Ford Taurus: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 7:
[[Αρχείο:TaurusLX.jpg|thumb|right|305px|Ford Taurus LX του 1986.]]
 
Η εξέλιξη του αρχικού Ford Taurus ξεκίνησε το [[1981]] και διατηρήθηκε υπό άκρα μυστικότητα έως και την παρουσίαση του μοντέλου, που έγινε στα μέσα του [[1985]], μαζί με το δίδυμο Mercury Sable. Τελικώς, η πρώτη γενιά του Ford Taurus μπήκε στην παραγωγή τον Οκτώβριο του [[1985]] και κυκλοφόρησε τον Δεκέμβριο, ως μοντέλο [[1986]]. Κατά την παρυσίασή της, εντυπωσίασε ιδιαίτερα τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, καθώς είχε μια πρωτοποριακή και εντυπωσιακή [[αεροδυναμική]] αισθητική, ιδιαίτερα πρωτοποριακή[[Φουτουρισμός|φουτουριστική]] για τα τότε δεδομένα, με έντονα αεροδυναμικής σχεδίασης σιλουέτα, [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], μπροστινά και πίσω φώτα, φλας και καθρέπτες (αντίστοιχα μεγάλη εντύπωση πυροδότησε επίσης και το λίγο πολυτελέστερο δίδυμο Mercury Sable, που είχε μια ακόμα πιο φουτουριστική αισθητική). Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd τηςτου Taurus πρώτης γενιάς ήταν 0,32. Επιπλέον, ανάλογη αίσθηση προκάλεσε και η απουσία της παραδοσιακής γρίλιας μπροστά, καθώς ο εξαερισμός γινόταν από εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι περιγράφτηκε τότε από τον Τύπο αυτοκινήτου, αλλά και τις τηλεοπτικές διαφημίσεις, ως «το οικογενειακό σεντάν του μέλλοντος» και «το σχήμα του αύριο». Το μοντέλο σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το [[1982]], ενώ είναι αξιοσημείωτο ότι η γενικότερη σιλουέτα του μοντέλου ήταν σχετικά παρόμοιας φιλοσοφίας με το επίσης αεροδυναμικό σχήμα του [[Audi 100]] που εισήχθη το [[1982]], και θεωρείται ιστορικά ότι ήταν μάλλον εμπνευσμένη από αυτό.
[[Αρχείο:86 Taurus Interior.jpg|thumb|left|305px|Το σαλόνι του προηγούμενου Taurus LX του 1986.]]
 
Ιδιαίτερη προσοχή είχε δοθεί και στο σαλόνι, το οποίο διέθετε μια εξαιρετικά σύγχρονη αισθητική, ενώ είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να είναι φιλικό προς τον οδηγό, καθώς το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] καμπύλωνε ελαφρά γύρω από τον οδηγό, δίνοντας μια αίσθηση που θύμιζε πιλοτήριο [[Αεροσκάφος|αεροσκάφους]]. Επιπλέον, οι διακόπτες είχαν τοποθετηθεί σε μικρή ακτίνα γύρω του, με σκοπό να είναι εύκολα προσβάσιμοι. Σημαντικό βήμα και για την καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά, ήταν και ότι υιοθέτησε τη διάταξη «όλα εμπρός» και μάλιστα για πρώτη φορά στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]] εισήχθη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε μεσαίο μοντέλο της Ford.
 
Το αυτοκίνητο λανσαρίστηκε για την σεζόν του [[1986]], εξ αρχής σε εκδοχές 4-πορτο sedan και 5-πορτο station wagon, και γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, ενώ κέρδισε και πολλά βραβεία από τον Τύπο αυτοκινήτου της χώρας. Ήδη την πρώτη σεζόν που διατέθηκε, ξεπέρασε τις 200.000 πωλήσεις, ενώ το [[1989]] πωλήθηκε το εκατομμυριοστό αντίτυπο και έως τη λήξη της παραγωγής του, το [[1991]], ξεπέρασε οριακά τις 2 εκατομμύρια πωλήσεις. Ως αποτέλεσμα, ώθησε και τις αντίπαλες Αμερικανικές εταιρείες να εξελίξουν επειγόντως μοντέλα ανάλογης φιλοσοφίας, οδηγώντας έτσι στο οριστικό τέλος των «κυβοειδών» αμαξωμάτων που κυριάρχησαν στις [[ΗΠΑ]] τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Επίσης, ήταν το μοντέλο που διέσωσε τότε την Ford από την χρεωκοπία, καθώς η εταιρεία ήταν τότε στα πρόθυρα της καταστροφής και μάλιστα αν το Taurus δεν σημείωνε επιτυχία, η Ford θα είχε κάνει αίτηση να μπει σε καθεστώς [[πτώχευση]]ς και επαναδιοργάνωσης.<ref>Taub, Eric (November 1991). Taurus: The Making of the Car That Saved Ford. E. P. Dutton. ISBN 0-525-93372-7.</ref>
[[Αρχείο:Ford Taurus SHO (4803026681).jpg|thumb|right|305px|Ford Taurus SHO πρώτης γενιάς.]]
 
