Στα μέσα του 2011, ο στόχος για το 737 MAX ήταν να προσεγγίζει προσεγγίσει την οικονομία καυσίμου του A320neo στο 15%, ωστόσο η αρχική μείωση ήταν 10-12%. Αυξήθηκε αργότερα στο 14,5%:. οΟ ανεμιστήρας διευρύνθηκε από 61155 ίντσεςεκατοστά σε 69,4176 εκατοστά του ίντσεςμέτρου αυξάνοντας το γρανάζι της μύτης και τοποθετώντας τον κινητήρα ψηλότερα και μπροστά, με το διαχωριστικό πτερύγιο 1-1,5% περισσότερο και τον επανασχηματισμένο κώνο ουράς 1% περισσότερο και με τον ηλεκτρονικό έλεγχο στο σύστημα αέρα εξαερισμού να βελτιώνει την απόδοση. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-737-max-cutaway-and-technical-description-437370/|title=737 Max cutaway and technical description|last=Stephen Trimble|work=Flightglobal|date=June 15, 2017}}</ref>
