Boeing 737 MAX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η διαμοιρασμένη συσκευή wingtip έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ανύψωση ενώ παραμένει στην ίδια πύλη επιστολών C του [[Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας|ICAO Aerodrome Reference Code]] ως τρεχούμενο 737s. Ανιχνεύει το σχεδιασμό του στην ιδέα twin-deck του McDonnell Douglas MD-12, που προτάθηκε για παρόμοιους περιορισμούς στην πύλη πριν από τη συγχώνευση της Boeing. <ref name="AW2dec2013" /> Θα πρέπει να επιτυγχάνει τουλάχιστον 1,5% βελτιώσεις στην εξοικονόμηση καυσίμου ή και περισσότερο εάν η προτεινόμενη επεξεργασία επιφανειακής ροής σε ρολά ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Ένα MAX &nbsp; 8 με 162 επιβάτες σεδιανύοντας 3.000 ναυτικά μίλια θα έχει έως και 1,8% καλύτερη καύση καυσίμου από ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με πτερύγια και ακόμη 1% πάνωσε απόαποστάσεις μέχρι 500 ναυτικά μίλια με ταχύτητα σε0,79 Mach 0.79. <ref name="AW2dec2013">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/awin/laminar-flow-boosts-737-max-long-range-performance|title=Laminar Flow Boosts 737 MAX Long-Range Performance|last=Guy Norris|work=Aviation Week & Space Technology|date=December 2, 2013}}</ref>