ΤηνΜέσα στο [[1988]], για τη σεζόν του [[1989]], προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO, ένα σπορ sedan με κινητήρα που είχε αναπτυχθεί από συνεργασία της Ford με την [[Yamaha]]. Το μηχανικό αυτό σύνολο ήταν 3.0 λίτρων V6 και 24-βάλβιδο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, ισχύος 164 kW / 223 hp. Συνδυαζόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια πιο σπορ ρύθμιση της [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτησης]], 4 [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] και πληρέστερο εξοπλισμό. Αρχικά, η έκδοση αυτή επρόκειτο να είναι περιορισμένης παραγωγής και μόνο για 1 σεζόν, όπως είχε διαφημίσει και επίσημα η Ford στις τότε τηλεοπτικές διαφημίσεις. Ωστόσο, το SHO πυροδότησε τόσο αναπάντεχα μεγάλη ζήτηση που τελικώς η εταιρεία δέχτηκε να το εισάγει ως μοντέλο μαζικής παραγωγής και το συνέχισε τις σεζόν του [[1990]] και του [[1991]], όταν και αντικαταστάθηκε από το Taurus SHO δεύτερης γενιάς.
 
Με την έναρξη της σεζόν του [[1990]], στα τέλη καλοκαιριού του [[1989]], όλα τα Taurus απέκτησαν ένα πιο σύγχρονο εσωτερικό, με νέο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και στάνταρ [[Αερόσακος|αερόσακο]] οδηγού, ο οποίος έγινε τότε στάνταρ σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της αμερικανικής Ford. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς του Taurus έληξε τον Ιούλιο του [[1991]].
 
== Δεύτερη γενιά ==
[[Αρχείο:Ford Taurus -- 07-09-2009.jpg|thumb|left|300px|Ford Taurus δεύτερης γενιάς του 1994 - 1995.]]
 
Η δεύτερη γενιά του Ford Taurus μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του [[1991]] και λανσαρίστηκε το φθινόπωρο, ως μοντέλο [[1992]]. Σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το [[1988]], ο οποίος είχε διαμορφώσει το ντιζάιν και της πρώτης γενιάς, και με εξαίρεση τις πόρτες, ολόκληρο το αυτοκίνητο είχε επανασχεδιαστεί πλήρως, όπως και το σαλόνι, ενώ και το μήκος του αυξήθηκε σημαντικάκατά 9 εκατοστά, αν και το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο. Επειδή όμως η γενικότερη εξωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία του θύμιζε έντονα το προηγούμενο μοντέλο, αυτό οδήγησε αρκετούς από το ευρύ κοινό στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι είχε γίνει απλώς ένα μικρό λίφτινγκ στην πρώτη γενιά.
 
Όπως και ο προκάτοχος, το νέο Taurus ήταν και πάλι διαθέσιμο ως 4-πορτο sedan, 5-πορτο station wagon και σπορ sedan SHO. Από την σεζόν του [[1993]], η έκδοση SVO απέκτησε και έξτρα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, μαζί με το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό, ενώ ταυτόχρονα απέκτησε με μια πιο σύγχρονη κεντρική κονσόλα στο σαλόνι. Μία καινοτομία όλων των εκδόσεων, ήταν ότι προσέφεραν και έξτρα αερόσακο συνοδηγού, για πρώτη φορά σε προσιτό οικογενειακό μοντέλο. Στα μέσα του [[1993]] (έναρξη της σεζόν / model year του [[1994]]) ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ σε όλα, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο μη πολυτελές μοντέλο της κατηγορίας του με στάνταρ 2 αερόσακους. Αξιοσημείωτο ήταν και το ότι από τις 5 Μαρτίου [[1992]] το Ford Taurus έγινε το πρώτο αυτοκίνητο αμερικανικής παραγωγής με [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] χωρίς [[Φθοροχλωράνθρακες|χλωροφθοράνθρακες]] (ChloroFluoroCarbons / CFC ή κοινώς «φρεόν»).<ref>[http://www.local387.org/ford_historic_dates.htm Ford Historic Dates & Events.]</ref>
 
Η δεύτερη γενιά του Taurus ήταν το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά των [[ΗΠΑ]] τα ημερολογιακά έτη [[1992]] έως [[1995]] και μάλιστα τον πρώτο χρόνο που διατέθηκε έφτασε τις 410.000 πωλήσεις. Η παραγωγή της, έληξε στις 16 Ιουνίου [[1995]], αφού είχαν κατασκευαστεί 1,6 εκατομμύρια αντίτυπα.
 
== Τρίτη γενιά ==
Γραμμή 36:
[[Αρχείο:3rd Ford Taurus sedan rear.jpg|thumb|left|330px|Το σκανδαλώδες πίσω παρμπρίζ του Taurus 3ης γενιάς.]]
 
Κατά την εισαγωγή της, η τρίτη γενιά απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια από τον αμερικανικό Τύπο αυτοκινήτου, μολονότιιδίως στην ποιότητα κατασκευής και στην οδική συμπεριφορά, που θεωρήθηκαν ως «εντυπωσιακές».<ref>Homan, Richard. «Sneak Preview: Whats Hot For 1996 and Beyond». Road and Track (September 1995): 70–80.</ref> Από την άλλη όμως, όλα τα έντυπα, ταυτόχρονα με τα εγκωμιαστικά σχόλια, εξέφρασαν και σοβαρές επιφυλάξεις για την εξωτερική αισθητική του.<ref>Karr, Jeff. «Balance of Power: America's Most Popular Car Is All New. How Does It Stack Up?». Motor Trend (August 1995): 51–60.</ref> Η παραγωγή του ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου [[1995]] και τα πρώτα αντίτυπα έφτασαν στις αντιπροσωπείες τονστις Σεπτέμβριο24 τουΣεπτεμβρίου [[1995]]. Ωστόσο, οι αντιδράσεις του κοινού αυτή τη φορά ήταν ανάμεικτες και πολλοί μάλιστα απογοητεύτηκαν από το νέο μοντέλο, ακριβώς λόγω της εξωτερικής εμφάνισης, καθώς την θεώρησαν ως υπερβολικά ριζοσπαστική ή και άσχημη, και οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν δραματικά. Ιδιαίτερα το οβάλ πίσω [[παρμπρίζ]] του Ford Taurus τρίτης γενιάς κρίθηκε από αμφιλεγόμενο έως και σκανδαλώδες - αντιθέτως, το δίδυμο Mercury Sable τρίτης γενιάς είχε ένα πιο συμβατικό πίσω παρμπρίζ και ένα πιο αποδεκτό σχεδιαστικά μπροστινό μέρος, και οι πωλήσεις του παρέμειναν σχεδόν σταθερές, με ελαφρά μόνο πτώση.
 
Ως αποτέλεσμα της αισθητικής του, αν και το Taurus μπόρεσε και το [[1996]] να παραμείνει το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά των [[ΗΠΑ]] λόγω των υψηλών εταιρικών πωλήσεων (το 51% των συνολικών πωλήσεων του Taurus το [[1996]], ήταν σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων<ref>Encyclopedia of American Cars. Publications International. 2006. ISBN 1-4127-1354-4.</ref>), έχασε την πρωτιά το [[1997]], πίσω από τα [[Toyota Camry]] και [[Honda Accord]]. Εξαιτίας της διαρκούς καθίζησης των πωλήσεων, η παραγωγή της τρίτης γενιάς του Taurus κράτησε μόλις 4 έτη και τελικώς έληξε τον Σεπτέμβριο του [[1999]]. Μάλιστα το ημερολογιακό αυτό έτος πωλήθηκαν 368.327 αντίτυπα, ενώ ενδεικτικώς, όπως και προαναφέρθηκε, η δεύτερη γενιά του Taurus έφτασε τις 410.000 πωλήσεις τον πρώτο χρόνο που διατέθηκε.
 
