Αυτοκίνητο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Πλέον έχει αρκετές πηγές και επαλιθεύσιμες πληροφορίες |
Πρόσθεσα πληροφορίες από το Αγγλικό λήμμα |
||
Γραμμή 67:
Άλλα ορυκτά καύσιμα υδρογονανθράκων που καίγονται επίσης στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν το [[πετρέλαιο]], το [[υγραέριο]] και το [[φυσικό αέριο]]. Η αφαίρεση των επιδοτήσεων ορυκτών καυσίμων,<ref>{{cite news|url=https://ww.egyptindependent.com/govt-to-completely-lift-fuel-subsidies-in-2020-minister/|title=Govt to completely lift fuel subsidies in 2020: minister|work=Egypt Independent|date=8 January 2019}}</ref><ref>{{cite news|title=Why the Rouhani administration must eliminate energy subsidies|date=9 December 2018|publisher=Al-Monitor}}</ref> οι ανησυχίες για την εξάρτηση από το πετρέλαιο, οι αυστηρότεροι περιβαλλοντικοί νόμοι και οι περιορισμοί των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου προωθούν τις εργασίες για εναλλακτικά συστήματα ισχύος για αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει τα υβριδικά οχήματα, τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και τα οχήματα υδρογόνου. 2,1 εκατομμύρια ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα (όλων των τύπων, αλλά κυρίως αυτοκίνητα) πωλήθηκαν το 2018, πάνω από τα μισά στην Κίνα: αύξηση 64% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, δίνοντας συνολικό άθροισμα στο δρόμο των 5,4 εκατομμυρίων.<ref name="EV Volumes 2018">{{cite web|url=http://www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/|title=Global EV Sales for 2018 – Final Results|publisher=EV Volumes|access-date=17 March 2019}}</ref> Οχήματα που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως οχήματα αιθυλενίου με ευέλικτο καύσιμο και οχήματα φυσικού αερίου κερδίζουν επίσης δημοτικότητα σε ορισμένες χώρες.{{Εκκρεμεί παραπομπή|σχόλιο=}} Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με ρεκόρ ταχύτητας έχουν χρησιμοποιήσει μερικές φορές κινητήρες τζετ ή πυραύλων, οι οποίοι όμως δεν είναι πρακτικοί για κοινή χρήση.
== Χαρακτηριστικά ==
[[File:1923_Ford_Model_T_UPS_interior.jpg|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:1923_Ford_Model_T_UPS_interior.jpg|μικρογραφία|Στο Ford Model T ο αριστερός χειρομοχλός θέτει τα φρένα στάθμευσης πίσω τροχού και τοποθετεί το κιβώτιο σε ουδέτερο. Ο μοχλός προς τα δεξιά ελέγχει το γκάζι. Ο μοχλός στα αριστερά της στήλης τιμονιού είναι για χρονισμό ανάφλεξης. Το αριστερό πεντάλ του ποδιού αλλάζει τις δύο σχέσεις μετάδοσης κίνησης προς τα εμπρός, ενώ το κεντρικό πεντάλ ελέγχει το πίσω. Το δεξιό πεντάλ είναι το φρένο.]]
Τα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με χειριστήρια που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση, την άνεση των επιβατών και την ασφάλεια, που κανονικά λειτουργούν με συνδυασμό της χρήσης ποδιών και χεριών και περιστασιακά με φωνή στα αυτοκίνητα του 21ου αιώνα. Αυτά τα χειριστήρια περιλαμβάνουν ένα [[τιμόνι]], πεντάλ για τη λειτουργία των φρένων και τον έλεγχο της ταχύτητας του αυτοκινήτου (και, σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πεντάλ συμπλέκτη), μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και πλήθος κουμπιών και αριθμητικών πλήκτρων για την ενεργοποίηση φώτων, τον εξαερισμό και άλλες λειτουργίες. Τα συστήματα ελέγχου των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι πλέον τυποποιημένα, όπως η θέση για το γκάζι και το φρένο, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντοτε. Οι έλεγχοι εξελίσσονται ως ανταπόκριση στις νέες τεχνολογίες, όπως για παράδειγμα το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και η ενσωμάτωση των κινητών επικοινωνιών.
