Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Από το 1987 έως το 1989 υπήρξε Γραμματέας της ΔΑΠ-ΝΔΦΚ και μέλος του κεντρικού συμβουλίου της [[Εθνική Φοιτητική Ένωση Ελλάδος|Εθνικής Φοιτητικής Ένωσης της Ελλάδας]] (ΕΦΕΕ). Το 1987 η ΔΑΠ κατέκτησε για πρώτη φορά την πρώτη θέση μεταξύ των φοιτητικών παρατάξεων ανεβάζοντας το ποσοστό της περίπου στο 27% καιενώ το 1989 ξεπέρασε το 40%.<ref>{{Cite web|url=http://dap.gr/istoria/|title=Ιστορία|website=ΔΑΠ-ΝΔΦΚ|language=el|accessdate=2019-04-03}}</ref> Στο διάστημα αυτό η ΔΑΠ προέβαλε πολλές καινούριες θέσεις για τα φοιτητικά και πανεπιστημιακά ζητήματα, όπως για παράδειγμα, η σύνδεση των Πανεπιστημίων με τις επιχειρήσεις, τα ιδιωτικά πανεπιστήμια και η θεσμοθέτηση ουσιαστικών υποτροφιών για τους οικονομικά αδύναμους.

* Τακτικό μέλος της Μικτής Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Ευρωπαϊκής Ενωσης - Τουρκίας
*Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών και Περιφερειακής Πολιτικής
*Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος (Συντονιστής) στην Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής<ref>{{Cite web|url=http://www.europarl.europa.eu/meps/en/2186/KONSTANTINOS_HATZIDAKIS/history/46|title=4th6th parliamentary term {{!}} Konstantinos HATZIDAKIS {{!}} MEPs {{!}} European Parliament|website=www.europarl.europa.eu|language=en|accessdate=2019-04-0409}}</ref>

Τον Ιανουάριο του 2002, με πλειοψηφία των 2/3 των μελών, εξελέγη Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος (Συντονιστής), στην Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισμού.<ref>{{Cite web|url=http://www.europarl.europa.eu/meps/en/2186/KONSTANTINOS_HATZIDAKIS/history/6|title=6th parliamentary term {{!}} Konstantinos HATZIDAKIS {{!}} MEPs {{!}} European Parliament|website=www.europarl.europa.eu|language=en|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Σε δύο γνωμοδοτήσεις που συνέταξε για τα θέματα της Απασχόλησης και της Κοινωνικής Συνοχής, πρότεινε, μεταξύ άλλων, να γίνει πιο αποτελεσματική η λειτουργία του [[Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο|Ευρωπαϊκού Κοινωνικού Ταμείου]], η πολιτική του οποίου δεν θα πρέπει να στοχεύει μόνο στην εκπαίδευση ή μετεκπαίδευση εργαζομένων αλλά και στην καλλιέργια προσόντων ανταποκρίνονται σωστά στις ανάγκες της αγοράς και να ληφθούν ιδιαίτερα υπόψη οι επενδύσεις που δημιουργούν μακροπρόθεσμες θέσεις εργασίας.<ref>Ibid.</ref>

