Jaguar XJ220: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Ειδικότερα για την κατάργηση της 4-κίνησης και την επιλογή της πίσω κίνησης, είχαν αναφερθεί τότε από την Jaguar σαφείς λόγοι : θεωρήθηκε ότι η πίσω κίνηση θα ήταν επαρκής για τις περισσότερες καταστάσεις στην οδήγηση και ότι η σύνθετη δομή της τετρακίνησης θα δυσκόλευε τεχνικά της εξέλιξη του μοντέλου και ίσως να ήταν προβληματική για τους ιδιοκτήτες. Αντιθέτως, ο λόγος για την αλλαγή του κινητήρα δεν έγινε ποτέ σαφής από την ίδια την εταιρεία. Η θεωρία που κυκλοφόρησε τότε και παραμένει η γνωστότερη στον Τύπο και στο κοινό, ήταν ότι επελέγη ο bi-turbo V6 επειδή ο ατμοσφαιρικός V12 δεν θα κατάφερνε να εκπληρώσει τις προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων '''Euro 1''' που είχαν μόλις θεσμοθετηθεί και τελικώς έγιναν υποχρεωτικές για όλα τα καινούρια μοντέλα στην [[Ευρώπη]] από τον Ιούλιο του [[1992]]. Ωστόσο, το [[2010]] εμφανίστηκε και μια εντελώς διαφορετική εκδοχή, από τον Μάικ Μόρετον, που ήταν ο επικεφαλής του πρότζεκτ εξέλιξης της XJ220, στο βιβλίο του «Jaguar XJ220 : The Inside Story» («Jaguar XJ220 : Η Εσωτερική Ιστορία»). Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι η Jaguar αναγκάστηκε, για λόγους μείωσης του [[Βάρος|βάρους]] του αυτοκινήτου, να επιλέξει την τοποθέτηση ενός V6 κινητήρα, (όπως επίσης και να μειώσει το μήκος τουτης αυτοκινήτου)XJ220, μετά από συνάντηση με τους μηχανικούς της Bridgestone, που εξήγησαν ότι δεν υπήρχε τότε, με την τεχνολογία του [[1989]], ελαστικό που θα μπορούσε να αντέξει ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο σε ταχύτητες της τάξης των 350 km/h. Λόγω του τεράστιου βάρους των κινητήρων V12, η τοποθέτηση ενός V6 είχε ως αποτέλεσμα την σημαντική μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό και με την μείωση του κυβισμού από 6.2 σε 3.5 λίτρα, που εξοικονόμησε χώρο στο κέντρο του σασί, επιτρέποντας μείωση του μεταξονίου και του συνολικού μήκους της XJ220 και συνεπώς περαιτέρω μείωση του βάρους της.<ref>Mike Moreton «Jaguar XJ220: The Inside Story» (2010), p. 38.</ref>

Η παραγωγή της XJ220 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του [[1991]] και η πρώτη παράδοση του μοντέλου έγινε τον Ιούνιο του [[1992]], ενώ ο μέσος ρυθμός παραγωγής αρχικά ήταν 1 αυτοκίνητο την ημέρα, πλην όμως σύντομα επιβραδύνθηκε δραματικά. Συνολικά παρήχθησαν 271 αντίτυπα της Jaguar XJ220 και η παραγωγή της έληξε σχετικά σύντομα, τον Απρίλιο του [[1994]], λόγω μέτριας ζήτησης, για τους λόγους που αναφέρθηκαν, αλλά και λόγω της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης στο πρώτο μισό της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]], που έπληξε τότε γενικότερα τη ζήτηση για τα σπορ υπεραυτοκίνητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν είχαν πωληθεί όλες οι XJ220 μέχρι τη λήξη της παραγωγής και μάλιστα αρκετά [[Πλευρά οδήγησης|αριστεροτίμονα]] αντίτυπα συνέχισαν να διατίθενται ως καινούρια ακόμα και έως το [[1997]].