Wartburg 353: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| name = Wartburg 353

| manufacturer = [[Wartburg (μάρκα)|Wartburg]]

| predecessor = [[Wartburg 311]]

| successor = [[Wartburg 1.3]]

| engine = 993 cm³ 2-χρονος, 3-κύλινδρος σε σειρά (I3) βενζίνης

| layout = Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση

| wheelbase = 2.450 χιλιοστά

| length = 4.220 χιλιοστά (sedan)<br />4.380 χιλιοστά (station wagon)

| height = 1.495 χιλιοστά

| weight = 920 - 960 κιλά

| related = FSO Warszawa 210

| designer = Hans Fleischer, σε συνεργασία και με τους Clauss Dietel και Lutz Rudolph

Αντικατέστησε το [[Wartburg 311]] και αντικαταστάθηκε από το [[Wartburg 1.3]] που έφερε 4-χρονο κινητήρα, σε αντίθεση με τους 2-χρονους των προκατόχων του. Το 353 διατέθηκε επίσημα και εκτός [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], σε πολλά επιπλέον κράτη και άλλων ηπείρων, ενώ στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]] και μερικές ακόμα εξαγωγικές αγορές κυκλοφόρησε υπό την ονομασία '''Wartburg Knight''' («Ιππότης»).

 

 

Όπως είχε συμβεί και με τον προκάτοχό του, το [[Wartburg 311]], παρομοίως και το Wartburg 353 εξελίχθηκε από το προσωπικό όσων εργοστασίων της [[BMW]] είχαν καταληφθεί από τις Σοβιετικές δυνάμεις το [[1945]]. Μάλιστα τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, πριν εμφανιστεί το [[Wartburg 311]], η εταιρεία που διαχωρίστηκε από την [[BMW]] λόγω των πολεμικών γεγονότων, είχε μετονομαστεί σε '''EMW''' (Eisenacher Motoren Werke / Βιομηχανία Κινητήρων του Άϊζεναχ, αντί Bayerische Motoren Werke / Βαυαρική Βιομηχανία Κινητήρων). Με την παρουσίαση του 311, το [[1956]], η EMW άλλαξε πάλι όνομα και έλαβε την ονομασία '''Wartburg''', από τον [[Πύργος του Βάρτμπουργκ|Πύργο του Βάρτμπουργκ]] στο [[Άϊζεναχ]], την έδρα της νέας εταιρείας.

Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε από 900&nbsp;cm³ σε 992&nbsp;cm³ το [[1962]], ενώ στις 1 Σεπτεμβρίου [[1965]] εισήχθη το μεταβατικό μοντέλο 312, που έφερε το τεχνολογικό υπόβαθρο του 353, αλλά ακόμα με το αμάξωμα του 311. Στις 1 Ιουνίου [[1966]], τοποθετήθηκε ένα εντελώς νέο αμάξωμα και το μοντέλο κυκλοφόρησε ως '''Wartburg 353'''. Έναν μήνα μετά, στις 1 Ιουλίου του ίδιου έτους, το 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο απέκτησε συγχρονισμό σε όλες τις σχέσεις, καθώς τα 311 και 312 είχαν την 1-η ταχύτητα ασυγχρόνιστη.

 

[[Αρχείο:Wartburg353inireland.jpg|300px|thumb|left|Το προφίλ ενός Wartburg 353 στην [[Ιρλανδία]].]]

 

[[Αρχείο:Green car in Ireland.jpg|305px|thumb|right|Wartburg 353 Tourist στην [[Ιρλανδία]], αλλά αριστεροτίμονο.]]

[[Αρχείο:Wartburg 353-400 Trans.jpg|305px|thumb|right|Wartburg 353-400 Trans, σε φωτογραφία του 1986. Η έκδοση αυτή διατέθηκε μόνο σε εξαγωγικές αγορές.]]