Ορισμένα από τα αρχικά χειριστήρια δεν απαιτούνται πλέον. Για παράδειγμα, όλα τα αυτοκίνητα είχαν κάποτε χειριστήρια για τη βαλβίδα στραγγαλισμού, το συμπλέκτη, το χρόνο ανάφλεξης και μια μανιβέλα αντί για ηλεκτρική μίζα. Ωστόσο, νέα χειριστήρια έχουν προστεθεί στα οχήματα, καθιστώντας τα πιο πολύπλοκα. Αυτά περιλαμβάνουν τον [[Κλιματισμός|κλιματισμό]], τα συστήματα πλοήγησης και την ψυχαγωγία σε αυτοκίνητα. Μια άλλη τάση είναι η αντικατάσταση των φυσικών κουμπιών και των διακοπτών από δευτερεύοντα χειριστήρια με χειριστήρια αφής όπως το iDrive της [[BMW]] και το MyFord Touch της [[Ford Motor Company|Ford]]. Μια άλλη αλλαγή είναι ότι ενώ τα πεντάλια των πρώτων αυτοκινήτων συνδέονταν φυσικά με το μηχανισμό πέδησης και το γκάζι, τα αυτοκίνητα αντικατέστησαν ολοένα και περισσότερο αυτούς τους φυσικούς συνδέσμους με ηλεκτρονικούς ελέγχους.
== Φωτισμός ==
Τα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με πολλαπλούς τύπους φώτων. Αυτά περιλαμβάνουν τους προβολείς, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για να φωτίζουν το δρόμο
[[File:LED_DaytimeRunningLights.jpg|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:LED_DaytimeRunningLights.jpg|μικρογραφία|Φώτα ημέρας σε [[Audi A4]].]]
μπροστά και να κάνουν το αυτοκίνητο ορατό σε άλλους χρήστες, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί τη νύχτα, σε ορισμένες δικαιοδοσίες, φώτα ημέρας. κόκκινα φώτα φρένων για να υποδεικνύουν πότε εφαρμόζονται τα φρένα. πορτοκαλί φώτα σηματοδότησης για να υποδείξουν τις προθέσεις στροφής του οδηγού. λευκές αντίθετες ενδείξεις για φωτισμό της περιοχής πίσω από το αυτοκίνητο (και υποδεικνύουν ότι ο οδηγός θα είναι ή θα αντιστρέψει), και σε ορισμένα οχήματα, πρόσθετα φώτα (π.χ. φώτα πλευρικής σήμανσης) για να αυξήσουν την ορατότητα του αυτοκινήτου. Τα εσωτερικά φώτα στην οροφή του αυτοκινήτου είναι συνήθως τοποθετημένα για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ορισμένα οχήματα έχουν επίσης ένα φως στο πορτμπαγκάζ και, πιο σπάνια, ένα φως του χώρου του κινητήρα.
== Βάρος ==
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, "από το 1975 έως το 1980, το μέσο βάρος αυτοκινήτων μειώθηκε από 1.842 σε 1.464 κιλά, πιθανότατα λόγω των αυξανόμενων τιμών βενζίνης"
[[File:Smart_Fortwo_passion_front.JPG|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Smart_Fortwo_passion_front.JPG|μικρογραφία|Το [[Smart Fortwo]] της περιόδου 1998 έως 2002 ζυγίζει 730 κιλά.]]
και τα νέα πρότυπα απόδοσης καυσίμου.<ref>{{cite web|url=https://www.nber.org/digest/nov11/w17170.html|title=Vehicle Weight and Automotive Fatalities|work=The National Bureau of Economic Research|location=US|access-date=2015-11-25}}</ref> Ο μέσος όρος βάρους του νέου αυτοκινήτου ήταν 1,461 κιλά το 1987, αλλά το 2010 ήταν 1,818 κιλά, χάρη στους αερόσακους, τους ισχυρότερους κινητήρες κλπ. "<ref name="killing">{{cite news|url=http://www.slate.com/articles/business/moneybox/2011/06/your_big_car_is_killing_me.html|title=Your Big Car Is Killing Me|last=Lowrey|first=Annie|work=Slate|date=2011-06-27|access-date=2015-11-25}}</ref> Τα βαρέα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα για τον οδηγό, αλλά πιο επικίνδυνα για άλλα οχήματα και χρήστες του δρόμου.<ref name="killing2">{{cite news|url=http://www.slate.com/articles/business/moneybox/2011/06/your_big_car_is_killing_me.html|title=Your Big Car Is Killing Me|last=Lowrey|first=Annie|work=Slate|date=2011-06-27|access-date=2015-11-25}}</ref> Το βάρος ενός αυτοκινήτου επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου και τις επιδόσεις, με μεγαλύτερο βάρος που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη απόδοση. Το SmartFortwo, ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, ζυγίζει 750 έως 795 κιλά. Τα βαρέα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους, SUV και SUV μεγάλης διάρκειας όπως το [[Chevrolet Suburban]].
