Škoda Auto: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

μητρική = [[Volkswagen AG|Όμιλος Volkswagen]] |

αριθμός υπαλλήλων = 2833.373696 (20162018)

[[Αρχείο:Škoda head office 01.JPG|250px|thumb|Τα κεντρικά γραφεία της ŠkodaSkoda.]]

H '''Škoda Auto''', κοινώς γνωστή ως '''Škoda''' ([[Ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Σκόντα) και ([[Αγγλικά]]:Skoda), είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της [[Τσεχία|Τσεχίας]]ς (αρχικά της [[Τσεχοσλοβακία]]ς) και μία από τις ιστορικότερες και αρχαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Το [[1991]] ιδιωτικοποιήθηκε εν μέρει και εντάχθηκε στον [[Όμιλος Volkswagen AG|Όμιλο Volkswagen]], ενώ από το [[2000]] η εταιρεία είναι πλήρως θυγατρική του Ομίλου [[Volkswagen]].<ref>{{cite web|url=http://www.autozeitung.de/auto-galerie/alle-vw-konzernmodelle-teil-3-seat-und-skoda |title=Alle VW-Konzernmodelle Teil 3: Seat und Skoda |language=German |publisher=Autozeitung.de |date= |accessdate=28 August 2011}}</ref> Στα [[Τσεχική γλώσσα|τσεχικά]] η λέξη «škoda» σημαίνει (μεταξύ άλλων) «είναι κρίμα» και πολλοί μάλιστα χρησιμοποιούσαν αυτή τη φράση, ειρωνικά, όταν η εταιρεία αντιμετώπιζε δυσκολίες.

Η ίδια διάταξη σε όλες αυτές τις μηχανικές παραμέτρους, μεταφέρθηκε και στα [[Škoda 100|Škoda 100 / 110]], που λανσαρίστηκαν το [[1969]] και ήταν βασικά ένας επανασχεδιασμός του προηγούμενου μοντέλου, με τους ίδιους ακριβώς κινητήρες, κυβισμού 1.0 και 1.1 λίτρων αντίστοιχα. Μεταξύ του [[1970]] και του [[1981]], παρήχθη και μία 2-πορτη σπορ εκδοχή, υπό το όνομα [[Škoda 110R|Škoda 110R Rapid]], η οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τα 2-πορτα κουπέ [[Škoda Garde]] και [[Škoda Rapid (1984)|Škoda Rapid]].

Για τον διάδοχο των 100 / 110 οι μηχανικοί της Škoda αρχικά, στις αρχές της [[Δεκαετία 1970|δεκαετίας του 1970]], σχεδίαζαν να εισάγουν την διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση», αλλά τελικώς παρέμεινε η διάταξη «όλα πίσω» (είχε κυκλοφορήσει μία φήμη ότι η τότε [[Σοβιετική Ένωση]] δεν τους έδωσε την άδεια για αυτό και ανάγκασε την εταιρεία να βγάλει απλώς μια βελτιωμένη μετεξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, αν και άλλοι απορρίπτουν αυτό το ενδεχόμενο). Τελικώς, τον Αύγουστο του [[1976]], ξεκίνησε η παραγωγή τωντου [[Škoda 742|]] ή εμπορικώς Škoda 105 / 120]]. Αν και το σασί ήταν το ίδιο και οι κινητήρες είχαν βασιστεί στους προηγούμενους (με μία μικρή αύξηση του κυβισμού τους, όπως υποδήλωναν και οι αριθμητικές ονομασίες τους), τα νέα μοντέλα είχαν σημαντικές βελτιώσεις: το ψυγείο και ο ανεμιστήρας τους είχαν τοποθετηθεί μπροστά, προσφέροντας έτσι καλύτερη ψύξη του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες και το καλοριφέρ ήταν πλέον μέσα στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], θερμαίνοντας πιο αποτελεσματικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου τον χειμώνα. Επίσης, υπήρξαν και αναβαθμίσεις στην ασφάλεια: ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική, ενισχύσεις στις πλευρικές κολώνες του σασί, κλειδαριές ασφαλείας και τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμου κάτω από τα πίσω καθίσματα και μακριά από το πίσω άκρο του αμαξώματος, μειώνοντας έτσι δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε τυχόν οπίσθια πρόσκρουση (για την ιστορία, στα 100 και 110 ήταν στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, έχοντας έτσι υψηλό κίνδυνο ανάφλεξης σε μετωπική πρόσκρουση).

