Βικιπαίδεια

Χρήστης:Trikos/πρόχειρο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Trikos (συζήτηση | συνεισφορές)
9.611 επεξεργασίες
Trikos (συζήτηση | συνεισφορές)
9.611 επεξεργασίες
Γραμμή 17:
Η σύμβαση αυτή θεωρείται η πιο σημαντική από όλες τις διεθνείς συμβάσεις που αφορούν την ασφάλεια των εμπορικών πλοίων.<ref name=IMO-1974/><ref name=IMO-Implicatiins>{{citation | title =Επιπτώσεις της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, Μελέτη από τη Γραμματεία του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας | publisher = [[Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας]] | page = 11 | url = http://www.imo.org/ourwork/legal/documents/implications%20of%20unclos%20for%20imo.pdf | number = LEG/MISC.7 | date = 19 Ιανουαρίου 2012 | accessdate = 30 Ιανουαρίου 2019 | quote = Από τον Δεκέμβριο του 2011, έχουν κυρωθεί από 159, 150 και 154 κράτη αντιστοίχως οι τρεις συμβάσεις που περιλαμβάνουν τα πιο ολοκληρωμένα σύνολα κανόνων και προτύπων για την ασφάλεια, την πρόληψη της ρύπανσης και την εκπαίδευση και πιστοποίηση των ναυτικών, δηλαδή η SOLAS, η MARPOL και η STCW (που αντιπροσωπεύουν περίπου το 99% της συνολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου | deadurl = yes | archiveurl = http://arquivo.pt/wayback/20150109051954/http://www.imo.org/OurWork/Legal/Documents/Implications%20of%20UNCLOS%20for%20IMO.pdf | archivedate = 9 Ιανουαρίου 2015 | df = dmy-all }}</ref>
 
== ΠροβλέψειςΚεφάλαια ==
Η SOLAS 1974 απαιτεί από τα κράτη να συμμορφώνονται με τα ελάχιστα πρότυπα ασφαλείας για την κατασκευή, τον εξοπλισμό και τη λειτουργία των εμπορικών πλοίων. Η συνθήκη περιλαμβάνει άρθρα που καθορίζουν γενικές υποχρεώσεις κ.λπ., ακολουθούμενη από ένα παράρτημα που χωρίζεται σε δεκατέσσερα κεφάλαια. Από αυτά, το κεφάλαιο πέντε (συχνά αποκαλούμενο ως «SOLAS V») είναι το μόνο που ισχύει για όλα τα πλοία στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών σκαφών αναψυχής και των μικρών σκαφών σε τοπικά ταξίδια, καθώς και στα εμπορικά πλοία που εκτελούν διεθνείς μεταφορές. Πολλές χώρες έχουν μετατρέψει τις απαιτήσεις του κεφαλαίου πέντε σε εθνικούς νόμους, έτσι ώστε όποιος τον παραβιάσει, να έρχεται αντιμέτωπος με τη δικαιοσύνη.<ref name="RYA-SOLASV"/>
 
;Κεφάλαιο Ι – Γενικές διατάξεις
Γραμμή 33:
 
