Βόρεια Καρολίνα]], στις 15 - 19 Ιουνίου [[2009]], ενώ ήδη από τις 15 Ιουνίου είχε ξεκινήσει η παραγωγή τους.

 

Και οι δύο εκδόσεις λανσαρίστηκαν μέσα στο καλοκαίρι, ως μοντέλα της σεζόν του [[2010]]. Οι πωλήσεις τότε σημείωσαν μια ελαφρά άνοδο, αν και ποτέ δεν πλησίασαν καν τα παλαιότερα επίπεδα, ενώ από το [[2014]] άρχισαν και πάλι να μειώνονται σημαντικά, λόγω της ολοένα και εντονότερης στροφής του αγοραστικού κοινού προς τα SUV και τα crossover. Κατά το λανσάρισμα, η βασική τιμή της εισαγωγικής έκδοσης SE ήταν 25.995 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολάρια]], ενώ της ενδιάμεσης έκδοσης SEL ήταν 27.995 δολάρια και της κορυφαίας Limited ήταν 31.995 δολάρια. Ειδικότερα όμως η βασική έκδοση SE είχε σχεδιαστεί για χρήση από τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Οι αρχικοί σχεδιασμοί της Ford προέβλεπαν ότι το 10% με 15% των πωλήσεων θα ήταν από την έκδοση υψηλών επιδόσεων SHO.

 

Λόγω της οριστικής διακοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας Mercury, το Ford Taurus 6ης γενιάς για πρώτη φορά στην ιστορία σχεδιάστηκε χωρίς δίδυμο μοντέλο Mercury Sable. Ωστόσο, η έκτη γενιά του Taurus αποτέλεσε τη βάση για το [[Lincoln MKS]], που παρήχθη στο διάστημα [[2008]] - [[2016]], αν και με σημαντικές αισθητικές διαφοροποιήσεις, σε βαθμό που ο εξωτερικός παρατηρητής να μην μπορεί να αντιληφθεί την συγγένεια.

 

Η έκτη γενιά προσφέρθηκε κυρίως με κινητήρες 3.5 λίτρων V6 σε διαφορετικές εκδοχές ισχύος. Η αστυνομική έκδοση ονομάζεται επίσημα '''Police Interceptor Sedan''', αντί για Taurus, και εκτός των 3.5 λίτρων, προσφέρει και μια λίγο μεγαλύτερου κυβισμού εκδοχή, στα 3.7 λίτρα, επίσης V6. Με την λήξη της παραγωγής του [[Ford Crown Victoria]] στις 15 Σεπτεμβρίου [[2011]], το Taurus έγινε το κορυφαίο μοντέλο στην οικογένεια των σεντάν της Ford, μολονότι δεν διατέθηκε ποτέ με κινητήρα V8, σε αντίθεση με το αποκλειστικά 4.6 λίτρων V8 Crown Victoria.

 

Στα μέσα του [[2012]], για την σεζόν του [[2013]], έγινε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, τόσο στο Taurus, όσο και στο Taurus SHO, ιδίως στο μπροστινό μέρος, μαζί με καθιέρωση διπλής πίσω εξάτμισης. Ταυτόχρονα, τα μοντέλα έλαβαν μια σειρά από βελτιώσεις στους κινητήρες, στο [[σύστημα διεύθυνσης]], στα φρένα και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος έγινε πλήρως ψηφιακός και με εντονότερα χρώματα. Επίσης, τα επίπεδα εξοπλισμού βελτιώθηκαν περαιτέρω, ενώ εισήχθη και ένας νέος και μικρότερος κινητήρας στην πολιτική έκδοση, ο 2.0 λίτρων EcoBoost I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) και ισχύος 240 hp, που διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το [[2017]]. Να σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες της 6ης γενιάς συνδυάζονται με 6-τάχυτα αυτόματα κιβώτια.

== Τελική διακοπή ==

[[Αρχείο:Ford Taurus 04.jpg|thumb|right|330px|Το ταμπλό ενός Ford Taurus Limited του 2010.]]

Στις 4 Απριλίου [[2018]], αναφέρθηκε σε ρεπορτάζ της [[The Wall Street Journal]] ότι η Ford θα σταματήσει την αμερικανική παραγωγή και διάθεση των Taurus και Fiesta με τη λήξη της σεζόν του [[2018]]. Ειδικότερα για το Taurus, η απόφαση αυτή ελήφθη λόγω της διαρκούς πτώσης των πωλήσεων στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν, ως αποτέλεσμα της ολοένα και μεγαλύτερης απήχησης των SUV και των crossover. Αντιθέτως, το [[Ford Fiesta]] θα διακοπεί επειδή σε όλα τα χρόνια από το λανσάρισμά του στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Μάιο του [[2010]], και μετά, σημείωσε μέτρια έως κακή εμπορική πορεία στη χώρα, καθώς θεωρήθηκε πολύ μικρό για τις τοπικές συνθήκες. Όπως αναφέρθηκε, η αμερικανική Ford δεν έχει στον ορίζοντα πιθανό αντικαταστάτη του Taurus.<ref>[https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/04/04/gm-chevrolet-sonic-ford-fiesta-taurus-impala/485483002/ «GM to kill Chevrolet Sonic, Ford to discontinue Fiesta, Taurus, report says».] USA Today (April 4, 2018).</ref> Ωστόσο, από τον Νοέμβριο του [[2015]] παράγεται στην [[Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας|Κίνα]] μια 7η γενιά του μοντέλου, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, καθώς στην Κίνα τα μεγάλα σεντάν εξακολουθούν να έχουν υψηλή δημοτικότητα και απήχηση, παράλληλα φυσικά με τα SUV.