Σύμφωνα με έρευνα του Τζούλιαν Όλγουντ του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ, η παγκόσμια χρήση ενέργειας θα μπορούσε να μειωθεί σημαντικά με τη χρήση ελαφρύτερων αυτοκινήτων και το μέσο βάρος των 500 κιλών θεωρείται ότι μπορεί να επιτευχθεί.<ref>{{cite web|url=https://www.newscientist.com/article/dn20037-efficiency-could-cut-world-energy-use-over-70-per-cent.html|title=Possible global energy reducstion|work=New Scientist|access-date=2011-07-17}}</ref> Σε μερικούς διαγωνισμούς όπως ο Μαραθώνιος Shell Eco, έχουν επιτευχθεί και μέσα βάρη 45 κιλών.<ref>{{cite news|url=https://newatlas.com/behind-the-wheel-shell-eco-marathon-car/43526|title=Behind the wheel of a super-efficient Shell Eco-marathon car|last=Robarts|first=Stu|work=New Atlas|date=2016-05-26|location=Australia|access-date=2018-06-11}}</ref> Αυτά τα αυτοκίνητα είναι μόνο μονοθέσια (εξακολουθούν να εμπίπτουν στον ορισμό ενός αυτοκινήτου, μολονότι τα αυτοκίνητα των τεσσάρων θέσεων είναι πιο συνηθισμένα), αλλά δείχνουν ωστόσο το ποσό με το οποίο τα βάρη των αυτοκινήτων θα μπορούσαν να μειωθούν και η επακόλουθη χαμηλότερη χρήση καυσίμων μέχρι τη χρήση καυσίμου 2560 χλμ ανά λίτρο).<ref>{{cite web|url=http://www.mindfully.org/Energy/2006/Andy-Green-TeamGreen13may06.htm|title=Andy Green's 8000-mile/gallon car|publisher=Mindfully.org|archive-url=http://arquivo.pt/wayback/20160518164132/http://www.mindfully.org/Energy/2006/Andy-Green-TeamGreen13may06.htm|archive-date=2016-05-18|url-status=dead|access-date=2011-07-17}}</ref>
== Καθίσματα και στυλ αμαξώματος ==
[[File:07-08_Chevrolet_Suburban_LT.jpg|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:07-08_Chevrolet_Suburban_LT.jpg|μικρογραφία|Το Chevrolet Suburban θεωρείται SUV.]]
Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν πολλούς επιβάτες, συχνά με τέσσερις ή πέντε θέσεις. Τα αυτοκίνητα με πέντε καθίσματα τυπικά τοποθετούν δύο επιβάτες μπροστά και τρεις πίσω. Τα αυτοκίνητα πλήρους μεγέθους και τα μεγάλα αθλητικά οχήματα μπορούν συχνά να μεταφέρουν έξι, επτά ή περισσότερους επιβάτες ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων. Από την άλλη, τα σπορ αυτοκίνητα σχεδιάζονται συχνά με μόνο δύο θέσεις. Οι διαφορετικές ανάγκες για χωρητικότητα επιβατών και ο χώρος αποσκευών ή φορτίου τους οδήγησαν στη διαθεσιμότητα μιας μεγάλης ποικιλίας στυλ αμαξώματος για να ικανοποιήσουν μεμονωμένες απαιτήσεις των καταναλωτών που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, το sedan / saloon, το hatchback, το station wagon / estate και το minivan.
== Ασφάλεια ==
Οι συγκρούσεις αυτοκινήτων είναι η μεγαλύτερη αιτία θανάτων που σχετίζονται με τραυματισμούς παγκοσμίως.<ref name="who_stats2">{{cite book|title=World report on road traffic injury prevention|publisher=World Health Organization|isbn=92-4-156260-9|year=2004|editor1-last=Peden|editor1-first=Margie|url=http://who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/|access-date=2008-06-24|editor2-last=Scurfield|editor2-first=Richard|editor3-last=Sleet|editor3-first=David|editor4-last=Mohan|editor4-first=Dinesh|editor5-last=Hyder|editor5-first=Adnan A.|editor6-last=Jarawan|editor6-first=Eva|editor7-last=Mathers|editor7-first=Colin}}</ref> Ο θάνατος της Μέρι Ουαρντ έγινε ένας από τους
[[File:Car_crash_2.jpg|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Car_crash_2.jpg|μικρογραφία|Αποτέλεσμα σοβαρής σύγκρουσης αυτοκινήτων.]]
