Nissan Skyline: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

581 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 2 έτη
καμία σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
 
=== Prince Skyline ALSI-2 ===
[[Αρχείο:Prince Skyline ALSI-2.jpg||thumb|280px|left|Prince Skyline ALSI-2.]]
Το ALSI-2 αποτελεί μια μικρή ανανέωση του Prince Skyline που έγινε το [[1958]]. Αρχικά το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με έναν νέο [[Κινητήρας|κινητήρα]], τον GA4, ο οποίος ήταν κυβισμού 1.484 cm³ και απέδιδε 70 ίππους (52 kW).
 
Αλλαγές υπήρξαν και στην εμφάνιση, όπως στους εμπρός προβολείς που έγιναν τέσσερις από δυο που ήταν παλαιότερα. Επίσης, τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου έγιναν στρογγυλά και πλαισιώθηκαν από έναν χρωμιωμένο δακτύλιο. Τέλος, ο πίσω [[προφυλακτήρας]] τραβήχτηκε ελαφρώς προς τα έξω, για να ταιριάζει καλύτερα με τα νέα πίσω φώτα.
 
=== Prince Skyline BLSI-3 ===
Τον Σεπτέμβριο του [[1961]], το Prince Skyline δέχτηκε ακόμα μια ανανέωση. Ο [[κινητήρας]] πλέον απέδιδε 94 ίππους και είχε χωρητικότητα 1.900 cm³ (GB4).
 
Εμφανισιακά δεν υπήρχαν αλλαγές, εκτός από τα ελαστικά που ήταν πλέον φαρδύτερα κατά 14 mm χιλιοστά, αυξάνοντας ταυτόχρονα και τις επιδόσεις του BLSI-3.
 
Η πρώτη γενιά του Prince Gloria ήταν εμφανισιακά ίδιες με το Prince Skyline, με τη διαφορά ότι το Gloria ήταν πιο πολυτελές, με περισσότερες επιλογές στον εξοπλισμό και στις ανέσεις. Μεταγενέστερα βέβαια, η δεύτερη γενιά Gloria (S40) διαφοροποιήθηκε εμφανισιακά από το Skyline.<ref name="ReferenceA"/>
Την άνοιξη του [[1960]], η Prince Motor Company ζήτησε από τον Giovanni Michelotti, έναν ταλαντούχο σχεδιαστή, ο οποίος σχεδίαζε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η [[BMW]], η [[Maserati]] και άλλες, να σχεδιάσει ένα Coupe αυτοκίνητο, προκειμένου αυτό να ενταχθεί στην οικογένεια των Skyline.<ref name="ReferenceB"/>
 
Έτσι στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του [[Τορίνο]] (Torino International Motor Show) του [[1960]] παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά το Prince Skyline Sport BLRA-3. Η παραγωγή του ξεκίνησε το [[1962]], αλλά διήρκεσε μόλις ένα χρόνο.<ref name="ReferenceC">{{Cite web |url=http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskylinesports.htm |title=Αρχειοθετημένο αντίγραφο |accessdate=2011-12-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20121102103152/http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskylinesports.htm |archivedate=2012-11-02 |url-status=dead }}</ref> Το BLRA-3 ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, Coupe (R21A) και [[Καμπριολέ|κάμπριο]] (R21B).
[[Αρχείο:Skyline sport.jpg|thumb|left|330px|Prince Skyline Sport BLRA-3]]
 
Επίσης, χρησιμοποιήθηκαν [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] 15 ιντσών αντί των μέχρι τότε 14 ιντσών, ενώ το χειροποίητο αμάξωμα και το δερμάτινο σαλόνι φτιαχνόντουσαν πλέον στην [[Ιταλία]], κάνοντάς το εξαιρετικά ακριβό και απρόσιτο για το ευρύ κοινό. Η τελική [[ταχύτητα]] του αυτοκινήτου έφτανε τα 150 χλμ/ώρα.<ref name="ReferenceB"/>
 
Παρόλο που η παραγωγή του ανήλθε μόλις στα 60 αυτοκίνητα, το BLRA-3 εμφανίζεται σε αρκετές ταινίες της Toho Company Ltd στις αρχές της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας του 1960]], καθώς επίσης και στο βιντεοπαιχνίδι Grand Turismo 4. Ενδεικτικά, η τιμή για την Coupe έκδοση έφτανε τα 1.850.000 yen[[γιέν]], ενώ για την [[καμπριολέ]] τα 1.950.000 yen[[γιέν]].<ref name="ReferenceB"/><ref name="ReferenceC"/>
{{Clear}}
 
Το [[1962]], το BLRA-3 άλλαξε ριζικά την εμφάνιση του και κυκλοφόρησε ως '''Prince Skyline S21-4'''. Όπως και παλαιότερα, υπήρχαν δυο κατηγορίες, η απλή (Standard) και η πολυτελής (Deluxe), με την μόνη διαφορά ότι πλέον η πολυτελής έκδοση ονομαζόταν Super αντί για Deluxe.
 
Μηχανικά, χρησιμοποιήθηκε ο [[κινητήρας]] με κωδική ονομασία G2 ο οποίος ήταν 1.862 cm³ με απόδοση 96 ίππων (72&nbsp;kW) και 15&nbsp;kg ροπής (153,9 N·m). Επίσης, παρόλο το αυξημένο μήκος και πλάτος, επιτεύχθηκε μείωση του βάρους του αμαξώματος, χάρη στην αλλαγή του κινητήρα συγκριτικά με το BLRA-3, φτάνοντας τα 1.315 κιλά. Τέλος, η παραγωγή του S21-4 διήρκεσε μόλις ένα χρόνο πριν αυτό αντικατασταθεί από τη δεύτερη γενιά Skyline.<ref name="retro-classics162">[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=162&cpage=1#comment-113822 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Συνολικά πωλήθηκαν 34.000 Skyline πρώτης γενιάς.<ref name="retro-classics162"/>
To Σεπτέμβριο του [[1963]], το Prince Skyline S50 βγήκε στην αγορά, διατηρώντας όπως και ο πρόγονός του, τις εκδόσεις Sedan (S50) και Wagon (W50). Η δεύτερη γενιά του Prince Skyline γνώρισε αμέσως μεγάλη επιτυχία και έγινε ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα της Ιαπωνικής αγοράς.<ref name=autogenerated8>[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=277 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Κίνηση στο όχημα έδινε ένας [[κινητήρας]] 1.500 cm³ που απέδιδε 70 ίππους (51&nbsp;kW) και είχε την κωδική ονομασία G1. Παρόλο την μικρή ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, η μείωση του βάρους από τα 1.300&nbsp;kg της πρώτης γενιάς στα 960&nbsp;kg βελτίωσε τις επιδόσεις του οχήματος.<ref name=autogenerated8 />
 
Στο τομέα της μετάδοσης, χρησιμοποιούνταν ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και η κίνηση γινόταν στους πίσω τροχούς, οι οποίοι πλέον ήταν 13 ιντσών αντί για 14 ιντσών που ήταν στα παλαιότερα μοντέλα.<ref name=autogenerated8 />
* Το '''Prince Skyline 2000GT-A (S54A-II)''' χρησιμοποιούσε τον εξακύλινδρο κινητήρα του Gloria S40 με την κωδική ονομασία G-7 και κυβισμό 1.988 cm³, χωρίς καμία τροποποίηση και με ένα μονό [[καρμπυρατέρ]], που απέδιδε 105 ίππους.<ref name=autogenerated6 />
 
* Το '''Prince Skyline 2000GT-Β (S54B-II)''' χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα (G7) με αυξημένη όμως σχέση συμπίεσης (9,3:1). Επίσης χρησιμοποιήθηκαν τριπλά [[καρμπυρατέρ]] Weber 40DCOE-18 ενώ η ιπποδύναμη έφτανε πλέον τους 127 ίππους. Το αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με κιβώτιο 5 ταχυτήτων με κοντές σχέσεις, power brake booster και [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης]] (μπλοκέ διαφορικό). Τέλος μεγαλύτερο ήταν και το ντεπόζιτο καυσίμων, το οποίο είχε χωρητικότητα 99 λίτρων.<ref name="jbskyline.net"/><ref name=autogenerated6 />
 
Και οι δύο εκδόσεις ήταν εφοδιασμένες με [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] και διπίστονα φρένα για τους εμπρός τροχούς, ενώ οι πίσω τροχοί είχαν [[Τύμπανο πέδης|ταμπούρα]]. Τα μετέπειτα μοντέλα είχαν και ένα είδος [[Κλιματισμός|κλιματισμού]], με τον αέρα να εισέρχεται στο αυτοκίνητο μέσω μικρών αεραγωγών που προστέθηκαν στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]].<ref name="jbskyline.net"/>
=== Prince Skyline S57===
 
Πριν το ερχομό της τρίτης γενιάς Skyline, το S50 δέχτηκε ακόμα μια ανανέωση. Έτσι, το [[1967]] κυκλοφόρησε το Prince Skyline S57. Ο G1 κινητήρας που είχε το S50 αντικαταστάθηκε από τον G15, έναν νέο κινητήρα, που είχε κατασκευάσει η Prince πριν την συγχώνευση της με την [[Nissan]]. O G15 ήταν 1.5 λίτρων (1.487 cm³) και απέδιδε 88 ίππους (66&nbsp;kW) και τότε ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας στα 1.500 cm³ της Ιαπωνικής αγοράς.<br>
 
Η παραγωγή του S57 σταμάτησε το [[1968]], καθώς μια νέα γενιά Skyline έκανε την εμφάνιση της την ίδια χρονιά.<ref name="news.topmotors.com"/><ref name=autogenerated6 />
 
}}
 
Τον Αύγουστο του [[1968]], η τρίτη γενιά του Skyline παρουσιάστηκε στο αγοραστικό κοινό. Η νέα αυτή γενιά ήταν και η πρώτη που κυκλοφόρησε με την επωνυμία της [[Nissan]]. Αρχικά χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα 1.5 λίτρων με την κωδική ονομασία G15, που έφερε και η προηγούμενη γενιά, ενώ από τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ήταν διαθέσιμος και ένας νέος [[κινητήρας]] 2 λίτρων με την κωδική ονομασία L20.<ref name="autogenerated1">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 4 ISBN 978-4-87465-917-5</ref> Τέλος, για την κορυφαία έκδοση του C10 διαθέσιμος ήταν ένας δίλιτρος κινητήρας με απόδοση 160 ίππων και κωδική ονομασία S20.<ref name="autogenerated2">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 29 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
 
Συνολικά κυκλοφόρησαν τέσσερις εκδόσεις του C10 Skyline: η '''GT''', η '''GT-X''', η '''1500DX''' (station wagon) και η κορυφαία έκδοση '''GT-R'''.
Η πρώτη γενιά C10 κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του [[1968]] σε τετράπορτη έκδοση και εφοδιαζόταν με τον πρώτο εξακύλινδρο κινητήρα της [[Nissan]] που είχε 1 εκκεντροφόρο επικεφαλής (OHC). Ο κινητήρας αυτός ήταν 2.000 cm³ και είχε κωδική ονομασία L20.<ref name="autogenerated1"/>
 
Στο εσωτερικό του οχήματος, το σαλόνι ήταν καλοσχεδιασμένο και αρκετά άνετο, με επένδυση από [[ξύλο]] σε ορισμένα σημεία, ενώ το χρώμα που κυριαρχούσε ήταν το μαύρο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το GC10 παρείχεπροσέφερε ότι και οι ανταγωνιστές του (ρολόι, [[ραδιόφωνο]], τασάκι κ.α.) και ακόμα περισσότερα έχοντας στον βασικό του εξοπλισμό τα φώτα κινδύνου (αλάρμ), στοιχείο που την εποχή εκείνη ήταν προαιρετικό.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 5 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Εξωτερικά, το GC10 ήταν αρκετά τετράγωνο, όπως επέβαλε η σχεδιαστική μόδα της εποχής, με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου να φτάνει τα 4.430 χιλιοστά, το πλάτος τα 1.595 χιλιοστά, το ύψος τα 1.390 χιλιοστά και το μεταξόνιο έφτανε τα 2.640 χιλιοστά. Τα ελαστικά του ήταν τύπου 6.45/S14 δηλαδή 165 χιλιοστά (6,45 ίντσες) υψηλής ταχύτητας (S) για ζάντα με διάμετρο 14 ίντσες<ref>[http://www.scribd.com/doc/24583209/Chassis-System-Text Chassis System Text<!-- Bot generated title -->]</ref> και το συνολικό [[βάρος]] του οχήματος έφτανε τα 1.090 κιλά. Η πρώτη αυτή γενιά του C10 Skyline έβγαινε σε τρία χρώματα: κόκκινο, λευκό και ασημί, με τις ονομασίες GT Red, GT White και GT Silver Metallic αντίστοιχα.<ref name="autogenerated3">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 5-6 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
Εξωτερικά, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν άλλαξαν και οι μεγαλύτερες διαφορές εμφανίζονται στο μπροστινό μέρος του οχήματος με την αλλαγή της γρίλιας, αλλά και των υλικών που πλαισιώνουν τα φωτιστικά σώματα. Χαρακτηριστικοί είναι επίσης και οι τετράγωνοι χρωμιωμένοι καθρέπτες, που συναντιόνται μόνο στις σεντάν εκδόσεις του μοντέλου. Επίσης, όπως και η πρώτη γενιά, έτσι και η Zenki ήταν διαθέσιμη σε κόκκινο, λευκό και ασημί χρώμα.
 
