Μετρό Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ επικαιροποίηση
απλοποίση τίτλων ώστε να γίνει πιο εύληπτο το λήμμα
Γραμμή 66:
Το Μετρό Θεσσαλονίκης θα ακολουθήσει το πρότυπο ανάπτυξης γραμμών με διακλαδώσεις (χιαστί), όπως στις πόλεις Άμστερνταμ, Βρυξέλλες, Κόλπος Αγίου Φραγκίσκου και Στοκχόλμη, εν αντιθέσει με το Μετρό Αθήνας που ακολουθεί το πρότυπο τεμνόμενων γραμμών, όπως στις πόλεις [[Βουδαπέστη]], [[Λισαβόνα]], [[Μόναχο]], [[Πράγα]], Άγιος Παύλος, [[Αγία Πετρούπολη]] και [[Τασκένδη]].
 
=== ΓραμμέςΓραμμή 1 (υπό κατασκευή) ===
==== Γραμμή 1 (Bασική γραμμή) ====
{{Κύριο|Γραμμή 1 (Μετρό Θεσσαλονίκης)}}
 
Γραμμή 97 ⟶ 96 :
* ο σταθμός ''Α.Παπαναστασίου'' ή Αλλατίνη (Καθηγητού Ευρυγένη, Ιερός Ναός Αγίου Βασιλείου, Κεραμοποιείο Αλλατίνη), ενδιάμεσος σταθμός μεταξύ Νέας Ελβετίας και Αμαξοστασίου Πυλαίας, προβλέπονταν στον σχεδιασμό του 1999, αλλά καταργήθηκε το 2005.<ref>[http://www.huffingtonpost.gr/2016/03/28/koinonia-metro-thessaloniki-ergasies_n_9556550.html Συνεχίζονται οι εργασίες του μετρό Θεσσαλονίκης μετά από τέσσερα χρόνια. Έτοιμο το 2020.]</ref><ref>[http://www.urbanrail.net/eu/gr/thessaloniki/thess-city-metro-map.jpg Χάρτης βασικής γραμμής μετρό Θεσσαλονίκης με 14 σταθμούς]</ref>
 
==== Γραμμή 2 (Επέκτασηυπό Καλαμαριάςκατασκευή) ====
{{Κύριο|Γραμμή 2 (Μετρό Θεσσαλονίκης)}}
Θα αποτελεί διακλάδωση της βασικής γραμμής από το σταθμό 25ης Μαρτίου προς τα νοτιοανατολικά της πόλης, ακολουθώντας την οδό Πόντου. Θα ξεκινάει από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και μέχρι την 25ης Μαρτίου, θα διανύει κοινό τμήμα με την βασική γραμμή 1, ενώ από εκεί και πέρα θα ακολουθεί πορεία έως την Μίκρα. Θα αποτελείται από 5 σταθμούς (συν 11 κοινούς με την βασική γραμμή, σύνολο 16 σταθμούς), ενώ στον τελευταίο σταθμό της επέκτασης, θα κατασκευαστεί επίσταθμος και οι κατάλληλες υποδομές για την μελλοντική υπέργεια επέκταση προς το [[Διεθνής Κρατικός Αερολιμένας Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»|Αεροδρόμιο ''Μακεδονία'']]. Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου είναι 518 εκατομμύρια [[ευρώ]]. Η περίοδος κατασκευής του έργου, έπειτα από την ανακήρυξη του αναδόχου, υπολογίζεται σε 5 χρόνια και θα παραδοθεί σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 2023.<ref>Λεωνίδας Λιάμης, [http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17826&subid=2&pubid=128975755 Στην τελική ευθεία η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120212072925/http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17826 |date=2012-02-12 }}, Ιστοσ. e-Go, 06/03/2012</ref> Επίσης, αναφέρεται ότι η συχνότητα εξυπηρέτησης των επιβατών κατά την περίοδο αιχμής υπολογίζεται σε 90 δευτερόλεπτα, με ημερήσια εξυπηρέτηση 65.000 επιβατών. Μέρος του προϋπολογισμού του έργου θα διατεθεί για τις απαλλοτριώσεις στις οποίες θα προβεί ο [[Δήμος Καλαμαριάς]] για τη διάνοιξη της οδού Πόντου.<ref>Φώτης Κουτσαμπάρης, [http://www.makthes.gr/news/reportage/84931/ Το μετρό οδεύει προς Καλαμαριά] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130520065227/http://www.makthes.gr/news/reportage/84931/ |date=2013-05-20 }}, Εφημ. [[Μακεδονία (εφημερίδα)|Μακεδονία]], 06/03/2012</ref> Φρεάτια εξαερισμού (έξοδοι κινδύνου) προβλέπονται στις εξής θέσεις της επέκτασης: Κρήτης (μεταξύ Μαρτίου και Νομαρχίας) και Πόντου (μεταξύ Αρετσούς και Νέας Κρήνης)<ref>[http://www.ametro.gr/wp-content/uploads/2018/07/AM_23.07.2018_egxiridio_sxediasmou_RFP-335-18.pdf Εγχειρίδιο Σχεδιασμού Επέκτασης Καλαμαριάς σελ. 61 Φρεάτια]</ref>
Γραμμή 106 ⟶ 105 :
*Μίκρα <small>(Πόντου & Παπανδρέου - Γυμναστήριο Μίκρας)</small>
 