Στα μέσα της [[Δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]], η Škoda εξακολουθούσε να παράγει αυτοκίνητα με τεχνολογικό υπόβαθρο που οι ρίζες του έφταναν πίσω στο 1000 ΜΒ του [[1964]]. Τα οχήματα της τότε περιόδου, δηλαδή τα 4-πορτα σεντάν [[Škoda 742|105 / 120]] (από το [[1984]] και ως [[Škoda 742|130]]) και τα δίθυρα2-πορτα κουπέ [[Škoda Garde]] και [[Škoda Rapid (1984)|Škoda Rapid]] (κωδικός: Škoda 743), όλα με τους κινητήρες στο πίσω μέρος, πετύχαιναν σταθερές πωλήσεις σε πολλές χώρες όλων των ηπείρων και προσέφεραν εξαιρετικά αποτελέσματα στους αγώνες τις δεκαετίες [[Δεκαετία 1970|του 1970]] και [[Δεκαετία 1980|του 1980]]. Το Rapid χαρακτηριστικά αποκλήθηκε ''«η [[Porsche]] του φτωχού»'', λόγω των πολύ καλών επιδόσεών του και του κρατήματός του στο δρόμο και ήταν υπεύθυνο για τις πολύ καλές πωλήσεις ακόμα και σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονες αγορές]] (όπως το [[Ηνωμένο Βασίλειο]], η [[Αυστραλία]] και η [[Νέα Ζηλανδία]]) για τη Škoda. Όταν τα μοντέλα Rapid αγοράζονταν καινούρια, υπήρχε η δυνατότητα εργοστασιακής μετατροπής σε εκδόσεις Sport και Cabriolet (ανοικτό). Μία αισθητική ανανέωση των [[Škoda 742|742]], τον Αύγουστο του [[1983]], επίσης (στην Ελλάδα έλαβαν τότε το όνομα Škoda Target), με τοποθέτηση των φλας στο πλάι και νέα, μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα πίσω φώτα, καθώς και πολλές κοσμητικές βελτιώσεις στο σαλόνι, μαζί με αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό, τα εναρμόνισε σαφώς καλύτερα με τις τότε δυτικοευρωπαϊκές σχεδιαστικές τάσεις. Τον Αύγουστο του [[1984]], το 2-πορτο 743 δέχτηκε την ίδιες ανανεώσεις και μετονομάστηκε από Škoda Garde σε Škoda Rapid.

Κατά κανόνα ήταν σκληροτράχηλα και αξιόπιστα αυτοκίνητα, καθώς είχαν σχεδιαστεί κυρίως για το τότε απαράδεκτο οδικό δίκτυο των χωρών του [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]]. Από την άλλη, ακόμα και οι πλέον φανατικοί οπαδοί της εταιρείας έχουν παραδεχθεί ότι ο έλεγχος της ποιότητας κατασκευής θα μπορούσε να είχε κάπως βελτιωθεί κατά την συγκεκριμένη περίοδο. Επιπλέον, η διάταξη των [[Škoda 742]] και 743 «κινητήρας πίσω / ψυγείο μπροστά», είχε το πλεονέκτημα της καλύτερης ψύξης του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα οι σωλήνες διασύνδεσης ψυγείου - κινητήρα ήταν ευάλωτοι σε αποφράξεις, που είχαν ως αποτέλεσμα συχνά κρούσματα υπερθέρμανσης του κινητήρα, που κάποιες φορές οδηγούσαν ακόμα και στο ακραίο σενάριο να καίγεται η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

Ήδη η ειρηνική [[Βελούδινη επανάσταση]] είχε φέρει μεγάλες αλλαγές τόσο στην πολιτική όσο και στην οικονομία της Τσεχοσλοβακίας και το κράτος προχώρησε τότε στην ιδιωτικοποίηση των περισσότερων βιομηχανιών. Ειδικότερα για την Škoda Auto, η κυβέρνηση αποφάσισε να φέρει έναν ισχυρό συνεργάτη στην εταιρεία, ο οποίος βρέθηκε το [[1990]] και ήταν ο [[Volkswagen AG|Όμιλος Volkswagen]], που τότε αποτελείτο από τις φίρμες Volkswagen, [[Audi]] και [[SEAT]]. Έτσι, στις [[16 Απριλίου]] [[1991]] η Škoda έγινε η τέταρτη αυτοκινητοβιομηχανία – θυγατρική του Ομίλου. Η μετέπειτα μέτρια πορεία άλλων βιομηχανιών του πρώην [[Ανατολικό μπλοκ|Ανατολικού Μπλοκ]], όπως της [[Lada]] – [[AvtoVAZ]], της [[Zastava]] και της [[Škoda Works]], κάποτε μητρικής εταιρείας της Škoda Auto, αποδεικνύουν πως η επιλογή της τσέχικης κυβέρνησης ήταν απόλυτα επιτυχημένη (άλλωστε η ιδιωτικοποίηση και η πώληση σε μία μεγάλη γερμανική εταιρεία, ήταν τότε ένα εξαιρετικά αμφιλεγόμενο εγχείρημα).