Ο δημιουργός του 353 ήταν ο σχεδιαστής Hans Fleischer, ο οποίος είχε σχεδιάσει και τον προκάτοχο [[Wartburg 311]]. Μάλιστα είχε γίνει σχετική μελέτη και στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, κάτι ιδιαίτερα ασυνήθιστο για τα δεδομένα της τότε εποχής. Συγκεκριμένα, το αμάξωμα του 353 έφερε ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός και πίσω, ενώ και το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] του είχε επενδυθεί με αφρό [[πολυουρεθάνη]]ς. Επίσης, το μοντέλο διέθετε καλή οδική συμπεριφορά, λόγω της διάταξης «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση» και της [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανεξάρτητης ανάρτησης]] και στους 4 τροχούς, άριστη πανοραμική ορατότητα και μεγάλο για την κατηγορία του πορτ-μπαγκάζ, με χώρο αποσκευών 525 λίτρα. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμων ήταν 44 λίτρα και οι [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] του ήταν 13 ιντσών.

 

Ήδη από το φθινόπωρο του [[1967]] είχε προστεθεί η εκδοχή station wagon, που έγινε αμέσως πολύ δημοφιλής, και το φθινόπωρο του [[1982]] κυκλοφόρησε και μια εκδοχή pick-up. Αρχικά σχεδιάστηκαν και άλλες εκδοχές αμαξώματος και μάλιστα σε συνδυασμό και με αισθητικές αναβαθμίσεις: 2-πορτη coupé, 3-πορτη coupé και 2-πορτη [[καμπριολέ]], κατ' αντιστοιχία με τις επιπλέον εκδόσεις του 311. Σε αντίθεση, ωστόσο, με την πληθώρα εκδόσεων του 311, οι οποίες έφτασαν στην παραγωγή, οι αντίστοιχες προσπάθειες για το 353 παρεμποδίστηκαν από την τότε κυβέρνηση της πρώην [[Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας|Ανατολικής Γερμανίας]] (''δείτε: Επιπλέον πρότζεκτ'').

 

[[Αρχείο:2011-09-30 Bonn Polizeiauto Deutschlandfest (13).JPG|305px|thumb|left|Αστυνομικό Wartburg 353 του 1985 - 1988 / εμπρός]]

 

 

Υπήρξαν και επίσημες αγωνιστικές εκδόσεις [[ράλλυ]], αρχικά με τον στάνταρ κινητήρα των 993&nbsp;cm³, αλλά με ρύθμιση για μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις. Μεταγενέστερα, έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού στα 1.147&nbsp;cm³ και της ισχύος στους 110&nbsp;hp στις 5.500 στροφές / λεπτό, συν 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, υιοθετώντας τότε την επίσημη ονομασία '''Wartburg 353 WR'''. Ως αποτέλεσμα, η τελική τους [[ταχύτητα]] έφτανε τα 172&nbsp;km/h, αν και ο κινητήρας συνέχιζε να είναι δίχρονος και τρικύλινδρος σε σειρά, και λόγω της υψηλότερης κατανάλωσης είχαν και μεγαλύτερο ντεπόζιτο καυσίμων, όγκου 62 λίτρων. Παράλληλα, κατασκευάστηκαν και αστυνομικές εκδόσεις, με σημαντικές αναβαθμίσεις της ισχύος, η οποία κυμάνθηκε μεταξύ 65 και 90&nbsp;hp, ενισχύσεις στο σασί, στάνταρ [[ραδιόφωνο]] και ντεπόζιτο καυσίμων όγκου 60 λίτρων, ενώ ορισμένα έφεραν 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

Τελικώς τον Οκτώβριο του [[1988]], στα πλαίσια μιας εμπορικής συμφωνίας μεταξύ των τότε δύο Γερμανιών, ο 2-χρονος κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν 4-χρονο 4-κύλινδρο 1.3 λίτρων του [[Volkswagen Golf#2η γενιά (MkII)|Volkswagen Golf δεύτερης γενιάς]], ταυτόχρονα με την εισαγωγή του νέου [[Wartburg 1.3]] που αντικατέστησε τότε το 353.

