Škoda Auto: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

2.132 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 2 έτη
καμία σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
ιδρυτές = Βάτσλαφ Λάουριν και Βάτσλαφ Κλέμεντ |
έδρα = [[Μλάντα Μπόλεσλαβ]], [[Τσεχία]] |
μητρική = [[Volkswagen AG|Όμιλος Volkswagen]] |
περιοχή_δραστηριοποίησης = Παγκόσμια, εκτός από [[Βόρεια Αμερική]] |
αριθμός υπαλλήλων = 2833.373696 (20162018)
}}
[[Αρχείο:Škoda head office 01.JPG|250px|thumb|Τα κεντρικά γραφεία της ŠkodaSkoda.]]
H '''Škoda Auto''', κοινώς γνωστή ως '''Škoda''' ([[Ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Σκόντα) και ([[Αγγλικά]]:Skoda), είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της [[Τσεχία|Τσεχίας]]ς (αρχικά της [[Τσεχοσλοβακία]]ς) και μία από τις ιστορικότερες και αρχαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Το [[1991]] ιδιωτικοποιήθηκε εν μέρει και εντάχθηκε στον [[Όμιλος Volkswagen AG|Όμιλο Volkswagen]], ενώ από το [[2000]] η εταιρεία είναι πλήρως θυγατρική του Ομίλου [[Volkswagen]].<ref>{{cite web|url=http://www.autozeitung.de/auto-galerie/alle-vw-konzernmodelle-teil-3-seat-und-skoda |title=Alle VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda |language=German |publisher=Autozeitung.de |date= |accessdate=28 August 2011}}</ref> Στα [[Τσεχική γλώσσα|τσεχικά]] η λέξη «škoda» σημαίνει (μεταξύ άλλων) «είναι κρίμα» και πολλοί μάλιστα χρησιμοποιούσαν αυτή τη φράση, ειρωνικά, όταν η εταιρεία αντιμετώπιζε δυσκολίες.
 
Σήμερα, τα αυτοκίνητα της Skoda πωλούνται σε πάνω από 100 χώρες διεθνώς και μάλιστα το [[2018]] η εταιρεία έφτασε 1.253.700 ετήσιες πωλήσεις παγκοσμίως, μια αύξηση 4,4% από το [[2017]].
 
== Ιστορία ==
Σημειωτέον ότι για την ψύξη του κινητήρα, το ψυγείο και ο ανεμιστήρας των 1000/1100 είχαν τοποθετηθεί πίσω, στο ίδιο πλαίσιο με τον κινητήρα. Αυτός ήταν και ο λόγος που τα μοντέλα έφεραν μία σειρά παράλληλων σχισμών στα πίσω φτερά και στο πίσω άκρο του σασί, ώστε να αυξάνουν την ροή αέρα, διευκολύνοντας την ψύξη του κινητήρα.
 
Η ίδια διάταξη σε όλες αυτές τις μηχανικές παραμέτρους, μεταφέρθηκε και στα [[Škoda 100|Škoda 100 / 110]], που λανσαρίστηκαν το [[1969]] και ήταν βασικά ένας επανασχεδιασμός του προηγούμενου μοντέλου, με τους ίδιους ακριβώς κινητήρες, κυβισμού 1.0 και 1.1 λίτρων αντίστοιχα. Μεταξύ του [[1970]] και του [[1981]], παρήχθη και μία 2-πορτη σπορ εκδοχή, υπό το όνομα [[Škoda 110R|Škoda 110R Rapid]], η οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τα 2-πορτα κουπέ [[Škoda Garde]] και [[Škoda Rapid (1984)|Škoda Rapid]].
 