== Τέταρτη γενιά ==
Γραμμή 52:
 
== Πέμπτη γενιά ==
[[Αρχείο:2008 Ford Taurus SEL.jpg|thumb|left|300px315px|Ford Taurus SEL της σεζόν του 2008.]]
 
Ευτυχώς για την Ford, στα τέλη του [[2006]] ανέλαβε νέος πρόεδρος ο Alan Mulally, ο οποίος ήθελε εξ αρχής την αναβίωση του Taurus. Σε σχετική συνέντευξη στο [[Associated Press]], τόνισε ότι θεωρούσε λανθασμένη τη διακοπή του Taurus και είχε αναστατωθεί από το γεγονός, προσθέτοντας ότι το Five Hundred έπρεπε να είχε λανσαριστεί απευθείας ως Taurus, λόγω της μεγάλης απήχησης του ονόματος Taurus στην κοινή γνώμη.
 
Πράγματι, το Five Hundred ([[2004]] - [[2007]]) υπέστη επειγόντως μια έντονη αισθητική ανανέωση, η οποία διαμορφώθηκε, χωρίς καθυστέρηση, από τον J Mays στα τέλη του [[2006]] και αποκαλύφθηκε στις αρχές του [[2007]], με νέα μπροστινά και πίσω φώτα, νέο μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]] και φώτα [[ομίχλη]]ς, νέα γρίλια με 3 δοκούς από [[χρώμιο]], και ένα νέο τιμόνι. Επίσης, έλαβε ένα νέο και βελτιωμένο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (που αντικατέστησε το προηγούμενο 6-τάχυτο αυτόματο, καθώς και το κιβώτιο μετάδοσης CVT) και έναν νέο κινητήρα 3.5 λίτρων V6, ισχύος 263 hp, που αντικατέστησε τον προηγούμενο 3.0 λίτρων V6, ισχύος 203 hp. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, εκτός της στάνταρ μπροστινής κίνησης, προσέφερε και έξτρα 4-κίνηση, όπως συνέβη μετά και με το Taurus 6ης γενιάς.
[[Αρχείο:20132008 Ford Taurus X SEL.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus X έκδοσης εξοπλισμού SEL του 20132008.]]
 
Η βελτιωμένη εκδοχή μπήκε στην παραγωγή τον Μάιο του [[2007]] και κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του [[2007]], για την σεζόν του [[2008]], εκ νέου ως Ford Taurus. Αντί για έκδοση station wagon, αυτή την φορά προστέθηκε στην παλέτα, εκτός του sedan, και μια έκδοση crossover SUV που ονομάστηκε Taurus Χ (προηγουμένως έφερε την ονομασία Freestyle). Ωστόσο η παραγωγή του Taurus X έληξε σύντομα, στις 27 Φεβρουαρίου [[2009]], και η έκδοση αυτή αντικαταστάθηκε από το Ford Flex, ενώ η παραγωγή του στάνταρ Taurus 5ης γενιάς έληξε τον Μάιο του [[2009]], καθώς ο διάδοχος τότε ήρθε πολύ σύντομα, για τους λόγους που αναλύονται στην παρακάτω ενότητα.
 
Τον Ιούλιο του [[2007]], επίσης, λανσαρίστηκε και η 5η γενιά του Mercury Sable, το διαχρονικό δίδυμο του Taurus, αλλά το Sable αποσύρθηκε οριστικά το [[2009]] χωρίς να υπάρξει ποτέ διάδοχος, λόγω της οριστικής διακοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας Mercury.
Γραμμή 65 ⟶ 66 :
[[Αρχείο:2010 Ford Taurus SHO -- 04-24-2010.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus SHO της σεζόν του 2010.]]
Ήδη από τα τέλη του [[2006]] που ανέλαβε νέος πρόεδρος της Ford, ο Alan Mulally, ταυτόχρονα με την εντολή της επείγουσας αναβίωσης του Taurus, έδωσε και εντολή εξέλιξηςνα ξεκινήσει άμεσα η εξέλιξη της επόμενης γενιάς του. Ο λόγος ήταν ότι η 5η γενιά του Taurus βασίστηκε σε ένα μοντέλο, το Five Hundred, που δεν φαινόταν ιδιαίτερα ελκυστικό σαν εμφάνιση και είχε θεωρηθεί από το κοινό ως μάλλον αδιάφορο οπτικά. Καθώς μάλιστα το Five Hundred είχε κυκλοφορήσει από το [[2004]], ήταν πρακτικώς φανερό ότι σε ελάχιστα ακόμα έτη θα άρχιζε πλέον να δείχνει την ηλικία του.
 
