Αυτοκίνητο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Πρόσθεσα πληροφορίες από Αγγλικό λήμμα
Γραμμή 62:
 
== Καύσιμα και τεχνολογίες προώθησης ==
Σύμφωνα με τον [[Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος|Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος]], ο τομέας των μεταφορών συνεισφέρει σημαντικά στην [[ατμοσφαιρική ρύπανση]], την [[Ηχορρύπανση|ηχορύπανση]] και την [[κλιματική αλλαγή]].<ref>{{cite web|url=https://www.eea.europa.eu/airs/2018/resource-efficiency-and-low-carbon-economy/transport-ghg-emissions|title=Transport greenhouse gas emissions|publisher=[[European Environment Agency]]|access-date=11 March 2019}}</ref>
Τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα χρησιμοποιούν ως καύσιμο [[βενζίνη]] ή πετρέλαιο [[καύσιμο ντίζελ|ντίζελ]], τα οποία προκαλούν [[μόλυνση της ατμόσφαιρας]] (κυρίως το πετρέλαιο) και κατηγορούνται ότι συμβάλλουν και στην [[κλιματική αλλαγή]] και το [[φαινόμενο του θερμοκηπίου]], καθώς στα καυσαέρια περιέχονται [[διοξείδιο του άνθρακα]], [[μονοξείδιο του άνθρακα]], οξείδια του αζώτου, του θείου και στερεά μικροσωματίδια.
 
Τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται κατά τη δεκαετία του 2010 λειτουργούν με βενζίνη που καίγεται σε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο Διεθνής Οργανισμός Κατασκευαστών Αυτοκινήτων λέει ότι, σε χώρες που επιβάλλουν βενζίνη χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με πρότυπα τέλη 2010 (όπως το Euro-6) εκπέμπουν πολύ μικρή τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση.<ref>{{cite news|url=https://stratasadvisors.com/insights/073118-top-100-gasoline-sulfur-ranking|title=14 Countries and Territory State Move Up in Top 100 Ranking on Gasoline Sulfur Limits|date=30 July 2018|publisher=Stratas Advisors}}</ref><ref>{{cite news|url=https://www.theguardian.com/environment/2019/feb/05/among-the-worst-in-oecd-australias-addiction-to-cheap-dirty-petrol|title='Among the worst in OECD': Australia's addiction to cheap, dirty petrol|work=[[The Guardian]]|date=4 February 2019}}</ref>Ορισμένες πόλεις απαγορεύουν τα παλαιότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και ορισμένες χώρες σκοπεύουν να απαγορεύσουν τις πωλήσεις στο μέλλον. Ωστόσο, ορισμένες περιβαλλοντικές ομάδες αναφέρουν ότι αυτή η σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με ορυκτά καύσιμα πρέπει να προωθηθεί για να περιοριστεί η κλιματική αλλαγή. Η παραγωγή βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έφτασε στο ανώτατο όριο το 2017.<ref name="IEA2019">{{Cite web|url=https://www.iea.org/newsroom/news/2019/october/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-mark.html|title=October: Growing preference for SUVs challenges emissions reductions in passenger car mark|website=www.iea.org|access-date=2019-10-18}}</ref><ref>{{cite news|url=https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook//|title=Bloomberg NEF Electric Vehicle Outlook 2019|date=15 May 2019|agency=Bloomberg NEF}}</ref>
Γίνονται, επίσης, σημαντικές προσπάθειες για την κατασκευή αυτοκινήτων [[ηλεκτρικό αυτοκίνητο|οχημάτων με ηλεκτροκίνηση]], ενώ ήδη κυκλοφορούν στο εμπόριο τα λεγόμενα "[[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδικά αυτοκίνητα]]", τα οποία διαθέτουν και τα δύο είδη κίνησης, δηλαδή τόσο με υγρά καύσιμα όσο και με ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης, έχουν κατασκευαστεί αυτοκίνητα που κινούνται με [[ηλιακή ενέργεια]], καθώς διαθέτουν [[φωτοβολταϊκά|φωτοβολταϊκά πάνελ]] στην οροφή για να μετατρέπουν την ηλιακή ενέργεια σε ηλεκτρική και στη συνέχεια σε κινητική. Έτσι θα περιοριστεί το περιβαλλοντικό πρόβλημα των αυτοκινήτων, με λιγότερους ρύπους.
 
Άλλα ορυκτά καύσιμα υδρογονανθράκων που καίγονται επίσης στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν το [[πετρέλαιο]], το [[υγραέριο]] και το [[φυσικό αέριο]]. Η αφαίρεση των επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων,<ref>{{cite news|url=https://ww.egyptindependent.com/govt-to-completely-lift-fuel-subsidies-in-2020-minister/|title=Govt to completely lift fuel subsidies in 2020: minister|work=Egypt Independent|date=8 January 2019}}</ref><ref>{{cite news|title=Why the Rouhani administration must eliminate energy subsidies|date=9 December 2018|publisher=Al-Monitor}}</ref> οι ανησυχίες για την εξάρτηση από το πετρέλαιο, οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί νόμοι και οι περιορισμοί των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου προωθούν τις εργασίες για εναλλακτικά συστήματα ισχύος για αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει τα υβριδικά οχήματα, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και τα οχήματα υδρογόνου. 2,1 εκατομμύρια ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα (όλων των τύπων, αλλά κυρίως αυτοκίνητα) πωλήθηκαν το 2018, πάνω από τα μισά στην Κίνα: αύξηση 64% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, δίνοντας συνολικό άθροισμα στο δρόμο των 5,4 εκατομμυρίων.<ref name="EV Volumes 2018">{{cite web|url=http://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/|title=Global EV Sales for 2018 – Final Results|publisher=EV Volumes|access-date=17 March 2019}}</ref> Οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως οχήματα αιθυλενίου με ευέλικτο καύσιμο και οχήματα φυσικού αερίου κερδίζουν επίσης δημοτικότητα σε ορισμένες χώρες.{{Εκκρεμεί παραπομπή|σχόλιο=}} Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με ρεκόρ ταχύτητας έχουν χρησιμοποιήσει μερικές φορές κινητήρες τζετ ή πυραύλων, οι οποίοι όμως δεν είναι πρακτικοί για κοινή χρήση.
 
== Στατιστικά πωλήσεων ==