Για τον διάδοχο των 100 / 110 οι μηχανικοί της Škoda αρχικά, στις αρχές της [[Δεκαετία 1970|δεκαετίας του 1970]], σχεδίαζαν να εισάγουν την διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση», αλλά τελικώς παρέμεινε η διάταξη «όλα πίσω» (είχε κυκλοφορήσει μία φήμη ότι η τότε [[Σοβιετική Ένωση]] δεν τους έδωσε την άδεια για αυτό και ανάγκασε την εταιρεία να βγάλει απλώς μια βελτιωμένη μετεξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, αν και άλλοι απορρίπτουν αυτό το ενδεχόμενο). Τελικώς, τον Αύγουστο του [[1976]], ξεκίνησε η παραγωγή τωντου [[Škoda 742|]] ή εμπορικώς Škoda 105 / 120]]. Αν και το σασί ήταν το ίδιο και οι κινητήρες είχαν βασιστεί στους προηγούμενους (με μία μικρή αύξηση του κυβισμού τους, όπως υποδήλωναν και οι αριθμητικές ονομασίες τους), τα νέα μοντέλα είχαν σημαντικές βελτιώσεις: το ψυγείο και ο ανεμιστήρας τους είχαν τοποθετηθεί μπροστά, προσφέροντας έτσι καλύτερη ψύξη του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες και το καλοριφέρ ήταν πλέον μέσα στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], θερμαίνοντας πιο αποτελεσματικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου τον χειμώνα. Επίσης, υπήρξαν και αναβαθμίσεις στην ασφάλεια: ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική, ενισχύσεις στις πλευρικές κολώνες του σασί, κλειδαριές ασφαλείας και τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμου κάτω από τα πίσω καθίσματα και μακριά από το πίσω άκρο του αμαξώματος, μειώνοντας έτσι δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση (για την ιστορία, στα 100 και 110 ήταν στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, έχοντας έτσι υψηλό κίνδυνο ανάφλεξης σε μετωπική πρόσκρουση).
[[Αρχείο:Skoda Estelle.jpg|260px|thumb|left|Μια σειρά δεξιοτίμονων Škoda 130 και 120 στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]].]]
 
Στα μέσα της [[Δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]], η Škoda εξακολουθούσε να παράγει αυτοκίνητα με τεχνολογικό υπόβαθρο που οι ρίζες του έφταναν πίσω στο 1000 ΜΒ του [[1964]]. Τα οχήματα της τότε περιόδου, δηλαδή τα 4-πορτα σεντάν [[Škoda 742|105 / 120]] (από το [[1984]] και ως [[Škoda 742|130]]) και τα δίθυρα2-πορτα κουπέ [[Škoda Garde]] και [[Škoda Rapid (1984)|Škoda Rapid]] (κωδικός: Škoda 743), όλα με τους κινητήρες στο πίσω μέρος, πετύχαιναν σταθερές πωλήσεις σε πολλές χώρες όλων των ηπείρων και προσέφεραν εξαιρετικά αποτελέσματα στους αγώνες τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Το Rapid χαρακτηριστικά αποκλήθηκε ''«η [[Porsche]] του φτωχού»'', λόγω των πολύ καλών επιδόσεών του και του κρατήματός του στο δρόμο και ήταν υπεύθυνο για τις πολύ καλές πωλήσεις ακόμα και σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονες αγορές]] (όπως το [[Ηνωμένο Βασίλειο]], η [[Αυστραλία]] και η [[Νέα Ζηλανδία]]) για τη Škoda. Όταν τα μοντέλα Rapid αγοράζονταν καινούρια, υπήρχε η δυνατότητα εργοστασιακής μετατροπής σε εκδόσεις Sport και Cabriolet (ανοικτό). Μία αισθητική ανανέωση των [[Škoda 742|742]], τον Αύγουστο του [[1983]], επίσης (στην Ελλάδα έλαβαν τότε το όνομα Škoda Target), με τοποθέτηση των φλας στο πλάι και νέα, μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα πίσω φώτα, καθώς και πολλές κοσμητικές βελτιώσεις στο σαλόνι, μαζί με αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό, τα εναρμόνισε σαφώς καλύτερα με τις τότε δυτικοευρωπαϊκές σχεδιαστικές τάσεις. Τον Αύγουστο του [[1984]], το 2-πορτο 743 δέχτηκε την ίδιες ανανεώσεις και μετονομάστηκε από Škoda Garde σε Škoda Rapid.
[[Αρχείο:130L.JPG|260px|thumb|right|Škoda 130 L (1984 - 1988).]]
[[Αρχείο:Skoda 130 Rapid.jpg|260px|thumb|right|Škoda 130 Rapid (1984 - 1990) στη [[Φινλανδία]] το 2004.]]
 