 

[[Αρχείο:1. Magdeburger Oldtimertag (5743575669).jpg|300px|thumb|right|Wartburg 353 De Luxe του 1981 - 1983 με ηλιοροφή, στο [[Μαγδεβούργο]], [[Γερμανία]].]]

 

Στα μέσα του [[1983]], επίσης, όλα τα Wartburg 353 απέκτησαν στάνταρ ηλεκτρονικούς δείκτες για την στάθμη καυσίμων, τη [[θερμοκρασία]] του κινητήρα και την στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, μέσω της μέτρησης της ροής καυσίμου στο [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]]. Και τα τρία αυτά όργανα είχαν τοποθετηθεί σε ενιαίο κυκλικό καντράν, στον πίνακα οργάνων και δίπλα στο αναλογικό ταχύμετρο, και είχαν χρωματικές διαβαθμίσεις σε πράσινο, πορτοκαλί και κόκκινο.

 

[[Αρχείο:Wartburg_353_and_353W_at_the_Car_and_Communication_Museum_in_Finland.jpg|305px|thumb|left|Wartburg 353 του 1978 (δεξιά) και του 1982 (αριστερά) στη [[Φινλανδία]]. Σημειώστε τη διαφορά στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία απέκτησαν στάνταρ προσκέφαλα το 1981.]]

 

Από τις 30 Ιουνίου [[1985]], για την σεζόν του [[1986]], το ψυγείο τοποθετήθηκε πίσω από τον κινητήρα και η γρίλια μεταξύ των προβολέων καταργήθηκε, ως μη απαραίτητη πλέον. Ταυτόχρονα, οι αρχικοί ορθογώνιοι προβολείς «σαν οθόνη τηλεόρασης» αντικαταστάθηκαν από νέους, τετράγωνους προβολείς, με την λωρίδα ανάμεσά τους να βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος.

 

Το [[1970]], η εταιρεία προσέθεσε και μία στρατιωτική εκδοχή του μοντέλου, το '''Wartburg 353-400''', γνωστό στο κοινό ως '''Wartburg 353 Kübel''' ή απλώς '''Wartburg 400'''. Βασίστηκε στο Wartburg 353 πολιτικής έκδοσης, με το ίδιο τεχνολογικό υπόβαθρο και λίγο διαφορετική εξωτερική αισθητική στο μπροστινό και στο πίσω μέρος. Η σημαντικότερη διαφορά, ωστόσο, ήταν ότι η έκδοση Kübel είχε στάνταρ μόνιμη 4-κίνηση, σε αντίθεση με την μετάδοση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς όλων των άλλων 353.

[[Αρχείο:Wartburg 353-400 green hl TCE.jpg|300px|thumb|left|Wartburg 353 Kübel / πίσω]]

Ελάχιστα Wartburg 353-400 έχουν επιβιώσει σήμερα και όλα τους θεωρούνται ήδη ως άκρως συλλεκτικά.

 

[[Αρχείο:1988 Wartburg 353 (993 cc).jpg|325px|thumb|right|Δύο Wartburg 353 στη Μ. Βρετανία, αλλά με το τιμόνι αριστερά, του 1982 - 1983 (αριστερά) και του 1988 (δεξιά).]]

[[Αρχείο:Wartburg 353 Rally.JPG|300px|thumb|right|Wartburg 353 Rally του 1985 - 1988.]]

Εκτός από την εγχώρια αγορά και τις άλλες χώρες του [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], το Wartburg 353 κυκλοφόρησε επίσημα και σε πολλά ακόμα κράτη και άλλων ηπείρων, ακόμα και σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονα]], όπως στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]] (όπου το station wagon διατέθηκε ως '''353 Tourist'''), στην [[Ιρλανδία]], στην [[Κύπρος|Κύπρο]], στη [[Μάλτα]] και στη [[Νότια Αφρική]]. Ειδικότερα στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], 19.472 δεξιοτίμονα αντίτυπα πωλήθησαν επίσημα από το [[1964]] έως το [[1976]], όταν σταμάτησαν να εισάγονται απευθείας δεξιοτίμονα Wartburg. Μεταγενέστερα, συνέχισαν να εισάγονται για λίγα χρόνια ακόμα ως αριστεροτίμονα, από παράλληλες εισαγωγές και ορισμένα από αυτά μετατράπηκαν εκ των υστέρων σε δεξιοτίμονα.<ref>[http://home.clara.net/peterfrost/wartburg.html Wartburg in the UK]</ref>

