Ολυμπιακές Αερογραμμές: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η εταιρεία χωρίσθηκε σε τρία επιμέρους τμήματα (πτητικό έργο, επίγεια εξυπηρέτηση και τεχνική βάση) και προκηρύχθηκε διαγωνισμός για το κάθε τμήμα. Ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος και η κυβέρνηση έκανε έκκληση σε Έλληνες επιχειρηματίες. Η πρώτη που ανταποκρίθηκε σε αυτή την έκκληση ήταν η MIG του [[Ανδρέας Βγενόπουλος|Ανδρέα Βγενόπουλου]]. Για τρεις εβδομάδες προχώρησε σε αποκλειστικές διαπραγματεύσεις με το ελληνικό δημόσιο. Μία ημέρα πριν από τη λήξη της περιόδου των 3 εβδομάδων, η Aegean Airlines και η Chrysler Aviation καταθέτουν νέες προσφορές. Αυτές απορρίπτονται η πρώτη για λόγους ανταγωνισμού και η δεύτερη για ζήτημα κεφαλαιακής επάρκειας της εταιρείας. Τελικά, τον Μάρτιο του 2009 η εταιρεία περνά υπό τον έλεγχο της MIG. Η οριστική συμφωνία για την εξαγορά της ΟΑ από την MIG υπογράφηκε την [[Δευτέρα]] [[23 Μαρτίου]] 2009, ενώ συμφωνήθηκε να αναλάβει τον πλήρη έλεγχο της Ολυμπιακής την [[1η Οκτωβρίου]] 2009. Το όνομα της εταιρείας θα αλλάξει την ίδια μέρα σε ''Olympic Air'',<ref>{{cite web|url=http://www.skai.gr/articles/news/finance/K%CE%B1%CE%B9%CF%84%CE%BF%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B1%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%AE%CF%82OlympicAir/ |title=Kαι το όνομα αυτής: "Olympic Air" |accessdate=2009-07-11 |author= |date=2009-05-21 |publisher=ΣΚΑΪ}}</ref> όπως θα αλλάξει ο λογότυπος,<ref>[http://www.marketingweek.gr/default.asp?pid=9&la=1&arId=24161 To νέο λογότυπο της Ολυμπιακής από Γ. Παπαθανασίου - Π. Τρανταφυλλόπουλο], Marketing Week</ref> αλλά και οι στολές,<ref>{{cite web |url=http://www.apogevmatini.gr/?p=29447 |title=Οι νέες στολές της Ολυμπιακής… διά χειρός Κριθαριώτη |accessdate=2009-07-11 |author=Χριστίνα Μπαλτούνα |date=2009-06-10 |work=Μόδα |publisher=Απογευματινή |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140305040103/http://www.apogevmatini.gr/?p=29447 |archivedate=2014-03-05 |url-status=dead }}</ref> με τα δύο τελευταία να προκύπτουν από ψηφοφορία του κοινού.