Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

 

== Πολιτική σταδιοδρομία ==

Κατά τη διάρκεια των σπουδών του δρα­στηριοποιήθηκε στη φοιτητική οργάνωση ΔΑΠ - ΝΔΦΚ.

 

 

Τη διετία 1989-90 ήταν στέλεχος της Γραμματείας Πολιτικού Σχεδιασμού της Ν.Δ. και της Γραμματείας Εκλογών του κόμματος, εν όψει των αναμετρήσεων του 1989 και του Απριλίου 1990.

Μετά τις μεταπτυχιακές σπουδές του στο Πανεπιστήμιο του Kent της Μεγάλης Βρετανίας (Communication and Image Studies), ο Κωστής Χατζηδάκης επέστρεψε στην Ελλάδα και τον Οκτώβριο του 1992<ref>{{Cite web|url=http://www.protothema.gr/epikairotita/kostis-hatzidakis|title=Κωστής Χατζηδάκης|website=www.protothema.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> εξελέγη Πρόεδρος της ΟΝΝΕΔ.<ref>{{Cite web|url=http://neademokratia.com/html_files/nd-gr/xatzidakis.html|title=ΟΝΝΕΔ|last=|first=|date=|website=|publisher=|accessdate=}}</ref> Εκείνη την εποχή η ΟΝΝΕΔ επιχείρησε να υιοθετήσει έναν διαφορετικό πολιτικό λόγο, κατακρίνοντας το βόλεμα, το λαϊκισμό, αλλά και το ρουσφέτι, παρά το γεγονός ότι η Νέα Δημοκρατία ήταν κυβέρνηση της χώρας.

 

 

Τον Ιανουάριο του 1997, αν και ο νεώτερος Ευρω­βουλευτής της Επιτροπής, εκλέγεται Κοινοβου­λευτικός Εκπρόσωπος του [[Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (Ομάδα Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου)|Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος]] (ΕΛΚ) για την Επιτροπή Περιφερειακής Πο­λιτικής,<ref>Ibid</ref> η οποία έχει ως κύριο αντικείμενό της τις χρηματοδοτήσεις των κρατών-μελών της ΕΕ μέ­σω των Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης (ΚΠΣ).

Πολύ σημαντική δραστηριότητα του Κωστή Χα­τζηδάκη ως μέλους της Επιτροπής ήταν η ανάληψη, από κοινού με τη Βρετανίδα Σοσιαλίστρια κ. Μακάρθυ, της εισήγη­σης του Κανονισμού των Διαρθρωτικών Ταμείων για την περίοδο 2000-2006. Η εισήγηση αυτή για το Γ' ΚΠΣ ήταν πολλαπλά σημαντική, γιατί καθόριζε τους κανόνες για τη δια­νομή των κονδυλίων και τη διαχείριση των πιστώ­σεων από όλα τα Διαρθρωτικά Ταμεία (Περιφε­ρειακό, Κοινωνικό, Γεωργικό και Αλιείας).<ref>{{Cite web|url=https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/HIS/?uri=celex:31999R1260|title=EUR-Lex - 31999R1260 - EN - EUR-Lex|website=eur-lex.europa.eu|accessdate=2019-04-04}}</ref> Η έκθεση αυτή μορφοποίησε τη λειτουργία των Ταμείων, όπως και το βαθμό ελευθερίας των κρατών-μελών στη διαχείριση των κοινοτικών πόρων.<ref>Ibid</ref>

 

 