πρώτους τεκμηριωμένους θανάτους σε αυτοκίνητο το 1869 στο Πάρσονστάουν της [[Ιρλανδία|Ιρλανδίας]],<ref name="ward">{{cite web|url=http://www.universityscience.ie/pages/scientists/sci_mary_ward.php|title=Mary Ward 1827–1869|publisher=Universityscience.ie|archive-url=https://web.archive.org/web/20080311122721/http://www.universityscience.ie/pages/scientists/sci_mary_ward.php|archive-date=2008-03-11|access-date=2008-10-27}}</ref> και ο Χένρι Μπλις ένας από τους πρώτους πεζούς που ήταν θύματα αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών το 1899 στη Νέα Υόρκη.<ref name="bliss">{{cite web|url=http://www.citystreets.org/plaque.html|title=CityStreets – Bliss plaque|archive-url=https://web.archive.org/web/20060826231629/http://citystreets.org/plaque.html|archive-date=2006-08-26|url-status=dead}}</ref>Υπάρχουν πλέον τυπικές δοκιμές για την ασφάλεια σε νέα αυτοκίνητα, όπως οι δοκιμές EuroNCAP και US NCAP.<ref>{{cite web|url=http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/|title=SaferCar.gov – NHTSA|archive-url=https://web.archive.org/web/20040727074610/http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/|archive-date=2004-07-27|url-status=dead}}</ref>
== Κόστος και οφέλη ==
[[File:Chang'an_avenue_in_Beijing.jpg|σύνδεσμος=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Chang'an_avenue_in_Beijing.jpg|μικρογραφία|Λεωφόρος Chang'an, Πεκίνο.]]
Το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει το κόστος: απόκτησης του οχήματος, επισκευές και συντήρηση αυτοκινήτων, καύσιμα, απόσβεση, χρόνος οδήγησης, τέλη στάθμευσης, φόρους και ασφάλιση,ζυγίζονται σε σχέση με το κόστος των εναλλακτικών λύσεων και την αξία των οφελών - αντιληπτών και πραγματικών - της χρήσης του οχήματος. Τα οφέλη μπορεί να περιλαμβάνουν μεταφορά κατά παραγγελία, κινητικότητα, ανεξαρτησία και ευκολία.
Παρομοίως, το κόστος για την κοινωνία της χρήσης αυτοκινήτων μπορεί να περιλαμβάνει: την διατήρηση της οδού, τη χρήση της γης, την ατμοσφαιρική ρύπανση, την οδική συμφόρηση, την δημόσια υγεία, την υγειονομική περίθαλψη και η διάθεση του οχήματος στο τέλος της ζωής του · και μπορεί να εξισορροπηθεί με την αξία των οφελών προς την κοινωνία που παράγει η χρήση αυτοκινήτων. Τα κοινωνικά οφέλη μπορούν να περιλαμβάνουν: οικονομικά οφέλη, όπως δημιουργία θέσεων εργασίας και πλούτου, παραγωγή και συντήρηση αυτοκινήτων, παροχή μεταφορών, κοινωνική ευημερία που προέρχεται από ευκαιρίες αναψυχής και ταξιδιού και δημιουργία εσόδων από τις φορολογικές ευκαιρίες. Η ικανότητα των ανθρώπων να κινούνται με ευελιξία από τόπο σε τόπο έχει εκτεταμένες συνέπειες για τη φύση των κοινωνιών.<ref name="parking2">{{cite book|title=Lots of Parking: Land Use in a Car Culture|first=John A.|last=Jakle|first2=Keith A.|last2=Sculle|publisher=University of Virginia Press|isbn=0-8139-2266-6|year=2004}}</ref>
== Περιβαλλοντικές επιπτώσεις ==
Ενώ υπάρχουν διαφορετικοί τύποι καυσίμων που μπορεί να τροφοδοτούν τα αυτοκίνητα, βασίζονται περισσότερο σε βενζίνη ή ντίζελ και καταναλώνουν σχεδόν το ένα τέταρτο της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου από το 2019.<ref name="IEA20192">{{Cite web|url=https://www.iea.org/newsroom/news/2019/october/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-mark.html|title=October: Growing preference for SUVs challenges emissions reductions in passenger car mark|website=www.iea.org|access-date=2019-10-18}}</ref>Η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των Ηνωμένων Πολιτειών δηλώνει ότι το μέσο όχημα εκπέμπει 8,887 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα (CO2) ανά γαλόνι βενζίνης. Το μέσο όχημα που κινείται με καύσιμο ντίζελ θα εκπέμπει 10.180 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα.<ref name="US EPA">{{cite web|url=http://www.epa.gov/oms/climate/documents/420f11041.pdf|title=Greenhouse Gas Emissions from a Typical Passenger Vehicle|last=US EPA|archive-url=https://web.archive.org/web/20130202194057/http://www.epa.gov/oms/climate/documents/420f11041.pdf|archive-date=2013-02-02|access-date=2013-04-25|url-status=dead}}</ref> Πολλές κυβερνήσεις χρησιμοποιούν δημοσιονομικές πολιτικές για να επηρεάσουν τις αποφάσεις αγοράς των οχημάτων, με χαμηλό ποσοστό εκπομπών CO2 που συχνά οδηγεί σε μειωμένη φορολογία.<ref>{{cite web|url=http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_fiscalpolicies_feb2011.pdf|title=A Review and Comparative Analysis of Fiscal Policies Associated with New Passenger Vehicle CO2 Emissions|date=February 2011|work=International Council on Clean Transportation|access-date=2013-10-15}}</ref>Οι φόροι επί των καυσίμων μπορούν να λειτουργήσουν ως κίνητρο για την παραγωγή αποδοτικότερων, κατά συνέπεια λιγότερο ρυπογόνων, σχεδιασμών αυτοκινήτων (π.χ. υβριδικά οχήματα) και της ανάπτυξης εναλλακτικών καυσίμων. Οι υψηλοί φόροι επί των καυσίμων μπορεί να αποτελέσουν ισχυρό κίνητρο για τους καταναλωτές να αγοράζουν ελαφρύτερα, μικρότερα, πιο αποδοτικά αυτοκίνητα ή να μην οδηγούν. Κατά μέσον όρο, τα σημερινά αυτοκίνητα είναι περίπου 75% ανακυκλώσιμα και η χρήση ανακυκλωμένου χάλυβα συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και της ρύπανσης.<ref>{{cite web|url=http://www.greenercars.com/autoenviron.html|title=Automobiles and the Environment|publisher=Greenercars.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20070726025331/http://www.greenercars.com/autoenviron.html|archive-date=2007-07-26}}</ref> Σύμφωνα με στοιχεία του [[Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας|Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας]], η οικονομία καυσίμων βελτιώθηκε κατά 0,7% το 2017, αλλά απαιτείται ετήσια βελτίωση 3,7% για να επιτευχθεί ο στόχος της Παγκόσμιας Πρωτοβουλίας για την Οικονομία Καυσίμων του 2030.<ref>{{Cite web|url=https://www.iea.org/tcep/transport/fueleconomy/|title=Fuel economy|website=www.iea.org|access-date=2019-09-05}}</ref>Η αύξηση των πωλήσεων SUV είναι κακή για την οικονομία καυσίμου.<ref name="IEA20193">{{Cite web|url=https://www.iea.org/newsroom/news/2019/october/growing-preference-for-suvs-challenges-emissions-reductions-in-passenger-car-mark.html|title=October: Growing preference for SUVs challenges emissions reductions in passenger car mark|website=www.iea.org|access-date=2019-10-18}}</ref> Πολλές πόλεις στην Ευρώπη έχουν απαγορεύσει τα παλαιότερα αυτοκίνητα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα και όλα τα οχήματα με ορυκτά καύσιμα θα απαγορευτούν στο Άμστερνταμ από το 2030.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2019/may/03/amsterdam-ban-petrol-diesel-cars-bikes-2030|title=Amsterdam to ban petrol and diesel cars and motorbikes by 2030|last=Boffey|first=Daniel|work=The Guardian|date=2019-05-03|language=en-GB|issn=0261-3077|access-date=2019-05-18}}</ref> Πολλές Κινεζικές πόλεις περιορίζουν τη χορήγηση άδειας για αυτοκίνητα ορυκτών καυσίμων,<ref>{{Cite web|url=https://electrek.co/2019/06/06/china-boost-ev-sales-license-plate-quotas/|title=China boosts electric car sales by removing license plate quotas|last=Lambert|first=Fred|date=2019-06-06|website=Electrek|language=en-US|access-date=2019-06-11}}</ref> και πολλές χώρες σκοπεύουν να σταματήσουν να τα πωλούν μεταξύ 2025 και 2050.<ref>{{Cite news|url=https://www.bbc.com/news/uk-49578790|title=The five major challenges facing electric vehicles|last=Schwanen|first=Tim|date=2019-09-19|language=en-GB|access-date=2019-09-19}}</ref>
== Στατιστικά πωλήσεων ==
| |||