Μετρό Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η πρωτοβουλία για την κατασκευή του μετρό [[Θεσσαλονίκη|Θεσσαλονίκης]] ανήκει στον Κωνσταντίνο Πυλαρινό, που ως [[νομάρχης]] είχε καταφέρει να περιληφθεί στον προϋπολογισμό του 1976 κωδικός που ανέφερε: Μετρό Θεσσαλονίκης.<ref>{{Cite web|url=http://web.archive.org/web/20070503050455/archive.enet.gr/2000/02/02/on-line/keimena/greece/greece2.htm|title=E Online - ΕΛΛΑΔΑ|date=2007-05-03|accessdate=2016-04-03}}</ref>

 

 

Η πρώτη απόπειρα κατασκευής μετρό στη Θεσσαλονίκη ξεκίνησε την τριετία 1986-1989, επί [[Κατάλογος δημάρχων Θεσσαλονίκης|δημαρχίας]] [[Σωτήρης Κούβελας|Σωτήρη Κούβελα]]. Το σχέδιο προέβλεπε το μετρό κάτω από το οδόστρωμα της [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|οδού Εγνατία]], αρχικά στο τμήμα μεταξύ της οδού [[Οδός Καυταντζόγλου (Θεσσαλονίκη)|Καυταντζόγλου]] και της [[Πλατεία Δημοκρατίας (Θεσσαλονίκη)|Πλατείας Δημοκρατίας]]. Το πρώτο τμήμα της κατασκευής ξεκίνησε στο τμήμα μεταξύ Πλατείας Συντριβανίου και της [[Στρατιωτική Σχολή Αξιωματικών Σωμάτων|Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων]]. Έτσι, η κυκλοφορία στην [[Οδός Εγνατία (Θεσσαλονίκη)|οδό Εγνατία]] περιορίστηκε σε δυο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ ξηλώθηκε η νησίδα στο συγκεκριμένο τμήμα (για τον λόγο αυτό, ακόμα και σήμερα δεν υπάρχει νησίδα στο τμήμα ανατολικά της 3ης Σεπτεμβρίου). Η κατασκευή έγινε με τη μέθοδο της εκσκαφής του εδάφους και της κατασκευής σήραγγας με τοποθέτηση μεταλλικών δοκών και οπλισμένου [[Σκυρόδεμα|σκυροδέματος]] (μέθοδος επικάλυψης και εκσκαφής). Προχώρησε με αργούς ρυθμούς για 1 χρόνο, λόγω της δυσκολίας χρηματοδότησής της, ενώ λίγο πριν εγκαταλείψει το αξίωμα του Δημάρχου, ο Σωτήρης Κούβελας όρισε ως φορέα χρηματοδότησης τη νεοϊδρυθείσα Δημοτική Τηλεόραση Θεσσαλονίκης, [[TV 100]], η οποία ωστόσο δεν κατάφερε να διαθέσει πόρους για το έργο.

 

=== Γραμμές υπό κατασκευή ===

{{Κύριο|Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)}}