;Κεφάλαιο IV – Ραδιοεπικοινωνίες:
:Το [[Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφάλειας]] (GMDSS) απαιτεί από τα επιβατηγά και φορτηγά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια να μεταφέρουν ραδιοεξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων δορυφορικών ραδιοφωνικών σημείων (EPIRB) και [[Αναμεταδότης αναζήτησης και διάσωσης|αναναμεταδοτών αναζήτησης και διάσωσης]] (SART).<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο V – Ασφάλεια της ναυσιπλοΐας:
:Το κεφάλαιο αυτό απαιτεί από τις κυβερνήσεις να εξασφαλίσουν ότι όλα τα σκάφη είναι επαρκώς και αποτελεσματικά επανδρωμένα από άποψη ασφάλειας. Ορίζει τις απαιτήσεις σε όλα τα σκάφη όσον αφορά τον προγραμματισμό του ταξιδιού και ελλιμενισμού, κάνοντας προσεκτική αξιολόγηση όλων των προτεινόμενων διαδρομών. Κάθε ναυτικός πρέπει να λαμβάνει υπόψη του διάφορους παράγοντες, όπως τους πιθανούς κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα, τις καιρικές προβλέψεις, τις παλιρροϊκές προβλέψεις και την ικανότητα του πληρώματος.<ref name="RYA-SOLASV"/> Αναφέρει επίσης την υποχρέωση για όλους τους πλοιάρχους να προσφέρουν βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κατάσταση κινδύνου, καθώς και να διαχειρίζονται τα μυνήματα διάσωσης με συγκεκριμένες απαιτήσεις. Είναι διαφορετικό από τα άλλα κεφάλαια, καθώς οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για όλα τα σκάφη και τα πληρώματά τους, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών σκαφών, για όλα τα ταξίδια.<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο VI – CarriageΜεταφορά of Cargoesφορτίων
:Οι απαιτήσεις σχετικά με την μεταφορά και το στοίβαγμα όλων των ειδών φορτίου, καθώς και των [[κοντέινερ]]. Εξαιρούνται τα υγρά και αέρια φορτία.<ref name="IMO-1974"/>
: Requirements for the stowage and securing of all types of cargo and cargo containers except liquids and gases in bulk.<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο VII – Μεταφορά επικίνδυνων
;Chapter VII – Carriage of dangerous goods: Requires the carriage of all kinds of dangerous goods to be in compliance with the International Bulk Chemical Code (IBC Code),<ref>{{cite web|title=IBC Code|url=http://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Cargoes/CargoesInBulk/Pages/IBC-Code.aspx|website=www.imo.org|accessdate=2 July 2017}}</ref> ,The International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) and the [[International Maritime Dangerous Goods Code]] (IMDG Code).<ref name="IMO-1974"/>
:Οι απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά κάθε είδους επικίνδυνων φορτίων, ώστε να συμμορφώνονται με τον [[Διεθνής Κώδικας Χύδην Χημικών|Διεθνή κώδικα χύδην χημικών<ref>{{cite web|title=Κώδικας IBC|url=http://www.imo.org/en/ourwork/safety/cargoes/cargoesinbulk/pages/ibc-code.aspx|website=www.imo.org|accessdate=1 Φεβρουαρίου 2019}}</ref> (Κώδικας IBC), τον Διεθνή κώδικα σχετικά με την κατασκευή και τον εξοπλισμό των πλοίων που μεταφέρουν χύδην χημικά (Κώδικας IGC)<ref>{{cite web|title=Κώδικας IGC|url=http://www.imo.org/en/ourwork/safety/cargoes/cargoesinbulk/pages/igc-code.aspx|website=www.imo.org|accessdate=1 Φεβρουαρίου 2019}}</ref> και τον Διεθνής Κώδικας Θαλάσσιων Επικίνδυνων Εμπορευμάτων|Διεθνή κώδικα θαλάσσιων επικίνδυνων εμπορευμάτων]] (κώδικας IMDG).<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο VIII – Πυρηνοκίνητα πλοία
;Chapter VIII – Nuclear ships: Nuclear powered ships are required, particularly concerning radiation hazards, to conform to the Code of Safety for Nuclear Merchant Ships.<ref name="IMO-1974"/>
:Τα [[Πυρηνοκίνητο πλοίο|πυρηνοκίνητα πλοία]] πρέπει να συμμορφώνονται με τον Κώδικα Ασφάλειας Πυρηνικών Εμπορικών Πλοίων.<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο IX – Διαχείρηση για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων
;Chapter IX – Management for the Safe Operation of Ships: Requires every shipowner and any person or company that has assumed responsibility for a ship to comply with the [[International Safety Management Code]] (ISM).<ref name="IMO-1974"/>
:Κάθε πλοιοκτήτης και κάθε ναυτιλιακή εταιρία που διαχειρίζεται ένα πλοίο πρέπει να συμμορφώνονται με τον [[Διεθνής Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης|Διεθνή κανόνα ασφαλούς διαχείρισης]] (ISM).<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο X – Μέτρα ασφάλειας για τα ταχύπλοα
;Chapter X – Safety measures for high-speed craft: Makes mandatory the International Code of Safety for [[High-speed craft]] (HSC Code).
:Τα [[Ταχύπλοο|ταχύπλοα]] πρέπει να συμμορφώνονται με τον Διεθνή κώδικα ασφάλειας για ταχύπλοα (Κώδικας HSC)
 