Πράγματι, η έκτη γενιά του Ford Taurus σχεδιάστηκε από τον Earl Lucas μέσα στο [[2007]] και αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Ντιτρόιτ]] τον Ιανουάριο του [[2009]]. Με την παρουσίαση της έκτης γενιάς, εισήχθη εκ νέου και η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO. Η επίσημη προεπισκόπηση Τύπου των νέων Taurus και Taurus SHO πραγματοποιήθηκε στο Asheville, [[Βόρεια Καρολίνα]], στις 15 - 19 Ιουνίου [[2009]], ενώ ήδη από τις 15 Ιουνίου είχε ξεκινήσει η παραγωγή τους.
[[Αρχείο:NYPD Ford Taurus Police Interceptor-2.jpg|thumb|left|315px320px|Αστυνομικό Ford Taurus έκτης γενιάς στη [[Νέα Υόρκη]], σε φωτογραφία του 2015.]]
 
Και οι δύο εκδόσεις λανσαρίστηκαν μέσα στο καλοκαίρι, ως μοντέλα της σεζόν του [[2010]]. Οι πωλήσεις τότε σημείωσαν μια ελαφρά άνοδο, αν και ποτέ δεν πλησίασαν καν τα παλαιότερα επίπεδα, ενώ από το [[2014]] άρχισαν και πάλι να μειώνονται σημαντικά, λόγω της ολοένα και εντονότερης στροφής του αγοραστικού κοινού προς τα SUV και τα crossover. Κατά το λανσάρισμα, η βασική τιμή της εισαγωγικής έκδοσης SE ήταν 25.995 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολάρια]], ενώ της ενδιάμεσης έκδοσης SEL ήταν 27.995 δολάρια και της κορυφαίας Limited ήταν 31.995 δολάρια. Ειδικότερα όμως η βασική έκδοση SE είχε σχεδιαστεί για χρήση από τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Οι αρχικοί σχεδιασμοί της Ford προέβλεπαν ότι το 10% με 15% των πωλήσεων θα ήταν από την έκδοση υψηλών επιδόσεων SHO.
 
Λόγω της οριστικής διακοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας Mercury, το Ford Taurus 6ης γενιάς για πρώτη φορά στην ιστορία σχεδιάστηκε χωρίς δίδυμο μοντέλο Mercury Sable. Ωστόσο, η έκτη γενιά του Taurus αποτέλεσε τη βάση για το [[Lincoln MKS]], που παρήχθη στο διάστημα [[2008]] - [[2016]], αν και με σημαντικές αισθητικές διαφοροποιήσεις, σε βαθμό που ο εξωτερικός παρατηρητής να μην μπορεί να αντιληφθεί την συγγένεια.
[[Αρχείο:NYPD Police Car 4 (27763355322).jpg|thumb|right|315px330px|Αστυνομικό Ford Taurus έκτης γενιάς στη [[Νέα Υόρκη]], σε φωτογραφία του 2016.]]
 
Η έκτη γενιά προσφέρθηκε κυρίως με κινητήρες 3.5 λίτρων V6 σε διαφορετικές εκδοχές ισχύος. Η αστυνομική έκδοση ονομάζεται επίσημα '''Police Interceptor Sedan''', αντί για Taurus, και εκτός των 3.5 λίτρων, προσφέρει και μια λίγο μεγαλύτερου κυβισμού εκδοχή, στα 3.7 λίτρα, επίσης V6. Με την λήξη της παραγωγής του εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεων [[Ford Crown Victoria]] στις 15 Σεπτεμβρίου [[2011]], το Taurus έγινε το κορυφαίο μοντέλο στην οικογένεια των σεντάν της Ford, μολονότι δεν διατέθηκε ποτέ με κινητήρα V8, σε αντίθεση με το αποκλειστικά 4.6 λίτρων V8 Crown Victoria.
[[Αρχείο:2013 Ford Taurus Limited -- 2012 NYIAS.JPG|thumb|left|320px|Ford Taurus Limited της σεζόν του 2013.]]
 