=== 2007-2009: Πρώτη κυβερνητική περίοδος ===

Στις εκλογές του Σεπτεμβρίου του 2007 εκλέγεται βουλευτής Β΄ Αθηνών <ref>{{Cite web|url=http://www.ethnos.gr/politiki/arthro/ekplikseis_stous_staurous-132897|title=Εκπλήξεις στους σταυρούς|last=Interactive|first=Pegasus|website=ethnos.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> και ορίζεται Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=955&id=|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27}}</ref> στην [[Κυβέρνηση Κώστα Καραμανλή 2007|Κυβέρνηση του Κώστα Καραμανλή]].<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/politics/article/?aid=213741|title=tovima.gr - Η σύνθεση της νέας κυβέρνησης|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2017-02-27}}</ref> Εργάστηκε για μια βιώσιμη και μόνιμη λύση στην Ολυμπιακή<ref>{{Cite web|url=http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26516&subid=2&pubid=3211107|title=Πώληση της Ολυμπιακής Αεροπορίας με την εποπτεία της Κομισιόν|last=Interactive|first=Pegasus|website=Ημερησία|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την εξυγίανση του ΟΣΕ<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?aid=1499&tid=21|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την ενίσχυση πράσινων μεταφορών<ref>{{Cite web|url=http://www.yme.gr/?getwhat=7&tid=&aid=1392&id=0|title=YME.gr|website=www.yme.gr|language=en|accessdate=2017-02-27}}</ref>, τη νυχτερινή λειτουργία του Μετρό τα Σαββατοκύριακα<ref>{{Cite web|url=https://www.apn.gr/%CE%BA%CE%B1%CE%B8%CE%B9%CE%B5%CF%81%CF%8E%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B5-%CF%84%CE%BF-%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%85%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%BF-%CF%89%CF%81%CE%AC%CF%81%CE%B9%CE%BF-%CF%80%CE%B1%CF%81/|title=Καθιερώθηκε το διευρυμένο ωράριο Παρασκευή και Σάββατο σε Μετρό, Ηλεκτρικό -ATHENS PHOTO NEWS|website=www.apn.gr|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά<ref>{{Cite web|url=http://www.kpee.gr/default.asp?siteid=1&pageID=9&langid=1&entryID=86|title=Κείμενα|website=www.kpee.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> και του Ηλεκτρικού προς την Εθνική Οδό<ref>{{Cite news|url=http://www.naftemporiki.gr/finance/story/188042/isap-neoi-stathmoi-kai-epektaseis|title=ΗΣΑΠ: Νέοι σταθμοί και επεκτάσεις|last=Naftemporiki|date=2008-12-11|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref>, την προώθηση του σχεδίου για μεγάλο και σύγχρονο δίκτυο οπτικών ινών.<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/relatedarticles/article/?aid=24440|title=tovima.gr - Οι οπτικές ίνες στο σπίτι μας|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2017-02-27}}</ref> Τον Ιανουάριο του 2009 ανέλαβε υπουργός Ανάπτυξης.<ref>{{Cite news|url=http://news.in.gr/greece/article/?aid=973178|title=Ανασχηματισμός στην κυβέρνηση με περιορισμένες εκπλήξεις|newspaper=In.gr|accessdate=2017-02-27}}</ref> Εργάζεται για την ομαλή λειτουργία της αγοράς, για την ενίσχυση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, μέσω του ΤΕΜΠΜΕ<ref>{{Cite web|url=http://www.etean.gr/PublicPages/PastProgram.aspx?ID=18|title=Διαδικτυακός Τόπος ΕΤΕΑΝ|website=www.etean.gr|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref> και του ΕΣΠΑ, για τη συνέχιση του εθνικού σχεδίου για τους αγωγούς, για την προώθηση της πράσινης ενέργειας με προγράμματα όπως π.χ. φωτοβολταϊκά στις στέγες<ref>{{Cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=46243|title=Φωτοβολταϊκά στις στέγες, χωρίς την άδεια της πολεοδομίας|newspaper=Ελευθεροτυπία|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref>, αλλά και για την εξοικονόμηση ενέργειας με τα προγράμματα για την απόσυρση κλιματιστικών και την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων.<ref>{{Cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=67886|title=Ποιοι δικαιούνται επιδότηση για ν' αλλάξουν κουφώματα|newspaper=Ελευθεροτυπία|language=el|accessdate=2017-02-27}}</ref> 

 

==== Επίλυση του προβλήματος της Ολυμπιακής ====

Το πρόβλημα τη [[Ολυμπιακές Αερογραμμές|Ολυμπιακής Αεροπορίας]] απασχόλησε την Ελλάδα για τρεις δεκαετίες, ξεκινώντας απο τη δεκαετία του '70 όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα ελλείμματα της εταιρείας.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=123}}</ref> Τα χρέη διογκώθηκαν τη δεκαετία του '80 και οι πρώτες προσπάθειες εξυγίανσης της εταιρείας ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 που ήταν ανεπιτυχείς, μαζί με διαδοχικές προσπάθειες αποκρατικοποίησής της, επίσης χωρίς αποτέλεσμα.<ref>Ibid</ref> Από το 2002 έως το 2008, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε τέσσερις αρχνητικές αποφάσεις οι οποίες αφορούσαν την Ολυμπιακή και τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις που είχε λάβει. Το 2008 η ΕΕ ζητά την επιστροφή παράνομων κρατικών ενισχύσεων ύψους 850 εκατ. ευρώ τουλάχιστον.<ref>Ibid, σελ. 123-124</ref> Η οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής ολοένα και χειροτέρευε, με αποτέλεσμα το 2008 να παράγει έλλειμμα 1 εκατ. ευρώ την ημέρα, ενώ τα συσσωρευμένα χρέη έφταναν περίπου τα 2,5 δισ. ευρώ.<ref>Ibid.</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.eleftherostypos.gr/oikonomia/213760-oi-etairies-monopolia-pou-epesan-stin-xreokopia-me-tin-sfragida-tou-dimosiou/|title=Οι εταιρίες-μονοπώλια που έπεσαν στην χρεοκοπία με την σφραγίδα του δημοσίου|ημερομηνία=2018-04-06|website=Ελεύθερος Τύπος|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref>