Αερόσακος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Πρώτη η [[Ford Motor Company|Ford]] το [[1971]], κατασκεύασε έναν πειραματικό στόλο οχημάτων με αερόσακους. Ακολούθησε ο όμιλος της [[General Motors]] το [[1973]], με επιλεγμένα για κυβερνητικές πωλήσεις μοντέλα της [[Chevrolet]], ενώ από το [[1974]] προσέφερε και επίσημα αερόσακους οδηγού και συνοδηγού στο ευρύ κοινό. Το σύστημα αυτό αποτελείτο από 2 αερόσακους μαζί (ποτέ ξεχωριστά μόνο από έναν) και διατέθηκε ως προαιρετική επιλογή σε κάποια πολυτελή μοντέλα των εταιρειών [[Cadillac]], Buick και Oldsmobile, με έξτρα χρέωση 235 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολάρια ΗΠΑ]] με την τότε ισοτιμία.<ref>[http://www.autosafetyexpert.com/defect_airbag.php?middlepage=defect_airbag.php&pagetitle=AIRBAGS www.autosafetyexpert.com/AIRBAGS]</ref> Ωστόσο, το κοινό δεν έδειξε τότε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την πατέντα αυτή και μόλις 11.000 αυτοκίνητα του ομίλου της General Motors παραγγέλθηκαν με αερόσακους τα έτη 1973 - 1976, με αποτέλεσμα η παραγωγή τους να σταματήσει το [[1976]]. Σε όσα οχήματα είχαν τοποθετηθεί αερόσακοι, οι ζώνες ασφαλείας ήταν μόνο δύο σημείων αντί τριών, καθώς οι αερόσακοι είχαν τότε επινοηθεί ως ένα εναλλακτικό υποκατάστατο αντί της ζώνης ασφαλείας.<ref>[http://www.cardomain.com/ride/770691/3 Pictures and details about the 1970s GM Air Cushion Restraint System.]</ref>

 

 

{|