 

 

[[Αρχείο:Rally Bohemia 2012 (historic show, SS7 Sychrov) - Wartburg 353.JPG|305px|thumb|left|Wartburg 353 Rally του 1986, εν δράσει, στο ράλλυ της [[Βοημία]]ς για ιστορικά μοντέλα, τον Ιούλιο του 2012.]]

 

 

Από την άλλη, το αδύνατα σημεία του μοντέλου ήταν η σχετικά υψηλή κατανάλωση ως προς τον κυβισμό του, οι εξαιρετικά υψηλές εκπομπές καυσαερίων και ο τραχύς μεταλλικός ήχος / κροτάλισμα του 2-χρονου κινητήρα, ιδίως στις χαμηλές στροφές (θύμιζε έντονα ηλεκτρικό πριόνι), τα οποία είχαν πυροδοτήσει τα παρατσούκλια «θορυβώδης Χανς» και «έμπιστος Χανς», λόγω της αξιοπιστίας του.

 

Το [[1976]] μάλιστα απαγορεύτηκε η εισαγωγή του στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], λόγω του ότι ο δίχρονος κινητήρας του δεν πληρούσε τις νέες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων της χώρας αυτής. Η εξαγωγή του εκτός [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], ωστόσο, συνεχίστηκε σε αρκετά κράτη της Δυτικής και Νότιας [[Ευρώπη]]ς και συγκεκριμένα στη [[Φινλανδία]], στη [[Δανία]], στο [[Βέλγιο]], στη [[Μάλτα]], στην [[Ισπανία]], στην [[Πορτογαλία]] και στην [[Ελλάδα]]. Επίσης, συνέχισε να εξάγεται επίσημα και σε αρκετές ακόμα χώρες και άλλων ηπείρων, μεταξύ των οποίων στην [[Αργεντινή]] και στη [[Νότια Αφρική]]. Κατά τη [[Δεκαετία 1980|δεκαετία του 1980]] όμως, οι πωλήσεις σε όλα τα προαναφερθέντα κράτη άρχισαν πλέον να καταρρέουν, καθώς άρχισε να επικρατεί στην κοινή γνώμη η αίσθηση ότι «''ο χρόνος έχει πια εντελώς ξεπεράσει το μοντέλο''» και, παρά τις επιμέρους βελτιώσεις, η Wartburg δεν μπορούσε πια να ανταποκριθεί στα νεότερα στάνταρ.

[[Αρχείο:Wartburg-355.jpg|310px|thumb|right|3-πορτο Wartburg 355 στο Μουσείο Αυτοκινήτου της [[Δρέσδη]]ς, με 4-χρονο κινητήρα 1.397 cm³ της Renault.]]

 

Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι το ίδιο ακριβώς συνέβη και με το άλλο μοντέλο αυτοκινήτου που κατασκεύαζε τότε η ίδια χώρα, το [[Trabant|Trabant 601]] και, παρομοίως, είχε ως αποτέλεσμα να παραμείνει και αυτό στην παραγωγή επί 27 χρόνια σχεδόν αμετάβλητο.

 

<references />

 

* Lars Leonhardt, Michael Schubert: Sportlich, schnell, schön. 50 Jahre Wartburg Sportwagen. Verlag Kraftakt, Reichenbach u. a. 2007, ISBN 978-3-938426-05-0, (Gebundene und bebilderte Ausgabe).

* Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Wartburg. Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2007, ISBN 978-3-937496-20-7.

* Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, p.&nbsp;239, ISBN 9782726888087 (OCLC 470767381).

 

{{Commonscat|Wartburg 353}}

 

[[Κατηγορία:Μεσαία αυτοκίνητα]]