Στη συνέχεια, με έναν καταιγισμό νέων μοντέλων και συγκεκριμένα το [[Škoda Octavia]] (η πρώτη γενιά του κυκλοφόρησε το [[1996]]), το [[Škoda Fabia]] (η πρώτη γενιά του λανσαρίστηκε το [[2000]]) και το [[Škoda Superb]] (η πρώτη γενιά του εισήχθη το [[2001]]), η εταιρεία καταξιώθηκε στην εξαιρετικά απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά. Τα συγκεκριμένα οχήματα ήταν πλέον βασισμένα σε κοινές πλατφόρμες με τα υπόλοιπα μοντέλα του Ομίλου VW, όπως με το [[VW Golf]], [[Audi A3]] και [[Seat León]], τακτική που έχει πλέον καθιερωθεί μόνιμα για όλα τα μοντέλα της Škoda. Το [[2006]], επίσης, η Škoda παρουσίασε το εντελώς νέο [[Škoda Roomster]], ένα μικρομεσαίο πολυχρηστικό αυτοκίνητο (MPV), που μάλιστα ήταν το πρώτο μοντέλο της που δεν βασιζόταν εξ ολοκλήρου σε υπάρχουσα πλατφόρμα του ομίλου Volkswagen - αν και ουσιαστικά είχε προέλθει από την πλατφόρμα Α4 (PQ34), αλλά με κάποιες μοναδικές προσθήκες. Ως αποτέλεσμα, μοιράζεταιμοιραζόταν κάποια στοιχεία με το Octavia πρώτης γενιάς. Από το [[2009]] έως το [[2017]], παρήγαγε το πρώτο στην ιστορία της εταιρείας SUV, το [[Škoda Yeti]].

[[Αρχείο:Bt skoda.jpg|250px260px|thumb|right|Octavia Kit Car 2.0 L / (Octavia WRC,) στο ράλλυ Φινλανδίας το 2001.]]

[[Αρχείο:ELAS 003.JPG|250px300px|thumb|right|Škoda Octavia πρώτης γενιάς (1996 - 2004) της [[Ελληνική Αστυνομία|ΕΛ.ΑΣ.]] σε φωτογραφία του 2008.]]

[[Αρχείο:2011 Skoda Yeti S TSi 1.2 Front.jpg|250px300px|thumb|right|Škoda Yeti 2.0S TDITSi 4x41.2 τον Φεβρουάριο του 2010.]]

[[Αρχείο:2018 Skoda Superb SE L Executive TSi 1.4.jpg|250px300px|thumb|right|Το σημερινό Škoda Superb κατάSE τηνL εισαγωγήExecutive TSi 1.4 του, το 20152018.]]

[[Αρχείο:Škoda Kodiaq (MSP17).jpg|250px300px|thumb|right|Škoda Kodiaq του 2017.]]

* [[Škoda Rapid (2011)Scala]]: μικρομεσαίο αυτοκίνητο, αποκλειστικάτης στηνκατηγορίας [[Ινδία]].C

* [[Škoda Rapid (2012)]]: μικρομεσαίο αυτοκίνητο, τηςαποκλειστικά κατηγορίαςστην C[[Ινδία]] (2011 - σήμερα, εντελώς διαφορετικό από το ευρωπαϊκό Rapid του 2012 - 2019)

* [[Škoda Octavia]]: μεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας D (ειδικότερα στην [[Ινδία]], η δεύτερη γενιά του διατέθηκε ως Škoda Laura)

* [[Škoda Superb]]: μεσαίομεγαλομεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας E

* [[Škoda RoomsterKamiq]]: μικρομεσαίομικρό MPVSUV

* [[Škoda YetiKaroq]]: μικρομεσαίο SUV

* 1101 (γνωστό και ως [[Škoda Tudor]]: 1946 - 1949)