=== ΓραμμήΚυκλική υπόγραμμή βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης (έναρξη πρόδρομων εργασιών (Ιούνιος 2020) ===
==== Ενιαία κυκλική γραμμή (επέκταση βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης, έναρξη εργασιών 2021)====
Η επέκταση προς τις βορειοδυτικές συνοικίες<ref>[https://www.ametro.gr/?page_id=167 ΦΑΣΗ 1Η ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ προς ΕΥΟΣΜΟ & ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ametro.gr]</ref>, ξεκίνησε με την δημοπράτηση των εργασιών τον Απρίλιο του 2019,<ref>[https://www.economistas.gr/oikonomia/8210_erga-disekatommyrion-proothoyntai-sto-metro Έργα δισεκατομμυρίων προωθούνται στο μετρό]</ref> με τις πρόδρομες εργασίες να αρχίζουν τον Ιούνιο του 2020 και να ολοκληρώνονται μέσα του 2022<ref>[https://ypodomes.com/i-intrakat-meiodotise-gia-tis-prodromes-ergasies-sta-dytika-toy-metro-thessalonikis/ Η ΙΝΤΡΑΚΑΤ μειοδότησε για τις πρόδρομες εργασίες στα δυτικά του Μετρό]</ref>, ώστε μέχρι το 2020 αφού εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και κατατεθούν ώριμες μελέτες, να ακολουθήσει η δημοπράτηση του έργου και οι εργασίες κατασκευής να ξεκινήσουν το 2021<ref>[https://www.naftemporiki.gr/story/1352360/thessaloniki-eos-13-dis-euro-gia-tin-epektasi-tou-metro Θεσσαλονίκη: Έως 1,3 δισ. ευρώ για την επέκταση του μετρό]</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.alpha965.gr/%ce%b3-%ce%bc%cf%85%ce%bb%cf%8c%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%82-%cf%80%cf%81-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c-%ce%bc%ce%ad%cf%87%cf%81%ce%b9-%cf%84/ |title=Γ. Μυλόπουλος (πρ. Αττικό Μετρό): «Μέχρι τέλος Ιουλίου θα έχουμε διανοίξει και τη δεύτερη σήραγγα στην Καλαμαριά» |accessdate=2018-07-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180723172614/http://www.alpha965.gr/%ce%b3-%ce%bc%cf%85%ce%bb%cf%8c%cf%80%ce%bf%cf%85%ce%bb%ce%bf%cf%82-%cf%80%cf%81-%ce%b1%cf%84%cf%84%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%ce%bc%ce%b5%cf%84%cf%81%cf%8c-%ce%bc%ce%ad%cf%87%cf%81%ce%b9-%cf%84/ |archivedate=2018-07-23 |url-status=dead }}</ref> Θα αποτελεί συνέχεια της γραμμής Καλαμαριάς από τον [[Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης|Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό]] προς τα βοειοδυτικά με τους εξής σταθμούς:
 
Γραμμή 133 ⟶ 131 :
* Τον Φεβρουάριο του 2018 υπήρξε πρόταση του δήμου Νεάπολης-Συκεών για διακλαδώσεις της επέκτασης και συγκεκριμένα: α. από Ευκαρπία προς Δερβένι, β. από Νεάπολη προς Ρολόι Νεάπολης, Πεύκα, Ασβεστοχώρι, Νοσοκομείο Παπανικολάου, Διασταύρωση Χορτιάτη-Πανοράματος και γ. από Παπαγεωργίου προς Πεύκα και Διασταύρωση Πανοράματος<ref>[https://www.voria.gr/article/simos-daniilidis-na-epektathi-o-schediasmos-gia-to-metro ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ ΜΕΧΡΙ ΣΙΝΔΟ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΥΡΩΣΗ ΧΟΡΤΙΑΤΗ]</ref>
 
