Ford Excursion: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 47:
* Power Stroke 7.3 λίτρα V8 turbodiesel, 250 hp ([[1999]] – [[2003]])
* Power Stroke 6.0 λίτρα V8 turbodiesel, 325 hp ([[2003]] – [[2005]])
[[Αρχείο:Rod and Custom 2007 - 017.jpg|thumb|300px|left|Ford Excursion του 2005, σε aftermarket μετατροπή σε [[λιμουζίνα]] με μακρύτερο μεταξόνιο.]]
Ο κορυφαίος κινητήρας 6.8 λίτρων V10 συνδυαζόταν στάνταρ με το σύστημα τετρακίνησης και προαιρετικά με την κίνηση πίσω, ενώ στα άλλα μοντέλα η τετρακίνηση ήταν έξτρα. Το σύστημα τετρακίνησης είχε έναν σχετικό διακόπτη στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], με επιλογή ανάμεσα σε 2WD (πισωκίνητο), 4-High και 4-Low. Όλα τα Excursion είχαν ηλεκτρονικό κόφτη της τελικής [[ταχύτητα]]ς στα 95 μίλια / 153 χιλιόμετρα την ώρα, για λόγους ασφαλείας κατά την οδήγηση, και μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο τα 100 μίλια / 161 χιλιόμετρα την ώρα. Η [[επιτάχυνση]] 0 - 60 μίλια / 97 χιλιόμετρα την ώρα στην έκδοση 6.8 λίτρων V10 είχε μετρηθεί τότε από διάφορα έντυπα σε 9,9 έως 10,0 δευτερόλεπτα.
Γραμμή 58:
Ο εξοπλισμός ασφαλείας του Ford Excursion περιελάμβανε μόνο τα εντελώς βασικά: έφερε στάνταρ 4 αεριζόμενα [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]], [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]], 2 μπροστινούς [[Αερόσακος|αερόσακους]] οδηγού / συνοδηγού, καθώς και έξτρα αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω. Ωστόσο, αν και ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο SUV της αμερικανικής Ford, δεν προσέφερε ούτε πλευρικούς αερόσακους, ούτε κανενός είδους σύστημα ελέγχου ευστάθειας (όπως [[Traction control system|Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]), σε κανένα έτος παραγωγής του. Αυτό συνέβη επειδή τα pick-up της σειράς Super Duty, στα οποία και βασιζόταν το Excursion, δεν έφεραν κανένα από τα παραπάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως έξτρα, κατά την συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, καινοτομία του Ford Excursion, ήταν ότι έφερε μια ειδική μπαριέρα κάτω από τον μπροστινό [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], έτσι ώστε σε τυχόν μετωπική πρόσκρουση με χαμηλότερο αυτοκίνητο να παρεμποδιστεί η πιθανότητα να γλιστρήσει το χαμηλότερο αυτοκίνητο κάτω από το SUV. Επίσης, προσέφερε και προαιρετικό αισθητήρα παρκαρίσματος πίσω, όπως προαναφέρθηκε. Από την σεζόν του [[2001]], τα φώτα [[ομίχλη]]ς έγιναν στάνταρ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Limited, μαζί και με φλας και στους εξωτερικούς καθρέφτες, για την ευκολότερη επισήμανσή τους από τους εξωτερικούς παρατηρητές, λόγω του τεράστιου πλάτους του αυτοκινήτου. Οι βασικές εκδόσεις είχαν ως έξτρα αυτά τα στοιχεία εξοπλισμού. Για την ιστορία, με την έναρξη της σεζόν του [[2002]]
== Πωλήσεις στις ΗΠΑ ==
[[Αρχείο:Ecrv-3.jpg|thumb|340px|right|Τρία Ford Excursion του Αμερικανικού [[Ερυθρός Σταυρός|Ερυθρού Σταυρού]].]]
Γραμμή 92:
|}
== Αναφορές ==
<references />
== Βιβλιογραφία ==
* David L. Lewis (2005). 100 Years of Ford. Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.
== Eξωτερικοί σύνδεσμοι ==
{{Commonscat|Ford Excursion}}
* [http://consumerguide.com/used/2000-05-ford-excursion/ 2000-2005 Ford Excursion review by www.consumerguide.com]
| |||