Κατά κανόνα ήταν σκληροτράχηλα και αξιόπιστα αυτοκίνητα, καθώς είχαν σχεδιαστεί κυρίως για το τότε απαράδεκτο οδικό δίκτυο των χωρών του [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]]. Από την άλλη, ακόμα και οι πλέον φανατικοί οπαδοί της εταιρείας έχουν παραδεχθεί ότι ο έλεγχος της ποιότητας κατασκευής θα μπορούσε να είχε κάπως βελτιωθεί κατά την συγκεκριμένη περίοδο. Επιπλέον, η διάταξη των [[Škoda 742]] και 743 «κινητήρας πίσω / ψυγείο μπροστά», είχε το πλεονέκτημα της καλύτερης ψύξης του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα οι σωλήνες διασύνδεσης ψυγείου - κινητήρα ήταν ευάλωτοι σε αποφράξεις, που είχαν ως αποτέλεσμα συχνά κρούσματα υπερθέρμανσης του κινητήρα, που κάποιες φορές οδηγούσαν ακόμα και στο ακραίο σενάριο να καίγεται η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
 
Τα μειονεκτήματα αυτά προκάλεσαν τότε μεγάλη ζημιά στο ίματζ της εταιρείας και μάλιστα είχαν πυροδοτήσει, σε πολλά κράτη, ανέκδοτα εις βάρος της Škoda (όπως το δημοφιλές και στην [[Ελλάδα]]: ''«γιατί έχουν τον κινητήρα πίσω; για να ζεσταίνονται τα χέρια σου όταν σπρώχνεις!»''). Ωστόσο, στα νεότερα χρόνια έχει σημειωθεί αξιοσημείωτη επανεκτίμησή τους και γενικότερα αντιμετωπίζονται πιο θετικά, ενώ πλέον έχουν αρχίσει να αναζητούνται ως συλλεκτικά.
 
=== Θυγατρική του oμίλου Volkswagen ===
Ήδη η ειρηνική [[Βελούδινη επανάσταση]] είχε φέρει μεγάλες αλλαγές τόσο στην πολιτική όσο και στην οικονομία της Τσεχοσλοβακίας και το κράτος προχώρησε τότε στην ιδιωτικοποίηση των περισσότερων βιομηχανιών. Ειδικότερα για την Škoda Auto, η κυβέρνηση αποφάσισε να φέρει έναν ισχυρό συνεργάτη στην εταιρεία, ο οποίος βρέθηκε το [[1990]] και ήταν ο [[Volkswagen AG|Όμιλος Volkswagen]], που τότε αποτελείτο από τις φίρμες Volkswagen, [[Audi]] και [[SEAT]]. Έτσι, στις [[16 Απριλίου]] [[1991]] η Škoda έγινε η τέταρτη αυτοκινητοβιομηχανία – θυγατρική του Ομίλου. Η μετέπειτα μέτρια πορεία άλλων βιομηχανιών του πρώην [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], όπως της [[Lada]] – [[AvtoVAZ]], της [[Zastava]] και της [[Škoda Works]], κάποτε μητρικής εταιρείας της Škoda Auto, αποδεικνύουν πως η επιλογή της τσέχικης κυβέρνησης ήταν απόλυτα επιτυχημένη (άλλωστε η ιδιωτικοποίηση και η πώληση σε μία μεγάλη γερμανική εταιρεία, ήταν τότε ένα εξαιρετικά αμφιλεγόμενο εγχείρημα).
[[Αρχείο:Skoda Felicia Friend.JPG|260px|thumb|right|Škoda Felicia (1994 - 2001).]]
 