Στα μέσα του [[2012]], για την σεζόν του [[2013]], έγινε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, τόσο στο Taurus, όσο και στο Taurus SHO, ιδίως στο μπροστινό μέρος, μαζί με καθιέρωση διπλής πίσω εξάτμισης. Ταυτόχρονα, τα μοντέλα έλαβαν μια σειρά από βελτιώσεις στους κινητήρες, στο [[σύστημα διεύθυνσης]], στα φρένα και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος έγινε πλήρως ψηφιακός και με εντονότερα χρώματα. Επίσης, τα επίπεδα εξοπλισμού βελτιώθηκαν περαιτέρω, ενώ εισήχθη και ένας νέος και μικρότερος κινητήρας στην πολιτική έκδοση, ο 2.0 λίτρων EcoBoost I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) και ισχύος 240 hp, που διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το [[2017]]. Να σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες της 6ης γενιάς συνδυάζονται με 6-τάχυτα αυτόματα κιβώτια.
[[Αρχείο:2013 Ford Taurus SEL.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus SEL του 2013.]]
 
Από τη σεζόν του [[2013]], επίσης, το Taurus λανσαρίστηκε στηκαι στα κράτη της [[Μέση Ανατολή|Μέσης Ανατολής]], όπου και αντικατάστησε τα [[Ford Crown Victoria]] και [[Mercury Grand Marquis]] στον ρόλο του κορυφαίου σεντάν της Ford.
 
Με την έναρξη της σεζόν του [[2014]], το Taurus έλαβε νέες [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] με νέους σχεδιασμούς, μαζί και με μικρές αλλαγές στον στάνταρ και στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, ένα Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας προστέθηκε στο πακέτο Driver Assist package. Οι συνεχείς βελτιώσεις όμως, δεν μπόρεσαν να ανακόψουν την καθοδική εμπορική πορεία του Taurus.
Γραμμή 86 ⟶ 88 :
== Τελική διακοπή ==
[[Αρχείο:Ford Taurus 04.jpg|thumb|right|330px|Το ταμπλό ενός Ford Taurus Limited του 2010.]]
[[Αρχείο:2013 Ford Taurus SEL.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus SEL του 2013.]]
Στις 4 Απριλίου [[2018]], αναφέρθηκε σε ρεπορτάζ της [[The Wall Street Journal]] ότι η Ford θα σταματήσει την αμερικανική παραγωγή και διάθεση των Taurus και Fiesta με τη λήξη της σεζόν του [[2018]]. Ειδικότερα για το Taurus, η απόφαση αυτή ελήφθη λόγω της διαρκούς πτώσης των πωλήσεων στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν, ως αποτέλεσμα της ολοένα και μεγαλύτερης απήχησης των SUV και των crossover. Αντιθέτως, το [[Ford Fiesta]] θα διακοπεί επειδή σε όλα τα χρόνια από το λανσάρισμά του στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Μάιο του [[2010]], και μετά, σημείωσε μέτρια έως κακή εμπορική πορεία στη χώρα, καθώς θεωρήθηκε πολύ μικρό για τις τοπικές συνθήκες. Όπως αναφέρθηκε, η αμερικανική Ford δεν έχει στον ορίζοντα πιθανό αντικαταστάτη του Taurus.<ref>[https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/04/04/gm-chevrolet-sonic-ford-fiesta-taurus-impala/485483002/ «GM to kill Chevrolet Sonic, Ford to discontinue Fiesta, Taurus, report says».] USA Today (April 4, 2018).</ref> Ωστόσο, από τον Νοέμβριο του [[2015]] παράγεται στην [[Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας|Κίνα]] μια 7η γενιά του μοντέλου, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, καθώς στην Κίνα τα μεγάλα σεντάν εξακολουθούν να έχουν υψηλή δημοτικότητα και απήχηση, παράλληλα φυσικά με τα SUV.
 