Το πρόβλημα τη [[Ολυμπιακές Αερογραμμές|Ολυμπιακής Αεροπορίας]] απασχόλησε την Ελλάδα για τρεις δεκαετίες, ξεκινώντας απο τη δεκαετία του '70 όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα ελλείμματα της εταιρείας.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=123}}</ref> Τα χρέη διογκώθηκαν τη δεκαετία του '80 και οι πρώτες προσπάθειες εξυγίανσης της εταιρείας ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 που ήταν ανεπιτυχείς, μαζί με διαδοχικές προσπάθειες αποκρατικοποίησής της, επίσης χωρίς αποτέλεσμα.<ref>Ibid</ref> Από το 2002 έως το 2008, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε τέσσερις αρχνητικές αποφάσεις οι οποίες αφορούσαν την Ολυμπιακή και τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις που είχε λάβει. Το 2008 η ΕΕ ζητά την επιστροφή παράνομων κρατικών ενισχύσεων ύψους 850 εκατ. ευρώ τουλάχιστον.<ref>Ibid, σελ. 123-124</ref> Η οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής ολοένα και χειροτέρευε, με αποτέλεσμα το 2008 να παράγει έλλειμμα 1 εκατ. ευρώ την ημέρα, ενώ τα συσσωρευμένα χρέη τηςέφταναν ξεπερνούσαν πλέονπερίπου τα 2,65 δισ. ευρώ.<ref>Ibid.</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.eleftherostypos.gr/oikonomia/213760-oi-etairies-monopolia-pou-epesan-stin-xreokopia-me-tin-sfragida-tou-dimosiou/|title=Οι εταιρίες-μονοπώλια που έπεσαν στην χρεοκοπία με την σφραγίδα του δημοσίου|ημερομηνία=2018-04-06|website=Ελεύθερος Τύπος|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Στις 23 Μαρτίου 2009 η Ολυμπιακή Αεροπορία μπήκε στην νέα εποχή με την υπογραφή της σχετικής συμφωνίας ανάμεσα στην κυβέρνηση και την [[Marfin Investment Group]].<ref>{{Cite web|url=https://www.in.gr/2009/03/23/greece/ston-omilo-mig-perase-kai-episima-i-olympiaki-aeroporia/|title=Στον Όμιλο MIG πέρασε και επίσημα η Ολυμπιακή Αεροπορία|last=in.gr|ημερομηνία=2009-03-23|website=in.gr|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref> H επίσημη έναρξη του συνόλου του πτητικού έργου της εταιρείας έλαβε χώρα δύο ημέρες αργότερα, την [[1 Οκτωβρίου|1η Οκτωβρίου]] 2009 υπό τη νέα ονομασία [[Olympic Air]].<ref>{{Cite web|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=87437|title=Πρεμιέρα για την Olympic Air|website=Ελευθεροτυπία|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Η αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής το 2008 είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση της επιβατικής κίνησης, ενώ οι τιμές των ναύλων μειώθηκαν και το κράτος άρχισε να εισπράττει 250 εκ. ευρώ το χρόνο από φόρους (όπως το σπατόσημο και οι φόροι μισθωτών υπηρεσιών) και εισφορές, αντί να καλύπτει τα χρέη της Ολυμπιακής τα οποία είχαν φτάσει περίπου τα 350 εκ. ευρώ ετησίως.<ref>{{Cite web|url=https://www.tovima.gr/2008/11/25/finance/xryso-iwbilaio-gia-tin-eftapsyxi-olympiaki/|title=Χρυσό ιωβηλαίο για την εφτάψυχη Ολυμπιακή|last=Μπουλουκος|first=Π|ημερομηνία=2008-11-25|website=Ειδήσεις - νέα - Το Βήμα Online|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.eleftherostypos.gr/oikonomia/213760-oi-etairies-monopolia-pou-epesan-stin-xreokopia-me-tin-sfragida-tou-dimosiou/|title=Οι εταιρίες-μονοπώλια που έπεσαν στην χρεοκοπία με την σφραγίδα του δημοσίου|ημερομηνία=2018-04-06|website=Ελεύθερος Τύπος|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Στις 12 Αυγούστου του 2018 παρουσιάστηκε το πλάνο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ, στηριζόμενο σε τέσσερις άξονες: την ασφάλεια, τη διαφάνεια, την εξυγίανση και την ανάπτυξη.<ref>Ibid.</ref> Η κυβέρνηση του [[Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα|ΠΑΣΟΚ]], που εκλέχτηκε τον Οκτώβριο του 2009, και ως αντιπολίτευση είχε αντιταχθεί στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, πάγωσε από τον Οκτώβριο του 2009 σχεδόν για ένα χρόνο το πρόγραμμα εξυγίανσης, το οποίο μπήκε και πάλι σε τροχία υπό την πίεση της τρόικας.<ref>Ibid.</ref> Ο Κωστής Χατζηδάκης, έμελλε να καταπιαστεί και πάλι με το ζήτημα του ΟΣΕ ως υπουργός της κυβέρνησης Σαμαρά.<ref>Ibid.</ref> Μέσα σε ένα χρόνο οριστικοποιήθηκε η στρατηγική αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ (εταιρείας συντήρησης του τροχαίου υλικού) και ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι διαπραγματεύσεις με την Κομισιόν για τη διευθέτηση του ζητήματος των κρατικών ενισχύσεων.<ref>{{Cite web|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=377427|title=Πωλείται με προίκα η τεχνική βάση του ΟΣΕ|website=Ελευθεροτυπία|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Με βάση αυτό το σχέδιο εξοικονομήθηκαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έγινε κερδοφόρα.<ref>{{Cite Παράλληλα,web|url=http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2014/03/ethsies_oikonomikes_katastaseis_etos_2014.pdf|title=ΕΤΗΣΙΑ χάρη στην επίλυση των νομικών θεμάτων με την Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρήθηκε η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της τεχνικής βάσης συντήρησης.ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