Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Ηλεκτρικό αυτοκίνητο»

Ιστορία
(Ιστορία)
 
Παρόλο που η πηγή ενεργείας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι απαραίτητα μια εσωτερική μπαταριά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από διαφορετικές πήγες ενεργείας συνήθως αναφέρονται με διαφορετικό όνομα. Ένα ΗΑ που φέρει ηλιακούς συλλέκτες για την τροφοδοσία του αναφέρεται ως [[ηλιακό αυτοκίνητο]] και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείτε από γεννήτρια βενζίνης είναι μια μορφή υβριδικού αυτοκινήτου. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που τροφοδοτείτε από εσωτερική μπαταριά αναφέρεται ως BEV (Battery Electric Vehcle). Πιο συχνά, ο όρος "ηλεκτρικό αυτοκίνητο" αναφέρεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από εσωτερική μπαταριά, αλά μπορεί χρησιμοποιηθεί και για τα φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (PHEV).
 
== Ιστορία ==
[[Αρχείο:Apollo15LunarRover.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|300x300εσ|Το Λούναρ Ρόβερ της [[NASA]] κινούταν με μπαταρίες]]
Η εφεύρεση του πρώτου προγόνου του ηλεκτρικού αυτοκινήτου οφείλεται σε πολλά άτομα.<ref>{{Cite book|title=2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference.|last=IEEE Staff,|isbn=1-4673-3079-5|location=[Place of publication not identified]|url=https://www.worldcat.org/oclc/990396029|id=990396029}}</ref> Το 1828, ο Ányos Jedlik από την Ουγγαρία εφηύρε έναν πρώιμο ηλεκτροκινητήρα που του επίτρεψε να κατασκευάσει ένα μικρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ανάμεσα στο 1832 και το 1839, ο Σκωτσέζος Robert Anderson κατασκεύασε μια πρόχειρη ηλεκτροκίνητη άμαξα, που λειτουργούσε μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.<ref>{{Cite web|url=https://www.thoughtco.com/history-of-electric-vehicles-1991603|title=Wait, There Were Electric Cars Between 1830 and 1930?|last=inventions|first=Mary Bellis Inventions Expert Mary Bellis covered|last2=films|first2=inventors for ThoughtCo for 18 years She is known for her independent|website=ThoughtCo|language=en|accessdate=2020-04-03|last3=documentaries|last4=Alex|first4=including one about|last5=Bellis|first5=er Graham Bell our editorial process Mary}}</ref> Το 1834, ο σιδηρουργός Thomas Davenpor από το [[Βερμόντ]] δημιούργησε μια παρόμοια κατασκευή η οποία κινούταν σε μια μικρή, ηλεκτροδοτούμενη, κυκλική γραμμή.<ref>{{Cite web|url=https://arquivo.pt/wayback/20091015184824/http://www.tecsoc.org/pubs/history/2001/jul6.htm|title=Arquivo.pt|website=arquivo.pt|language=pt|accessdate=2020-04-03}}</ref> Έναν χρόνο μετά, το 1835, ο Καθηγητής Sibrandus Stratingh από την Ολλανδία και ο βοηθός του Christopher Becker από την Γερμανία κατασκεύασαν και αυτοί ένα μικρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που λειτουργούσε μη-επαναφορτιζόμενες μπαταρίες.<ref>{{Cite web|url=https://www.rug.nl/university-museum/collections/collection-stories/wagentje-van-stratingh|title=The world's first electric car|ημερομηνία=2019-06-05|website=University of Groningen|language=en|accessdate=2020-04-03}}</ref>
 