Η οριστική επιβεβαίωση ήρθε στις 25 Απριλίου [[2018]], όταν η Ford ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στην οριστική διακοπή του μεγάλων διαστάσεων Taurus, του μεσαίων διαστάσεων Fusion (η αμερικανική εκδοχή του [[Ford Mondeo]] πέμπτης γενιάς), του μικρού Fiesta και του βαν C-Max, προκειμένου να επικεντρωθεί σχεδόν αποκλειστικά στα SUV και στα pick-up. Σύμφωνα με σχετικό άρθρο της [[USA Today]], αποφασίστηκε ότι από τα οχήματα που δεν ανήκουν στις δύο τελευταίες κατηγορίες θα διατηρηθεί μόνο η εικονική [[Ford Mustang]]. Αρχικά, ενώγια το μικρομεσαίο [[Ford Focus]] θαείχε καταργηθείτότε στιςανακοινωθεί ΗΠΑότι μεη τηπαραδοσιακή σημερινήμορφή του μορφήμοντέλου επρόκειτο να καταργηθεί στις ΗΠΑ και ότι στη θέση του θα γίνειεισαγόταν ένα μεγαλύτερου ύψους 5-πορτο hatchback που θα μοιάζειέμοιαζε έντονα με crossover, και θαμε μετονομαστείτην σεονομασία Focus Active.<ref>{{Cite news|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/04/25/ford-kill-fusion-taurus-and-fiesta-cars/552148002/|title=Ford to kill Fusion, Taurus and Fiesta cars|work=USA Today|access-date=2018-04-26|language=en}}</ref> ΜάλισταΤελικώς όμως, στις 31 Αυγούστου [[2018]] η ανακοίνωσηFord αυτήανακοίνωσε ήτανότι η εισαγωγή του Focus Active ακυρώθηκε, μέροςλόγω ενός ευρύτερουνέου πλάνουτότε τηςφόρου Fordπου Motorθέσπισε Companyη γιακυβέρνηση μείωσητου εξόδων[[Ντόναλντ καιΤραμπ]] αύξησηστις τωνεισαγωγές κερδώναπό την [[Λαϊκή Δημοκρατία της. ΌπωςΚίνας|Κίνα]], είχεο ήδηοποίος γίνειυπολογίστηκε αντιληπτό,από ητην απόφασηεταιρεία ελήφθηότι ωςθα ανταπόκρισηέκανε στηντην μαζικήεισαγωγή αλλαγήτου προτιμήσεωνμοντέλου καιοικονομικά στροφήασύμφορη. τωνΤο καταναλωτώντελικό προςαποτέλεσμα ταείναι ότι το μοναδικό μοντέλο της Ford, εκτός των SUV και τατων pick-up, μεπου ταυτόχρονηθα απομάκρυνσηδιατηρηθεί τουστις κοινούΗΠΑ απόθα ταείναι sedanη [[Ford Mustang]].<ref>{{Cite news|url=[https://www.reutersmotor1.com/articlenews/264356/usno-ford-motorfocus-resultsactive-tariffs/ford «Chinese-posts-higher-quarterly-net-profit-beats-wall-street-estimates-idUSKBN1HW2UH|title=Made Ford acceleratesFocus cost-cuttingActive plan,Won’t willCome drop mostTo U.S. sedans|last=Carey|first=Nick|work=U.S.|access-date=2018-04-26|language=en-US}}</ref>Due ΗTo παραγωγήTariffs» τουby TaurusAnthony έκτηςAlaniz, γενιάςAssociate αναμένεται να λήξει τον Μάρτιο του [[2019]]Editor, μετάAug από 10 έτη στην αγορά31, και του Fiesta αμερικανικής κατασκευής τον Μάιο του ίδιου έτους2018.]</ref>
[[Αρχείο:Ford Taurus CN 02 China 2016-04-12.jpg|thumb|right|330px|Ford Taurus του 2016 στην Κίνα τον Απρίλιο του 2016.]]
[[Αρχείο:Ford Taurus CN 04 China 2016-04-12.jpg|thumb|right|330px|Το πίσω μέρος του προηγούμενου Ford Taurus κινεζικής παραγωγής.]]
 