[[Αρχείο:Skoda Superb blau.JPG|286px|thumb|left|Η πρώτη γενιά του Škoda Superb (2001 - 2008).]]
 
Στη συνέχεια, με έναν καταιγισμό νέων μοντέλων και συγκεκριμένα το [[Škoda Octavia]] (η πρώτη γενιά του κυκλοφόρησε το [[1996]]), το [[Škoda Fabia]] (η πρώτη γενιά του λανσαρίστηκε το [[2000]]) και το [[Škoda Superb]] (η πρώτη γενιά του εισήχθη το [[2001]]), η εταιρεία καταξιώθηκε στην εξαιρετικά απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά. Τα συγκεκριμένα οχήματα ήταν πλέον βασισμένα σε κοινές πλατφόρμες με τα υπόλοιπα μοντέλα του Ομίλου VW, όπως με το [[VW Golf]], [[Audi A3]] και [[Seat León]], τακτική που έχει πλέον καθιερωθεί μόνιμα για όλα τα μοντέλα της Škoda. Το [[2006]], επίσης, η Škoda παρουσίασε το εντελώς νέο [[Škoda Roomster]], ένα μικρομεσαίο πολυχρηστικό αυτοκίνητο (MPV), που μάλιστα ήταν το πρώτο μοντέλο της που δεν βασιζόταν εξ ολοκλήρου σε υπάρχουσα πλατφόρμα του ομίλου Volkswagen - αν και ουσιαστικά είχε προέλθει από την πλατφόρμα Α4 (PQ34), αλλά με κάποιες μοναδικές προσθήκες. Ως αποτέλεσμα, μοιράζεταιμοιραζόταν κάποια στοιχεία με το Octavia πρώτης γενιάς. Από το [[2009]] έως το [[2017]], παρήγαγε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας SUV, το [[Škoda Yeti]].
 
Η αντίληψη για τη Škoda στησε Δυτικήόλη την [[Ευρώπη]] άλλαξε άρδην. Ενώ η τεχνολογική ανάπτυξη βελτιώθηκε σταδιακά, η εικόνα της εταιρείας άλλαξε εν μία νυκτί. Η εταιρεία μάλιστα χρησιμοποιεί σε αρκετές χώρες, εκμεταλλευόμενη τη δραματική αυτή αλλαγή και εξύψωση του κύρους της, το σλόγκαν ''«Είναι Škoda, ειλικρινά!»''. Σε μία διαφήμιση στη [[Ηνωμένο Βασίλειο|Μ. Βρετανία]], ένας νέος υπάλληλος στη γραμμή παραγωγής τοποθετεί σήματα της Škoda στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. Όταν κάποια πολύ καλά μοντέλα της εταιρείας πλησιάζουν προς το μέρος του, σταματά τη δουλειά του και δεν τους τοποθετεί σήματα, θεωρώντας τα ''«Πολύ καλά για να είναι Škoda»''.
[[Αρχείο:2018 Skoda Kodiaq Scout TDi SCR 4X4 2.0 Front.jpg|260px|thumb|right|Škoda Kodiaq 2.0 TDi 4x4 του 2018.]]
 
