|
[[Αρχείο:1986 Toyota MR2 in Light Blue Metallic.jpg|280px|thumb|left|Πανοραμικό πλάνο ενός Toyota MR2 του 1986.]]
Ως κινητήρα, η Toyota επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό 4A - GE [[βενζίνη]]ς 1.587 cm³ 4-κύλινδρωνκύλινδρο σε σειρά, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτή η μηχανή επίσης είχε [[Μπουζί|μπουζιά]] DENSO και μια μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής (T - VIS), προσφέροντας στον κινητήρα μέγιστη ισχύ 112 hp (84 kW) στις [[ΗΠΑ]], 128 hp (95 kW) στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], 116 ή 124 PS (85 ή 91 kW / 114 ή 122 hp) στην [[Ευρώπη]] (με ή χωρίς καταλύτη), 118 hp (88 kW) στην [[Αυστραλία]] και 130 PS (96 kW 128 hp) στην [[Ιαπωνία]]. Τα ιαπωνικά μοντέλα αργότερα βγήκαν με 120 PS (88 kW, 118 hp). Ο κινητήρας είχε ήδη εισαχθεί νωρίτερα στην AE86 Corolla, συγκεντρώνοντας ιδιαίτερα θετική δημοσιότητα. Ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η στάνταρ επιλογή και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν προαιρετική. Σε οδικές δοκιμές που έλαβαν χώρα, έπιασε σε [[επιτάχυνση]] τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 8 δεύτερα, και το 1/4 του μιλίου μόλις σε 16 δεύτερα, δηλαδή πολύ ταχύτερα από τα τετρακύλινδρα Pontiac Fiero και Fiat X1 / 9.
Το [[1987]] ([[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]) η Toyota εισήγαγε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και ροπή 190 Ν·m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Το [[βάρος]] αυξήθηκε στα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.
=== Αισθητική ===
Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν εμπνευσμένο από την [[Porsche Boxster]] τουπρώτης γενιάς, που είχε λανσαριστεί το [[1996]], λόγω της σχετικά παρόμοιας εμφάνισής της. Ωστόσο, το αρχικό πρωτότυπο του MR-S εμφανίστηκε το [[1997]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]] και είχε λίγο πιο γωνιακή και άκαμπτη εμφάνιση από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο περιελάμβανε επιπλέον καμπύλες για ένα πιο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] και ελκυστικό σύνολο. Ο αρχιμηχανικός Harunori Shiratori δήλωσε τότε ότι «Πρώτον, θέλαμε αληθινή απόλαυση οδήγησης, συνδυάζοντας καλή κυκλοφορία, χαμηλή αδράνεια και ελαφρύ αμάξωμα».
=== Τεχνικά στοιχεία ===
|