Συνολικά, η στρατηγική κίνηση της κατάργησης όλων αυτών των μοντέλων ήταν μέρος ενός ευρύτερου πλάνου της Ford για μείωση εξόδων και αύξηση των κερδών της. Όπως είχε ήδη γίνει αντιληπτό, η απόφαση ελήφθη ως ανταπόκριση στην μαζική αλλαγή προτιμήσεων και στροφή των καταναλωτών προς τα SUV και τα pick-up, με ταυτόχρονη απομάκρυνση του κοινού από τα sedan.<ref>{{Cite news|url=https://www.reuters.com/article/us-ford-motor-results/ford-posts-higher-quarterly-net-profit-beats-wall-street-estimates-idUSKBN1HW2UH|title=Ford accelerates cost-cutting plan, will drop most U.S. sedans|last=Carey|first=Nick|work=U.S.|access-date=2018-04-26|language=en-US}}</ref> Η παραγωγή του Taurus έκτης γενιάς αναμένεται να λήξει τον Μάρτιο του [[2019]], μετά από 10 έτη στην αγορά, και του Fiesta αμερικανικής κατασκευής τον Μάιο του ίδιου έτους.
 
Ωστόσο, από τον Νοέμβριο του [[2015]] παράγεται στην [[Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας|Κίνα]] από την κοινοπραξία Changan Ford (που ιδρύθηκε τον Δεκέμβριο του [[2012]]) μια 7η γενιά του Taurus, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, καθώς στην Κίνα τα μεγάλα σεντάν εξακολουθούν να έχουν υψηλή δημοτικότητα και απήχηση, παράλληλα φυσικά με τα SUV. Το κινεζικής παραγωγής Taurus είναι μια εκδοχή με μακρύτερο κατά 10 εκατοστά μεταξόνιο του [[Ford Mondeo]] πέμπτης γενιάς, που διατέθηκε στη [[Βόρεια Αμερική]] ως το Ford Fusion δεύτερης γενιάς. Το συνολικό μήκος του κινεζικού Taurus αγγίζει τα 5 μέτρα (4.996 χιλιοστά) και προσφέρεται με κινητήρες 2.0 λίτρων EcoBoost I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) και 2.7 λίτρων EcoBoost V6, όλοι σε συνδυασμό με 6-υάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Η οριστική επιβεβαίωση ήρθε στις 25 Απριλίου [[2018]], όταν η Ford ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στην οριστική διακοπή του μεγάλων διαστάσεων Taurus, του μεσαίων διαστάσεων Fusion, του μικρού Fiesta και του βαν C-Max, προκειμένου να επικεντρωθεί σχεδόν αποκλειστικά στα SUV και στα pick-up. Σύμφωνα με σχετικό άρθρο της [[USA Today]], αποφασίστηκε ότι από τα οχήματα που δεν ανήκουν στις δύο τελευταίες κατηγορίες θα διατηρηθεί μόνο η εικονική [[Ford Mustang]], ενώ το μικρομεσαίο [[Ford Focus]] θα καταργηθεί στις ΗΠΑ με τη σημερινή του μορφή και θα γίνει ένα 5-πορτο hatchback που θα μοιάζει έντονα με crossover και θα μετονομαστεί σε Focus Active.<ref>{{Cite news|url=https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/04/25/ford-kill-fusion-taurus-and-fiesta-cars/552148002/|title=Ford to kill Fusion, Taurus and Fiesta cars|work=USA Today|access-date=2018-04-26|language=en}}</ref> Μάλιστα η ανακοίνωση αυτή ήταν μέρος ενός ευρύτερου πλάνου της Ford Motor Company για μείωση εξόδων και αύξηση των κερδών της. Όπως είχε ήδη γίνει αντιληπτό, η απόφαση ελήφθη ως ανταπόκριση στην μαζική αλλαγή προτιμήσεων και στροφή των καταναλωτών προς τα SUV και τα pick-up, με ταυτόχρονη απομάκρυνση του κοινού από τα sedan.<ref>{{Cite news|url=https://www.reuters.com/article/us-ford-motor-results/ford-posts-higher-quarterly-net-profit-beats-wall-street-estimates-idUSKBN1HW2UH|title=Ford accelerates cost-cutting plan, will drop most U.S. sedans|last=Carey|first=Nick|work=U.S.|access-date=2018-04-26|language=en-US}}</ref> Η παραγωγή του Taurus έκτης γενιάς αναμένεται να λήξει τον Μάρτιο του [[2019]], μετά από 10 έτη στην αγορά, και του Fiesta αμερικανικής κατασκευής τον Μάιο του ίδιου έτους.
 
== Αναφορές ==
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Ford_Taurus"