Η Škoda σήμερα διαθέτει μία πλήρη παλέτα μοντέλων, έχοντας επεκταθεί και σε νέες κατηγορίες, όπως με το μεγαλομεσαίο πολυτελές οικογενειακό [[Škoda Superb]] (σήμερα στην τρίτη γενιά του) και από το [[2009]] το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας SUV, το [[Škoda Yeti]], από το [[2011]] το [[Škoda Citigo]] που ανήκει στην κατηγορία Α (μικρά αυτοκίνητα πόλης), καιενώ απόμάλιστα διαθέτει 3 διαφορετικά SUV : το [[2016Škoda Kamiq]], μικρό SUV, το [[Škoda Karoq]], μικρομεσαίο SUV, και το [[Škoda Kodiaq]], μεσαίο SUV. Επίσης, διαθέτει αρκετά εργοστάσια κατασκευής οχημάτων στην [[Τσεχία]], στην [[Βοσνία και Ερζεγοβίνη]], αλλά και στην [[Ινδία]]. Ενδεικτικό της ραγδαίας ανάπτυξης της εταιρείας, είναι ότι το [[2010]] πώλησε διεθνώς 762.600 αυτοκίνητα και το [[2011]] πώλησε 879.200 αυτοκίνητα, ενώ το [[2014]] για πρώτη φορά οι συνολικές ετήσιες πωλήσεις της ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα. Το [[2018]] έφτασε 1.253.700 ετήσιες πωλήσεις παγκοσμίως, σε πάνω από 100 χώρες διεθνώς, μια αύξηση 4,4% από το [[2017]]. Επίσης, ο αριθμός των υπαλλήλων της εταιρείας αυξήθηκε από 28.373 το 2016 σε 32.985 το 2017 και σε 33.696 το 2018.
Η αντίληψη για τη Škoda στη Δυτική [[Ευρώπη]] άλλαξε άρδην. Ενώ η τεχνολογική ανάπτυξη βελτιώθηκε σταδιακά, η εικόνα της εταιρείας άλλαξε εν μία νυκτί. Η εταιρεία μάλιστα χρησιμοποιεί σε αρκετές χώρες, εκμεταλλευόμενη τη δραματική αυτή αλλαγή και εξύψωση του κύρους της, το σλόγκαν ''«Είναι Škoda, ειλικρινά!»''. Σε μία διαφήμιση στη [[Ηνωμένο Βασίλειο|Μ. Βρετανία]], ένας νέος υπάλληλος στη γραμμή παραγωγής τοποθετεί σήματα της Škoda στο μπροστινό μέρος των αυτοκινήτων. Όταν κάποια πολύ καλά μοντέλα της εταιρείας πλησιάζουν προς το μέρος του, σταματά τη δουλειά του και δεν τους τοποθετεί σήματα, θεωρώντας τα ''«Πολύ καλά για να είναι Škoda»''.
[[Αρχείο:2018 Skoda Kodiaq Scout TDi SCR 4X4 2.0 Front.jpg|260px|thumb|right|Škoda Kodiaq]]
 
Η Škoda σήμερα διαθέτει μία πλήρη παλέτα μοντέλων, έχοντας επεκταθεί και σε νέες κατηγορίες, όπως με το μεγαλομεσαίο πολυτελές οικογενειακό [[Škoda Superb]] (σήμερα στην τρίτη γενιά του) και από το [[2009]] το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας SUV, το [[Škoda Yeti]], από το [[2011]] το [[Škoda Citigo]] που ανήκει στην κατηγορία Α (μικρά αυτοκίνητα πόλης) και από το [[2016]] το [[Škoda Kodiaq]], μεσαίο SUV. Επίσης, διαθέτει αρκετά εργοστάσια κατασκευής οχημάτων στην [[Τσεχία]], στην [[Βοσνία και Ερζεγοβίνη]], αλλά και στην [[Ινδία]]. Ενδεικτικό της ραγδαίας ανάπτυξης της εταιρείας, είναι ότι το [[2010]] πώλησε διεθνώς 762.600 αυτοκίνητα και το [[2011]] πώλησε 879.200 αυτοκίνητα, ενώ το [[2014]] για πρώτη φορά οι συνολικές ετήσιες πωλήσεις της ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα.
 
