Εμβέλεια: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Lysandros89 (συζήτηση | συνεισφορές)
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Lysandros89 (συζήτηση | συνεισφορές)
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 41:
Άρα:
 
<math> \int \frac{1}{W}dW=\int -TSFC\cdot g\cdot W \cdot \frac{1}{\frac{C_L}{C_D} \cdot V}dRdx\Rightarrow \ln(W_1)-\ln(W_0)=-TSFC\cdot g\cdot W \cdot \frac{1}{\frac{C_L}{C_D} \cdot V} \cdot \overbrace{ (x_1-x_0) }^{R} </math>
 
όπου <math> W_0 </math> είναι το βάρος του αεροσκάφους στην αρχή της πτήσης και <math> W_1 </math>το βάρος στο τέλος της πτήσης. Επομένως:
Γραμμή 53:
* Με την αύξηση της ποσότητας καυσίμου αυξάνεται ο λόγος του βάρους στην αρχή της πτήσης σε σχέση με το τέλος της πλεύσης, άρα αυξάνεται και η εμβέλεια.
* Για δεδομένη ποσότητα καυσίμων, η εμβέλεια μπορεί να μεγιστοποιηθεί λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπ’όψη την αεροδυναμική και τις επιδόσεις των κινητήρων.
 
 
Ο υπολογισμός για αεροσκάφη με εμβολοφόρους ή/και ελικοφόρους κινητήρες γίνεται συνήθως με την υπόθεση, ότι δεδομένη είναι η <math> PSFC</math> (power-specific fuel consumption), δηλαδή η ειδική κατανάλωση καυσίμου ανά ισχύς κινητήρων.