=== Μελλοντικές Γραμμές ===
=== Γραμμή με δημοπράτηση τοπογραφικών εργασιών, γεωλογικών και γεωτεχνικών μελετών, Μάϊος 2019, έναρξη εργασίων 2021) ===
*'''Ανατολική επέκτασηΕπέκταση Γραμμής 2 (Επέκτασηυπό Αεροδρομίουδημοπράτηση)'''
 
Η επέκταση είναι υπό δημοπράτηση τοπογραφικών εργασιών, γεωλογικών και γεωτεχνικών μελετών. Θα αποτελεί συνέχεια της γραμμής από το σταθμό Μίκρα προς τα νότια, με υπόγεια γραμμή από την Μίκρα έως την ΑΣΠ (Ανωτέρα Σχολή Πολέμου), επίγεια γραμμή στη λεωφόρο Γεωργικής Σχολής και υπέργεια από το [[IKEA|ΙΚΕΑ]] έως το αεροδρόμιο.<ref>[http://www.kathimerini.gr/959286/article/epikairothta/ellada/eniaia-kyklikh-grammh-proteinei-h-attiko-metro-gia-th-8essalonikh Ενιαία κυκλική γραμμή προτείνει η Αττικό Μετρό για τη Θεσσαλονίκη]</ref> Ο σχεδιασμός για τη σύνδεση με το Αεροδρόμιο, προβλέπει υπέργεια γραμμή σε ύψος 5 μέτρων, που θα εδράζεται πάνω σε γέφυρα. Τον Μάρτιο 2019 έγινε δημοπράτηση των τοπογραφικών εργασιών και το 2022 θα γίνει δημοπράτηση του κυρίως έργου.<ref>[https://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/thessalonikis/item/51852-ntempoyto-gia-tin-epektasi-tou-metro-thessalonikis-sto-aerodromio-makedonia "Ντεμπούτο" για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Αεροδρόμιο Μακεδονία]{{Dead link|date=Φεβρουάριος 2020 }}</ref>
Οι σταθμοί της επέκτασης θα είναι:
 
Γραμμή 144 ⟶ 142 :
** [[Αεροδρόμιο Μακεδονία]].
 
=== Μελλοντικές Γραμμές ===
*'''Βορειοδυτική επέκταση Γραμμής 1 (Επέκταση Ωραιοκάστρου)'''
** Ωραιόκαστρο: Αμαξοστάσιο ΟΑΣΘ Σταυρούπολης, Θερμαϊκού 11, Ευκαρπία, όρια δήμων Ωραιοκάστρου και Παύλου Μελά<ref>[http://www.seleo.gr/thessalonikh/231016-sta-mellontika-sxedia-i-epektasi-metro-sto-oraiokastro#.WVC6PPmLTcs Στα μελλοντικά σχέδια η επέκταση Μετρό στο Ωραιόκαστρο]</ref><ref>[https://www.oraiokastro24.gr/%CE%B5%CF%80%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CF%81%CF%8C-%CE%BC%CE%AD%CF%87%CF%81%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA/ Επέκταση του μετρό μέχρι τον τερματικό του ΟΑΣΘ στο Ωραιόκαστρο ζητεί ο Αστέριος Γαβότσης]</ref>. Στο Ωραιόκαστρο θα υπάρχει ανταπόκριση με τη Σιδηροδρομική Εγνατία. Πρόταση των δημάρχων της περιοχής για περαιτέρω επέκταση από Ωραιόκαστρο προς Λαγκαδά, Βόλβη και Κιλκίς δεν εγκρίθηκε λόγω χαμηλής επιβατικής κίνησης και απομακρύνσεως από το πολεοδομικό συγκρότημα της πόλεως της Θεσσαλονίκης.<ref>[http://www.naftemporiki.gr/afieromata/story/1319144/erga-25-dis-fernei-i-sidirodromiki-egnatia: Έργα 2,5 δισ. φέρνει η Σιδηροδρομική Εγνατία. Ένα μεγάλο project με ορίζοντα λειτουργίας το 2028]</ref><ref>[http://www.thestival.gr/policy/self-government/item/378818-koini-protasi-dimarxon-tis-thessalonikis-kai-tou-kilkis-gia-epektasi-toy-metro-kai-sto-oraiokastro#null Κοινή πρόταση δημάρχων της Θεσσαλονίκης και του Κιλκίς για επέκταση του μετρό και στο Ωραιόκαστρο]</ref><ref>Aπρίλης 2018: Πρόταση δημάρχου Λαγκαδά για επέκταση μετρό ή προαστιακού προς τους Δήμους Λαγκαδά, Βόλβης και Κιλκίς</ref>