Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Τα τμήματα Αθήνα-Τιθορέα και Δομοκός-Θεσσαλονίκη (μήκους 156 χλμ και 232 χλμ αντίστοιχα) αποτελούνται από διπλό σιδηροδρομικό ηλεκτροκίνητο διάδρομο, ο οποίος επιτρέπει ανάπτυξη ταχυτήτων μέχρι 160 χλμ. Tο πρόσφατα ολοκληρωμένο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός αποτελείται από διπλή γραμμή μήκους περίπου 106 χλμ, ηλεκτροκίνητη και εξοπλισμένη με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας<ref name=":3" /> και την δυνατότητα ανάπτυξης ταχυτήτων μέχρι 200 χλμ/ώρα. Παρά την ύπαρξη σηματοδότησης κατά μήκος του δικτύου, σε διάφορα σημεία του δεν είναι λειτουργική, γεγονός το οποίο θα αναστραφεί με τα έργα ανάταξης των συστημάτων Τηλεδιοίκησης-Σηματοδότησης τα οποία αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2019<ref name=":0">{{Cite news|url=http://www.ergose.gr/view_44|title=Σηματοδότηση - Τηλεπικοινωνίες|accessdate=2018-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20171221144732/http://www.ergose.gr/view_44|archive-date=2017-12-21|url-status=dead}}</ref>. Σε ολόκληρο τον άξονα είναι εγκατεστημένο σύστημα ραδιοκάλυψης GSM-R, ενώ μέχρι το 2020 προβλέπεται και η εγκατάσταση συστήματος ETCS (European Train Control System) Επιπέδου 1<ref>{{Cite web|url=https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/treno/item/52477-trainose-mikro-to-kalathi-stis-epivatikes-metafores-emporevmatikes-kai-logistics-sto-epikentro|title=ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Μικρό το καλάθι στις επιβατικές μεταφορές, εμπορευματικές και logistics στο επίκεντρο - ypodomes.com|website=www.ypodomes.com|language=el-gr|accessdate=2019-04-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190422160033/https://www.ypodomes.com/index.php/metafores/treno/item/52477-trainose-mikro-to-kalathi-stis-epivatikes-metafores-emporevmatikes-kai-logistics-sto-epikentro|archivedate=2019-04-22|url-status=dead}}</ref>, ως προσθήκη στο υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης.

Ο νότιος τερματικός της γραμμής Πειραιά - Θεσσαλονίκης είναι ο [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά|Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά]], στο Πολεοδομικό Συγκρότημα της [[Αθήνα]]ς. Η γραμμή είναι διπλή και κατευθύνεται προς τα βόρεια, παράλληλα με την οδό Κωνσταντινουπόλεως, φτάνοντας σε τετραπλό διάδρομο στους [[Άγιοι Ανάργυροι|Αγίους Αναργύρους]]. Έπειτα φτάνει στο [[Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών|Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ)]], όπου υπάρχει δυνατότητα ανταπόκρισης με τον [[Προαστιακός Αθήνας|Προαστιακό]], στη γραμμή από τα [[Άνω Λιόσια]] προς τον [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών|Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών]], καθώς και με υπεραστικά δρομολόγια. Η γραμμή είναι κατασκευασμένη με σύγχρονα υλικά κατασκευής και ηλεκτροκίνητη<ref>[http://www.ergose.gr/view_23 Τρεις Γέφυρες-ΣΚΑ] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170918112729/http://www.ergose.gr/view_23 |date=2017-09-18 }} ergose.gr</ref>. Στις 15 Νοεμβρίου 2018 υπεγράφη η σύμβαση υπογειοποίησης του τμήματος από Σταθμό Λαρίσης έως Τρεις Γέφυρες (σήραγγα Σεπολίων) και το έργο θα ολοκληρωθεί το 2022.<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/49927-ypegrafi-kai-ksekina-to-megalo-ergo-tis-sidirodromikis-siraggas-sepolion Υπεγράφη και ξεκινά το μεγάλο έργο της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Σεπολίων]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref>

Από τον Δομοκό έως τη Θεσσαλονίκη η γραμμή είναι διπλή και [[Ηλεκτρισμός|ηλεκτροκίνητη]], με μέγιστη ταχύτητα τα 200 χλμ/ώρα. Στο [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Παλαιοφαρσάλου|σταθμό Παλαιοφάρσαλο]] ξεκινά η [[σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφαρσάλου - Καλαμπάκας]] μήκους 80 χιλιομέτρων. Ακόμα, υπάρχει μια διακλάδωση, μετρικού εύρους, που καταλήγει στο [[Βελεστίνο]], η οποία βρίσκεται εκτός λειτουργίας. Στη [[Λάρισα]] συναντάται άλλη διακλάδωση, μήκους 61 χιλιομέτρων, η οποία κατευθύνεται στο [[Βόλος|Βόλο]]. Υπό εξέτασιν από την ΕΡΓΟΣΕ είναι η υπογειοποίηση των γραμμών από Λάρισα έως την Νέα Σμύρνη Λαρίσης.<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/51572-sto-trapezi-to-thema-tis-ypogeiopoiisis-ton-sidirodromikon-grammon-sti-larisa Στο τραπέζι το θέμα της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Λάρισα]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref> Βόρεια της Λάρισας η γραμμή διασχίζει την [[κοιλάδα των Τεμπών]], μέσω [[Σήραγγα|σήραγγας]]. Η γραμμή μετά πηγαίνει παράλληλα σε μια άλλη καταργημένη, αλλά ακόμα ορατή γραμμή από την ακτή του Πλαταμώνα στην [[Κατερίνη]], καθώς προχωράει κατά μήκος των ανατολικών πλαγιών του [[Όλυμπος|Ολύμπου]] και καταλήγει και αυτή στην Κατερίνη. Μετά, η γραμμή, συνεχίζει κατά μήκος της ακτής του [[Θερμαϊκός κόλπος|Θερμαϊκού κόλπου]]. Το τμήμα της γραμμής μέχρι τη Λάρισα χρησιμοποιείται από τη [[Προαστιακή γραμμή Θεσσαλονίκης-Λάρισας|Γραμμή 1]] του [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης|προαστιακού Θεσσαλονίκης]].