Αυτοκίνητο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ Αναστροφή της επεξεργασίας από τον 2A02:587:D40B:E200:9493:B065:B2F8:12D7 (συνεισφ.), επιστροφή στην τελευταία εκδοχή υπό Esslet Ετικέτα: Επαναφορά |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας Ετικέτες: Οπτική επεξεργασία Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό |
||
Γραμμή 8:
Υπάρχουν δαπάνες και οφέλη για τη χρήση του αυτοκινήτου. Το κόστος για το άτομο περιλαμβάνει την απόκτηση του οχήματος, πληρωμές τόκων (εάν χρηματοδοτείται το αυτοκίνητο), επισκευές και [[συντήρηση]], καύσιμα, χρόνος οδήγησης, [[τέλη στάθμευσης]], φόροι και ασφάλιση.<ref name="racv">{{cite web|url=http://www.racv.com.au/wps/wcm/connect/racv/Internet/Primary/my+car/advice+_+information/vehicle+operating+costs/|title=Car Operating Costs|publisher=RACV|archive-url=https://web.archive.org/web/20091007121101/http://www.racv.com.au/wps/wcm/connect/racv/Internet/Primary/my%2Bcar/advice%2B_%2Binformation/vehicle%2Boperating%2Bcosts/|archive-date=2009-10-07|access-date=2009-12-22|url-status=dead}}</ref> Το κόστος για την κοινωνία περιλαμβάνει τη διατήρηση δρόμων, τη χρήση γης, την οδική συμφόρηση, την ατμοσφαιρική ρύπανση, τη δημόσια υγεία, την υγειονομική περίθαλψη και τη διάθεση του οχήματος στο τέλος της ζωής του. Οι συγκρούσεις αυτοκινήτων είναι η μεγαλύτερη αιτία θανάτων που σχετίζονται με τραυματισμούς παγκοσμίως.<ref name="who_stats">{{cite book|title=World report on road traffic injury prevention|publisher=World Health Organization|isbn=92-4-156260-9|year=2004|editor1-last=Peden|editor1-first=Margie|url=http://who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/|access-date=2008-06-24|editor2-last=Scurfield|editor2-first=Richard|editor3-last=Sleet|editor3-first=David|editor4-last=Mohan|editor4-first=Dinesh|editor5-last=Hyder|editor5-first=Adnan A.|editor6-last=Jarawan|editor6-first=Eva|editor7-last=Mathers|editor7-first=Colin}}</ref>
Τα προσωπικά οφέλη περιλαμβάνουν τη μεταφορά κατά παραγγελία, την κινητικότητα, την ανεξαρτησία και την ευκολία.<ref name="setright">{{cite book|title=Drive On!: A Social History of the Motor Car|first=L. J. K.|last=Setright|publisher=Granta Books|isbn=1-86207-698-7|year=2004}}</ref> Τα κοινωνικά οφέλη περιλαμβάνουν οικονομικά οφέλη, όπως η δημιουργία θέσεων εργασίας και πλούτου από την [[αυτοκινητοβιομηχανία]], η παροχή μεταφορών, η κοινωνική ευημερία από τις ευκαιρίες αναψυχής και ταξιδιού και η παραγωγή εσόδων από τους φόρους. Η ικανότητα του λαού να μετακινείται με ευελιξία από τόπο σε τόπο έχει σημαντικές επιπτώσεις για τη φύση των κοινωνιών.<ref name="parking">{{cite book|title=Lots of Parking: Land Use in a Car Culture|first=John A.|last=Jakle|first2=Keith A.|last2=Sculle|publisher=University of Virginia Press|isbn=0-8139-2266-6|year=2004}}</ref> Υπάρχουν περίπου 1 δισεκατομμύριο αυτοκίνητα σε χρήση παγκοσμίως. Οι αριθμοί αυξάνονται ραγδαία, ιδίως στην [[Κίνα]], την [[Ινδία]] και άλλες πρόσφατα εκβιομηχανισμένες χώρες.<ref name="plunkettresearch.com">{{cite web|url=http://www.plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx|title=Automobile Industry Introduction|publisher=Plunkett Research|archive-url=https://web.archive.org/web/20110722031051/http://www.plunkettresearch.com/automobiles%20trucks%20market%20research/industry%20overview|archive-date=2011-07-22}}</ref>https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:Armand_Peugeot.jpg
== Ιστορία ==
| |||