Τον Νοέμβριο του 1881, ο Gustave Trouvé παρουσίασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Διεθνή Έκθεση Ηλεκτρισμού στο Παρίσι (Exposition internationale d'Électricité de Paris).<ref>{{Cite book|title=History of the electric automobile : battery-only powered cars|last=Wakefield, Ernest Henry, 1915-|publisher=Society of Automotive Engineers|isbn=1-56091-299-5|date=1994|location=Warrendale, PA|url=https://www.worldcat.org/oclc/28800685|id=28800685}}</ref>
[[Αρχείο:Thomas_Parker_Electric_car.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|300x300εσ|Πρότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο από τον Thomas Parker]]
Το 1884, πάνω από 20 χρονιά πριν το [[Ford Model T]], ο Thomas Parker κατασκεύασε ένα πρακτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Γουλβερχάμπτον χρησιμοποιώντας επαναφορτιζόμενες μπαταρίες που είχε σχεδίαση ο ίδιος.<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20140105043545/http://www.owningelectriccar.com/electric-car-history.html|title=Electric Car History {{!}} A brief history of electric cars|ημερομηνία=2014-01-05|website=web.archive.org|accessdate=2020-04-05}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/news/newstopics/howaboutthat/5212278/Worlds-first-electric-car-built-by-Victorian-inventor-in-1884.html|title=World's first electric car built by Victorian inventor in 1884|date=2009-04-24|language=en-GB|issn=0307-1235|accessdate=2020-04-05}}</ref><ref>{{Cite book|title=2012 Third IEEE History of Electro-Technology Conference.|last=IEEE Staff,|isbn=1-4673-3079-5|location=[Place of publication not identified]|url=https://www.worldcat.org/oclc/990396029|id=990396029}}</ref> Το ''Flocken Elektrowagen'' του 1888 σχεδιάστηκε από τον Γερμανό εφευρέτη Andreas Flocken και μπορεί να θεωρηθεί το το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.<ref>{{Cite book|title=30-Second Great Inventions.|last=Boyle, David.|publisher=Ivy Press, The|isbn=978-1-78240-684-6|date=2018|location=Minneapolis|url=https://www.worldcat.org/oclc/1056063732|id=1056063732}}</ref><ref>{{Cite book|title=Electric and Hybrid vehicles|last=Denton, Tom,|isbn=978-1-138-84237-3|location=Milton Park, Abingdon, Oxon|url=https://www.worldcat.org/oclc/934627710|id=934627710}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.np-coburg.de/region/coburg/Elektroauto-in-Coburg-erfunden;art83420,1491254|title=Elektroauto in Coburg erfunden|website=Neue Presse Coburg|language=de|accessdate=2020-04-05}}</ref> Στα τέλη 19ου και στης αρχές του 20ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ο πιο δημοφιλές τύπος αυτοκινήτων, αφότου προσέφεραν περισσότερη άνεση και ήταν πιο εύκολα στην λειτουργία τους σε σχέση με τα τότε αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.<ref>{{Cite web|url=https://www.britannica.com/technology/electric-automobile|title=Electric automobile {{!}} vehicle|website=Encyclopedia Britannica|language=en|accessdate=2020-04-05}}</ref> Στης αρχές του 20ου αιώνα υπήρχαν περίπου 30.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.<ref>{{Cite web|url=https://www.forbes.com/sites/justingerdes/2012/05/11/the-global-electric-vehicle-movement-best-practices-from-16-cities/|title=The Global Electric Vehicle Movement: Best Practices From 16 Cities|last=Gerdes|first=Justin|website=Forbes|language=en|accessdate=2020-04-05}}</ref>
 
Το 1897, στην Αμερική και στην Βρετανία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιόντουσαν ως ταξί. Στο Λονδίνο τα " Walter Bersey’s electric cabs" ήταν τα πρώτα αυτοκινούμενα οχήματα, εκκινεί την εποχή τα ταξί ήταν ιππήλατα.<ref>{{Cite web|url=https://blog.sciencemuseum.org.uk/the-surprisingly-old-story-of-londons-first-ever-electric-taxi/|title=The Surprisingly Old Story Of London’s First Ever Electric Taxi|last=Says|first=Alan Brown|website=Science Museum Blog|language=en-GB|accessdate=2020-04-05}}</ref> Στην Νέα Υόρκη, ένας στόλος 13 αμαξωτών ταξί, βασισμένα στο Electrobat II, ήταν μέρος ενός πρότζεκτ χρηματοδοτούμενο από την Electric Storage Battery Company of Philadelphia.<ref>{{Cite web|url=http://edisontechcenter.org/ElectricCars.html|title=History of Electric Cars|website=edisontechcenter.org|accessdate=2020-04-05}}</ref> Οι κυριότεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα μέσα του 20ο αιώνα ήταν οι Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric, Detroit Electric και άλλοι. Σε αντίθεση μετά ΜΕΚ αυτοκίνητα, τα ηλεκτρικά ήταν λιγότερο θορυβώδη και δεν χριαζόντουσαν αλλαγές ταχυτήτων.<ref>{{Cite web|url=http://www.automobilesreview.com/auto-news/some-facts-about-electric-vehicles/42240/|title=Some facts about Electric Vehicles|website=AutomobilesReview.com|language=en|accessdate=2020-04-05}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=e6d784a0-7759-11ea-a4fd-79901f659895&url=L25ld3MvcGhvdG8tZXNzYXlzLzIwMTktMDEtMDUvMTcxLXllYXJzLWJlZm9yZS10ZXNsYS10aGUtZXZvbHV0aW9uLW9mLWVsZWN0cmljLXZlaGljbGVzP3NybmQ9aHlwZXJkcml2ZQ==|title=Bloomberg - Are you a robot?|website=www.bloomberg.com|accessdate=2020-04-05}}</ref>
 
H εξέλιξη τον μηχανών εσωτερικής καύσης τον 20ο αιώνα έφτασαν τα πλεονέκτημα τον ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι πιο γρήγοροι χρόνοι ανεφοδιασμού και το χαμηλότερο κόστος παραγωγής τους τα έκαναν πιο δημοφιλή.
 