;Κεφάλαιο XI-1 – Ειδικά μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα
;Chapter XI-1 – Special measures to enhance maritime Safety: Requirements relating to organizations responsible for carrying out surveys and inspections, enhanced surveys, the ship identification number scheme, and operational requirements.
Οι απαιτήσεις σχετικά με τους οργανισμούς που είναι υπεύθυνοι για τη διεξαγωγή ερευνών και επιθεωρήσεων, καθώς και για αναγνώριση αριθμού πλοίου και επιχειρησιακές απαιτήσεις.
 
;Κεφάλαιο XI-2 – Ειδικά μέτρα για την ενίσχυση της ασφάλειας στη θάλασσα
;Chapter XI-2 – Special measures to enhance maritime security: Includes the [[International Ship and Port Facility Security Code]] (ISPS Code). Confirms that the role of the Master in maintaining the security of the ship is not, and cannot be, constrained by the Company, the charterer or any other person. Port facilities must carry out security assessments and develop, implement and review port facility security plans. Controls the delay, detention, restriction, or expulsion of a ship from a port. Requires that ships must have a ship security alert system, as well as detailing other measures and requirements.<ref name="IMO-1974"/>
:Περιλαμβάνει τον [[Διεθνής Κώδικας Ασφάλειας Πλοίων και Λιμένων|Διεθνή κώδικα ασφάλειας πλοίων και λιμένων]] (Κώδικας ISPS).<ref>{{cite web|title=Κώδικας ISPS|url=http://www.imo.org/en/ourwork/security/guide_to_maritime_security/pages/solas-xi-2%20isps%20code.aspx|website=www.imo.org|accessdate=1 Φεβρουαρίου 2019}}</ref>
 
;Κεφάλαιο XII – Πρόσθετα μέτρα ασφαλείας για μπαλκ κάριερς
;Chapter XII – Additional safety measures for bulk carriers: Specific structural requirements for bulk carriers over 150 metres in length.<ref name="IMO-1974"/>
:Ειδικές κατασκευαστικές απαιτήσεις για [[Μπαλκ κάριερ|μπαλκ κάριερς]] μήκους άνω των 150 μέτρων.<ref name="IMO-1974"/>
 
;Κεφάλαιο XIII - Επαλήθευση της συμμόρφωσης
;Chapter XIII - Verification of compliance: Makes mandatory from 1 January 2016 the IMO Member State Audit Scheme.
:Καθιστά υποχρεωτικό από 1η Ιανουαρίου 2016 το σύστημα ελέγχου των κρατών μελών του [[Διεθνής Οργανισμός Ναυσιποΐας|Διεθνή Οργανισμού Ναυσιπλοΐας]]
 
;Κεφάλαιο XIV - Μέτρα ασφαλείας για πλοία που λειτουργούν σε πολικά ύδατα
;Chapter XIV - Safety measures for ships operating in polar waters: The chapter makes mandatory, from 1 January 2017, the Introduction and part I-A of the International Code for Ships Operating in Polar Waters (the Polar Code).
:Καθιστά υποχρεωτικό από 1η Ιανουαρίου 2017 την συμμόρφωση των πλοίων που λειτουργούν σε πολικά ύδατα στην Εισαγωγή και στο τμήμα ΙΑ του Διεθνή κώδικα για πλοία που λειτουργούν σε πολικά ύδατα (Πολικός κώδικας).
 
== History ==
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Χρήστης:Trikos/πρόχειρο"