Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| image = [[Αρχείο:1985 Renault 25 GTX (9306986941).jpg |312px335px]] ''Renault 25 GTX Φάσης 1 (1984 - 1988) του 1985''<br />[[Αρχείο:1991 Renault 25 (14153082307).jpg|312px335px]] ''Renault 25 Φάσης 2 (1988 - 1992) του 1991''

| engine = <u>Βενζίνη</u>: 1.995 cm³ και 2.165 cm³ Ι4 (4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4)<br />2.458 cm³ /V6<br />2.664 cm³ /V6<br />2.853 cm³ 6-κύλινδροι V6<br /><u>Diesel</u>: 2.068 cm³ Ι4 (4-κύλινδρος σε σειρά), σε απλή και turbodiesel εκδοχή

| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1984 - 1988)<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1988 - 1992)

| length = 4.620 χιλιοστά (1984 - 1988)<br />4.710 χιλιοστά (1988 - 1992)

Το '''Renault 25''' ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθηκατασκευάστηκε από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Renault]], από τον Απρίλιο του [[1984]] έως τον Φεβρουάριο του [[1992]]. Συνολικά κατασκευάστηκαν 779.687 αντίτυπα σειράς 25 κατά τη διάρκεια των 8 ετών παραγωγής του. Αντικατέστησε τα Renault 20 / 30 και αντικαταστάθηκε το [[1992]] από το [[Renault Safrane]].

Το Renault 25 ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, σχεδόν σε κάθε πτυχή, σε σύγκριση με τα Renault 20 / 30 που αντικατέστησε. Το 5-πορτο liftback αμάξωμά του, είχε σχεδιαστεί από τους Gaston Juchet και Robert Opron (ο τελευταίος ήταν εξαιρετικά διάσημος, ως ο σχεδιαστής του [[Citroën SM]] του [[1970]]) και έφερε πολλά εντυπωσιακά στοιχεία, με κυριότερο το καμπυλωτό πίσω [[παρμπρίζ]], που του έδιναν ένα ύφος notchback, αν στην πραγματικότητα ήταν liftback. Το σχέδιόαντισυμβατικό αυτό τουσχέδιο, αποσκοπούσε στο να δώσει στο αυτοκίνητο μια ξεχωριστή προσωπικότητα, προκειμένου να επιτύχει προτίμηση των καταναλωτών ακόμα και εκτός [[Γαλλία]]ς.

Επιπρόσθετα, το 25 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν εξ αρχής για με σκοπό την καλύτερη δυνατή [[αεροδυναμική]] απόδοση. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd στις περισσότερες εκδόσεις ήταν μόλις 0,31 και ήταν βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Κατά το λανσάρισμα, το 25 ήταν σαφώς το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας Ε στην οικονομία καυσίμου, με τιμές που κυμαίνονταν από 7 έως 13 λίτρα /στα 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με την έκδοση. Η βασική έκδοση TS για ένα μικρό χρονικό διάστημα έφερε τον ανεπίσημο τίτλο του πιο αεροδυναμικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής παγκοσμίως, με συντελεστή Cd μόλις 0,28 - αν και πρέπει να τονιστεί ότι η έκδοση αυτή δεν είχε εξωτερικό καθρέπτηκαθρέφτη συνοδηγού και πίσω υαλοκαθαριστήρα τα πρώτα χρόνια, ενώ και τα ελαστικά της ήταν πιο στενά.

Το Renault 25 ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Renault που επελέγη για χρήση από την [[Κυβέρνηση της Γαλλικής Δημοκρατίας|κυβέρνηση της [[ΓαλλίαΓαλλίας]]ς. Υπήρξε το συνηθέστερο επίσημο αυτοκίνητο του [[Φρανσουά Μιτεράν]], ο οποίος στη [[Δεκαετία 1980|δεκαετία του 1980]] χρησιμοποίησε κυρίως διάφορα αντίτυπα του 25, στα οποία έδειχνε έντονη προτίμηση, μολονότι χρησιμοποίησε και ένα [[Citroën CX]], ενώ στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] στράφηκε επίσης και προς το [[Citroën XM]].