Έξι ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά.<ref>http://www.macscouter.com/CubScouts/PowWow07/SCCC_2007/CubScoutThemes/Jan_2008.pdf</ref> Ένα από αυτά ήταν το La Jamais Contente, που είχε σχήμα πυραύλου και μαζί με τον οδηγό του Camille Jenatzy, έσπασε το φράγμα τον 100 km/h φτάνοντας την ταχύτητα τον 105,88 km/h στης 29 Απριλίου 1899.
 
=== Σκάνδαλα ===
[[Αρχείο:Acp tzero DSC00657.JPG|thumb|300px|right|AC Propulsion tzero (κίτρινο) και [[General Motors EV1]] (κόκκινο).]]
 
Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το [[πετρέλαιο]] θα έθιγε τα συμφέροντά τους.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.</ref>
 
Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το [[General Motors EV1]], που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του [[1996]] έως το [[1999]] και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.<ref>[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.]</ref><ref>[http://www.businessweek.com/2000/00_33/b3694130.htm. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.]</ref><ref>[http://www.electrifyingtimes.com/ev1crush.html. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.]{{Dead link|date=Μάρτιος 2020 }}</ref> Η ίδια η [[General Motors]] μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.</ref>
 
== Οικονομικά ==
 
Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, το 2,1% των οχημάτων που πουλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2018 ήταν ηλεκτρικά.<ref>{{Cite web|url=https://www.acea.be/press-releases/article/fuel-types-of-new-cars-diesel-18.2-petrol-15.2-electric-30.0-in-third-quart|title=Fuel types of new cars: diesel -18.2%, petrol +15.2%, electric +30.0% in third quarter of 2018 {{!}} European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA)|website=www.acea.be|language=en|accessdate=2019-02-03}}</ref> Η [[Νορβηγία]] ηγείται παγκοσμίως στο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με το 5.1% των οχημάτων που βρίσκονται στους Νορβηγικούς δρόμους να είναι ηλεκτρικά<ref>{{Cite web|url=https://www.ssb.no/en/transport-og-reiseliv/artikler-og-publikasjoner/over-140-000-electric-cars-in-norway|title=Over 140 000 electric cars in Norway|website=ssb.no|language=en|accessdate=2019-02-03}}</ref>. Στις αρχές του 2019 μάλιστα, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Νορβηγία ξεπέρασαν αυτές των βενζινοκίνητων.<ref>{{Cite web|url=https://perierga.gr/2019/04/gia-proti-fora-sti-norvigia-perissotera-ta-ilektrika-aftokinita/|title=Για πρώτη φορά στη Νορβηγία περισσότερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα|website=Perierga.gr|language=el|accessdate=2019-04-03}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.marketwatch.com/story/in-norway-electric-cars-outsell-traditional-ones-for-the-first-time-2019-04-01|title=In Norway, electric cars outsell traditional ones for the first time|last=Press|first=Associated|ημερομηνία=|website=MarketWatch|publisher=|language=|archiveurl=|archivedate=|accessdate=2019-04-03}}</ref>
 
== Σκάνδαλα ==
[[Αρχείο:Acp tzero DSC00657.JPG|thumb|300px|right|AC Propulsion tzero (κίτρινο) και [[General Motors EV1]] (κόκκινο).]]
 
Ιστορικά, η περιορισμένη διάδοση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων στο παρελθόν έχει αποδοθεί στα παραπάνω μειονεκτήματα. Επιπλέον, έχουν υπάρξει βάσιμες ενδείξεις ότι οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες είχαν, κατά καιρούς, υπονομεύσει τις προσπάθειες παραγωγής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω του φόβου ότι η συνεπακόλουθη απεξάρτηση από το [[πετρέλαιο]] θα έθιγε τα συμφέροντά τους.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): pp. 52.</ref>
 
Το πλέον τρανταχτό ιστορικό παράδειγμα είναι το [[General Motors EV1]], που είχε κατασκευάσει σε 1.117 αντίτυπα η General Motors από τον Δεκέμβριο του [[1996]] έως το [[1999]] και τελικώς κατέληξε σε μαζική ανάκληση και διάλυση στην πρέσα.<ref>[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL. Taylor, Michael (April 24, 2005). "Owners charged up over electric cars, but manufacturers have pulled the plug". San Francisco Chronicle.]</ref><ref>[http://www.businessweek.com/2000/00_33/b3694130.htm. Welch, David; Woellert, Lorraine. "The Eco-Cars". Business Week.]</ref><ref>[http://www.electrifyingtimes.com/ev1crush.html. Adams, Noel (December 2, 2001). "Why is GM Crushing Their EV-1s?". Electrifying Times.]{{Dead link|date=Μάρτιος 2020 }}</ref> Η ίδια η [[General Motors]] μάλιστα, είχε κατηγορηθεί ότι σκόπιμα αυτο-υπονόμευε τότε το EV1, λόγω των πιέσεων που είχε δεχτεί από τις μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρότζεκτ.<ref>Quiroga, Tony (August 2009). "Driving the Future". Car and Driver (Hachette Filipacchi Media U.S., Inc.): p. 52.</ref>
 
== Υβριδικο-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα ==
750

επεξεργασίες