== Λογότυπο ==
 
== Αγωνιστικές επιτυχίες ==
[[Αρχείο:Bt skoda.jpg|250px260px|thumb|right|Octavia Kit Car 2.0 L / (Octavia WRC,) στο ράλλυ Φινλανδίας το 2001.]]
 
Η Škoda είναι από τις εταιρείες με, παραδοσιακά, διαρκείς επιτυχίες στα [[ράλλυ]], συμμετέχοντας συνήθως με εργοστασιακή ομάδα στο [[Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ]] μέχρι το [[2005]], έχοντας τότε το Škoda Fabia WRC. Η περίοδος του [[2006]] βρήκε την εταιρεία να αντιπροσωπεύεται από μία ημι-ιδιωτική ομάδα, μετά την αποχώρηση της εργοστασιακής ομάδας της. Ακόμα και έτσι πάντως, το Fabia WRC κατάφερε δύο πέμπτες θέσεις, μία το [[2006]] και μία το [[2007]].
 
== Σημερινά μοντέλα ==
[[Αρχείο:ELAS 003.JPG|250px300px|thumb|right|Škoda Octavia πρώτης γενιάς (1996 - 2004) της [[Ελληνική Αστυνομία|ΕΛ.ΑΣ.]] σε φωτογραφία του 2008.]]
[[Αρχείο:2011 Skoda Yeti S TSi 1.2 Front.jpg|250px300px|thumb|right|Škoda Yeti 2.0S TDITSi 4x41.2 τον Φεβρουάριο του 2010.]]
[[Αρχείο:2018 Skoda Superb SE L Executive TSi 1.4.jpg|250px300px|thumb|right|Το σημερινό Škoda Superb κατάSE τηνL εισαγωγήExecutive TSi 1.4 του, το 20152018.]]
[[Αρχείο:Škoda Kodiaq (MSP17).jpg|250px300px|thumb|right|Škoda Kodiaq του 2017.]]
* [[Škoda Citigo]]: αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας A
* [[Škoda Fabia]]: αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας B
* [[Škoda Rapid (2011)Scala]]: μικρομεσαίο αυτοκίνητο, αποκλειστικάτης στηνκατηγορίας [[Ινδία]].C
* [[Škoda Rapid (2012)]]: μικρομεσαίο αυτοκίνητο, τηςαποκλειστικά κατηγορίαςστην C[[Ινδία]] (2011 - σήμερα, εντελώς διαφορετικό από το ευρωπαϊκό Rapid του 2012 - 2019)
* [[Škoda Octavia]]: μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D (ειδικότερα στην [[Ινδία]], η δεύτερη γενιά του διατέθηκε ως Škoda Laura)
* [[Škoda Superb]]: μεσαίομεγαλομεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας E
* [[Škoda RoomsterKamiq]]: μικρομεσαίομικρό MPVSUV
* [[Škoda YetiKaroq]]: μικρομεσαίο SUV
* [[Škoda Kodiaq]]: μεσαίο SUV
 
* Superb (1934 - 1943 και 1946 - 1949)
* [[Škoda Favorit (1936)|Favorit]] (1936 - 1941)
* 1101 (γνωστό και ως [[Škoda Tudor]]: 1946 - 1949)
* 1102 (1948 - 1952)
* Sedan (1952 - 1955)
* [[Škoda Favorit|Favorit]] (1987 - 1995)
* [[Škoda Felicia|Felicia]] (1994 - 2001)
* [[Škoda Roomster|Roomster]]: μικρομεσαίο MPV (2006 - 2015, διακόπηκε χωρίς διάδοχο, λόγω της ολοένα και μεγαλύτερης απήχησης των SUV)
* [[Škoda Rapid|Rapid]]: μικρομεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας C (2012 - 2019)
* [[Škoda Yeti|Yeti]]: μικρομεσαίο SUV (2009 - 2017)
* Winnetou (πρωτότυπο του 1968)
 
Ανώνυμος χρήστης