Audi RS4: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το '''Audi RS4''' είναι η κορυφαία σε ισχύ έκδοση του [[Audi A4]]. Είναι ένα σπορ [[αυτοκίνητο]], που παράγεται από τη θυγατρική εταιρεία της [[Audi]], την [[Quattro GmbH]], στο Νεκαρσούλμ, [[Γερμανία]], σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Το RS4 τοποθετείται πάνω και από το σπορ [[Audi S4]], ως το ταχύτερο και το πιο σπορ μοντέλο που βασίζεται στην πλατφόρμα του Α4. Η πρώτη γενιά του μοντέλου (Β5) κυκλοφόρησε μόνο ως '''Avant''' (στέισον βάγκον). Η δεύτερη γενιά του (Β7) κυκλοφόρησε αρχικά ως 4-πορτο σεντάν5-θέσιο πέντε[[Σεντάν θέσεων(αυτοκίνητο)|σεντάν]], με την Avant λίγο αργότερα, ενώ μεταγενέστερα προστέθηκε η Cabriolet ([[καμπριολέ]]) έκδοση. Ακολούθησε η τρίτη του γενιά του (B8) και ανανεώθηκε το [[2016]] με την νέα γενιά A4 (B9). Κυκλοφόρησε το [[2012]], ταυτόχρονα με μια ανανέωση στο [[Audi A4]], και έχει τον κινητήρα από το B7, με αναβάθμιση της ισχύος στους 450 ίππους, ενώ είναι διαθέσιμο μόνο σε Avant (στέισον βάγκον).

Για τις λεπτομέρειες του συστήματος κίνησης B5 RS4, κινητήρια δύναμη της προερχόταν από μια ισχυρότερη έκδοση του bi-turbo 2.7 λίτρων V6 του Β5 S4 - έναν κινητήρα 2.671 κυβικών εκατοστών (163,0 cu.κυβικές in.ίντσες) 30-βάλβιδο (με 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο), διάταξης V6 υπό γωνία 90° (πρόθεμα κωδικός τμήματα: 078? κωδικοί αναγνώρισης: πρώιμη έκδοση: ASJ, EU2 συμμορφούμενα, και νεότερη έκδοση: AZR, να EU3 πρότυπο). Αυτό ήταν συντονισμένοι με Cosworth Technologies (γνωστή σήμερα ως Mahle Powertrain), και που χαρακτηρίζει διευρυμένη εισαγωγής και εξάτμισης επί των δύο κεφαλών κυλίνδρων κράμα αλουμινίου, δύο παράλληλες υπερτροφοδότες (μία ανά κύλινδρο τράπεζα), και δύο πλευρικά τοποθετημένα intercoolers (SMICs), καθώς και με τη νέα πρόκληση και τα συστήματα εξάτμισης, και την εκ νέου βαθμονόμηση του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα. Οι βελτιώσεις αυτές, ήταν αρκετά για να αυξήσουν την παραγωγή ισχύος του κινητήρα από τα 195 κιλοβάτ (265 PS? 261 ίππων) και της ροπής στα 400 N·m (295 ft·lbf) της ροπής για το S4 - σε κιλοβάτ 280 (381 PS? 375 ίππους) στις 7.000 στροφές ανάτο λεπτό (rpm) και της ροπής στα 440 N·m (325 ft·lbf) στις 6.000 rpmστροφές το λεπτό. Κινητήρα διαχείριση ελέγχεται μέσω [[Bosch]] Motronic ΜΕ 7,1 ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού της [[Bosch]] «E-Gas» (επίσης γνωστή ως κίνηση από σύρμα). Καυσίμου παραδίδεται μέσω πολλαπλή εισαγωγής-multipoint χωροθετούνται ακολουθία έμμεση έγχυση καυσίμου, με ποσοστό ανεφοδιασμού επικουρείται από μέτρησης μάζας αέρα. Σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί 6 ξεχωριστά και μόνο-σπινθήρα πηνία, αξιοποιώντας χαρτογραφήθηκαν άμεση ανάφλεξη και NGK LongLife μπουζί. Αυτή η άκρως ρυθμισμένο κινητήρα πρέπει να λιπαίνεται με ένα πολύ υψηλής ποιότητας, χαμηλού [[Ιξώδες|ιξώδους]], πλήρως συνθετικό λάδι (και πρέπει να πληρούν VW πρότυπο 503,01 ή νεώτερο), ως μέσες θερμοκρασίες του πετρελαίου μπορεί να φτάσει τους 135 °C (275 °F). Η [[θερμοκρασία]] του λαδιού ελέγχεται από μια διπλή πετρέλαιο: ψύκτη νερού, και ένα πετρελαίου: ψυγείο αέρα.

