Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

== Υποδομή ==

Τα τμήματα Αθήνα-Τιθορέα και Δομοκός-Θεσσαλονίκη (μήκους 156 χλμ και 232 χλμ αντίστοιχα) αποτελούνται από διπλό σιδηροδρομικό ηλεκτροκίνητο διάδρομο, ο οποίος επιτρέπει ανάπτυξη ταχυτήτων μέχρι 160 χλμ. Tο πρόσφατα ολοκληρωμένο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός αποτελείται από διπλή γραμμή μήκους περίπου 106 χλμ, ηλεκτροκίνητη και εξοπλισμένη με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας<ref name=":3" /> και την δυνατότητα ανάπτυξης ταχυτήτων μέχρι 200 χλμ/ώρα. Παρά την ύπαρξη σηματοδότησης κατά μήκος του δικτύου, σε διάφορα σημεία του δεν είναι λειτουργική, γεγονός το οποίο θα αναστραφεί με τα έργα ανάταξης των συστημάτων Τηλεδιοίκησης-Σηματοδότησης τα οποία αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2019<ref name=":0">{{Cite news|url=http://www.ergose.gr/view_44|title=Σηματοδότηση - Τηλεπικοινωνίες|accessdate=2018-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20171221144732/http://www.ergose.gr/view_44|archive-date=2017-12-21|url-status=dead}}</ref>. Σε ολόκληρο τον άξονα είναι εγκατεστημένο σύστημα ραδιοκάλυψης GSM-R, ενώ μέχρι το 2020 προβλέπεται και η εγκατάσταση συστήματος ETCS (European Train Control System) Επιπέδου 1<ref>{{Cite web|url=https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/treno/item/52477-trainose-mikro-to-kalathi-stis-epivatikes-metafores-emporevmatikes-kai-logistics-sto-epikentro|title=ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Μικρό το καλάθι στις επιβατικές μεταφορές, εμπορευματικές και logistics στο επίκεντρο - ypodomes.com|website=www.ypodomes.com|language=el-gr|accessdate=2019-04-22}}</ref>, ως προσθήκη στο υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης.

 

=== Διακλαδώσεις ===