Τα φρένα αναπτύχθηκαν επίσης από κοινού από τις [[Audi]] και την [[Cosworth]], χρησιμοποιώντας τις τεχνολογίες τους, ενώ δεν ήταν από την [[Porsche]], όπως είχε συμβεί με τον προκάτοχό του, το RS2. Έχει 360 χιλιοστά (14,2 in) με διάμετρο 32 mmχιλιοστά (1.26 in) πάχους ακτινωτά εξαεριζόμενα και κυμαινόμενο δίσκους από χυτοσίδηρο στο μπροστινό μέρος, με διπλό έμβολο πλωτές δαγκάνες φρένων, και 312 χιλιοστά (12,3 in) κατά 22 χιλιοστά (0,87 in) δίσκοι με μονοκόμματο έμβολο πλωτή δαγκάνα στο πίσω μέρος, δίνοντας το RS4 πέδησης που να ταιριάζει, χρειάζεται λιγότερο από 50 μέτρα (160 πόδια), για να καταλήξουμε σε στάση από την ταχύτητα των 110 χιλιομέτρων την ώρα (68 mph).

Οι εργοστασιακές μετρήσεις της Audi έδειξαν ότι το σεντάν RS4 Β7 κατάφερνε [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χιλιόμετρα την ώρα (0,0 - 62,1 mphμίλια την ώρα) σε 4,8 δευτερόλεπτα, και μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 200 χιλιόμετρα ανά ώρα (0,0 - 124,3 mphμίλια την ώρα) σε 16,6 δευτερόλεπτα. Πολλές ανεξάρτητες δοκιμές έχουν δείξει ότι ένα πρότυπο RS4 Β7 μπορεί να επιτευχθεί εύκολα 0 - 60 μίλια ανά ώρα (0 - 97 km/h) σε 4,0 δευτερόλεπτα. Τον Αύγουστο του [[2006]], η δοκιμή του αμερικανικού περιοδικού Road και Track πέτυχε 4,3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι σύμφωνο με το πρότυπο του συντηρητισμού που βρίσκεται συνήθως σε επίσημους αριθμούς των επιδόσεων της Audi. Για το Avant, τα 0 - 100 χιλιόμετρα ανά ώρα (0 - 62,1 mphμίλια την ώρα) έφταναν σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η τελική [[ταχύτητα]] για όλες τις εκδοχές του είναι «επισήμως», ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χιλιόμετρα την ώρα (155,3 mphμίλια την ώρα), αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν αναφέρει ότι στην πραγματικότητα ο περιοριστής ταχύτητας δίνει μάλλον «μεγαλύτερη ελευθερία», σύμφωνα με το πρότυπο των προηγούμενων Audi αυτοκίνητα RS, με την πραγματική μέγιστη ταχύτητα των 270 χιλιομέτρων ανά ώρα (170 mph) να καταγράφεταιέχει καταγραφεί.

Η καρδιά του συστήματος κίνησης RS4 Β7 είναι ένας μοναδικός [[κινητήρας εσωτερικής καύσης]]. Ξεκίνησε από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα «ένα» για την κεντρική κονσόλα, κινητήρια δύναμη προέρχεται από έναν κινητήρα 4.2 λίτρων - για την ακρίβεια 4.163 κυβικά εκατοστά (254,0 cuκυβικές inίντσες). Είναι επίσης V8 και 32-βαλβίδος (με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) με έγχυσης καυσίμου (FSI) όλα τα κράματα αλουμινίου βενζινοκινητήρα (κωδικός μέρη και έκδοση: 079.D, κωδικός αναγνώρισης: BNS). Ουσιαστικά βασίστηκε στο υφιστάμενο μηχανικό σύνολο των 4.2 λίτρων V8 από την Β6 S4, αυτό το ολοκαίνουργιο κινητήρα περιλαμβάνει την κατασκευή νέας μονάδας κυλίνδρων και έχει εξαιρετική ευχέρεια να λειτουργεί στις υψηλές στροφές (η κόκκινη ζώνη άρχιζε στις 8.000 σ.α.λ. και ο κόφτης των στροφών ήταν στις 8.250 σ.α.λ.) και έχει κύλινδρο-απευθείας έγχυση και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (αντί των πέντε στην προηγούμενη παραλλαγή). Έχει δύο κυλίνδρους αλυσίδας με γνώμονα διπλό εκκεντροφόρους επικεφαλής ανά κύλινδρο τράπεζα (2xDOHC, ή «quad cam»), και χρησιμοποιεί μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και για τις δύο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, μαζί με χυτό κράμα [[Μαγνήσιο|μαγνησίου]] σταθερές πρόσληψη μήκος οδού πολλαπλή με ρυθμιζόμενα πτερύγια ρούχων.

Ο κινητήρας αυτός παράγει μέγιστη απόδοση των 309 κιλοβάτ (420 PS? 414 ίππους) στις 7.800 στροφές ανάτο λεπτό (rpm), ενώ καταναλώνει 98 RON (93 AKI) Super-αμόλυβδη [[βενζίνη]], προσδίδοντάς του μια ειδική ισχύ 74,2 kW (100,9 PS? 99,5 ίππους) ανά λίτρο. Με βάση το καθαρό [[βάρος]] στα 1.680 κιλά (3.704 λίβρες), αυτό οδηγεί σε μια εξουσία-προς βάρος των μόλις 3,93 κιλών ανά ίππων. Αν τυχόν γίνει χρήση του κατώτερου στάνταρ αμόλυβδης βενζίνης 95 RON (91 AKI), αυτό θα έχει αποτέλεσμα ελαφρά μείωση της παραγωγής του κινητήρα, και ως εκ τούτου τις επιδόσεις, μαζί με λίγο χειρότερη οικονομία καυσίμου.

Ο κινητήρας αυτός παράγει επίσης 430 N·m (317 ft·lbf) της ροπής στις 5.500 σ.α.λ.στροφές το λεπτό και το 90 τοις εκατό της συνολικής ροπής είναι διαθέσιμη μεταξύ των 2.250 και των 7.600 σ.α.λστροφών το λεπτό. Οι κινητήρες «αερίων διαφυγής μέσα από δύο «4-σε-2-σε-1" fan-υποκατάστημα manifolds καυσαερίων κράματος χάλυβα και τέσσερις υψηλής ροής μεταλλικών σπορ [[Καταλυτικός μετατροπέας|καταλυτικοί μετατροπείς]], και οι έξοδοι μέσω δίδυμο οβάλ σωλήνες ουρά με ενσωματωμένη δυναμική σιγαστήρα / βαλβίδες σιγαστήρα. ΜηχανήΗ διαχείριση του κινητήρα ελέγχεται μέσω δύο Bosch DI-Motronic MED 9,1 της [[Bosch]] των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου του κινητήρα (που εργάζονται για το master / έννοια σκλάβος, λόγω της υψηλής ευστροφία φύση του κινητήρα), και χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού της [[Bosch]] «E-Gas» (επίσης γνωστή ως κίνηση από σύρμα), αποτελείται από τη συσκευή γκαζιού, πεντάλ επιτάχυνσης-ενότητα, και την ECU. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί οκτώ ατομικές και μόνο-σπινθήρα πηνία, αξιοποιώντας χαρτογραφήθηκαν άμεση ανάφλεξη, με την Bosch ή NGK μακράς διαρκείας triple-ηλεκτρόδιο μπουζί. Χρονισμός αναφλέξεως παρακολουθείται με τη βοήθεια των τεσσάρων αισθητήρων knock. Είναι συμβατό με το Euro4 ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπής, με την έκδοση σεντάν παράγουν εκπομπές CO₂ της τάξης των 322 - 329 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (gr/km), ενώ το Avant ξεκινά από τα 324 gr/km .