Μηχανικά ο [[κινητήρας]] αναβαθμίστηκε και πλέον παρήγαγε 120 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. ενώ η ροπή παρέμεινε ίδια (16&nbsp;kg στις 3.600 σ.α.λ.). Ίδια παρέμεινε όμως και η κατανάλωση (11,5 λίτρα /στα 100 χλμ), δείχνοντας έτσι την τάση της εποχής για καλύτερους και αποδοτικότερους κινητήρες. Τέλος, στον τομέα της μετάδοσης διατηρήθηκε το ίδιο τετρατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 8-11 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
==== Kouki Skyline 2000GT GC10 ====
Εξωτερικά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου άλλαξαν συγκριτικά με το Zenki Skyline, με την τετράπορτη έκδοση να βρίσκεται πλέον στα 4.400 χιλιοστά μήκος και την δίπορτη στα 4.330 χιλιοστά. Αλλαγή είχαμε επίσης και στο ύψος του οχήματος, με την δίπορτη έκδοση να είναι κατά 15 χιλιοστά κοντύτερη, στα 1.375 χιλιοστά. Ανανεωμένο ήταν επίσης και το ρύγχος του αυτοκινήτου, με νέο σχεδιασμό της γρίλιας. Στην έκδοση αυτή υπήρξαν δύο διαφορετικές εμπρός γρίλιες, δημιουργώντας δυο διαφορετικές εμφανίσεις για το 2000GT που όμως έγιναν και οι δυο γνωστές ως Kouki Skyline. Επίσης, τα πίσω φωτιστικά σώματα έγιναν πλέον τέσσερα, δίνοντας έτσι την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικοί είναι και οι τετράγωνοι χρωμιωμένοι καθρέπτες, που συναντιόνται μόνο στις σεντάν εκδόσεις του Zenki Skyline.
 
Ακόμα, εκείνο το έτος το GC10 κυκλοφόρησε με κλειδαριά στο πορτάκι της βενζίνης[[βενζίνη]]ς, η οποία άνοιγε με το κλειδί που άνοιγαν και οι πόρτες του οχήματος. Τέλος σε αυτή την γενιά υπήρξε και μια ανανέωση στο χρωματολόγιο του αυτοκινήτου, το οποίο πλέον ήταν διαθέσιμο στα εξής μεταλλικά χρώματα πράσινο (Green Metallic), χρυσό (Gold Metallic), ασημένιο (Silver Metallic), μοβ (Lavender Metallic), καφέ (Rose Brown Metallic) και λευκό (White)<ref name="autogenerated4"/> για την [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν έκδοση]] και λευκό (Skyline White), κόκκινο (Skyline Red), μπρονζέ (Skyline Bronze Metallic), μοβ (Skyline Lavender Metallic) και καφέ (Skyline Brown) για την δίπορτη.<ref name="autogenerated5">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 8-11, 20-23 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Μηχανικά, το αυτοκίνητο είχε μικρές βελτιώσεις συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές GC10 με τον κινητήρα να αποδίδει 115 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 16,5&nbsp;kg ροπή στις 3.600 σ.α.λ. για την τετράπορτη έκδοση και 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 17&nbsp;kg ροπή στις 4.000 σ.α.λ. για την δίπορτη έκδοση. Επίσης η έκδοση αυτή ήταν διαθέσιμη με δυο κιβώτια ταχυτήτων, ένα τετρατάχυτο σειριακό και ένα τριτάχυτο αυτόματο. Αλλαγές ωστόσο υπήρξαν και στην κατανάλωση, η οποία πλέον άγγιζε σχεδόν τα 11 λίτρα/ στα 100 χλμ. για την τετράπορτη έκδοση και τα 12 λίτρα/ στα 100 χλμ. για την δίπορτη.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 17-18 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref><ref name="autogenerated5"/>
 
===== Συλλογή Φωτογραφιών =====
 
=== Nissan Skyline 2000GT-X KGC10 ===
ToΤον Σεπτέμβριο του [[1971]] κυκλοφόρησε το Skyline 2000GT-X μια βελτιωμένη έκδοση του GT μοντέλου, χωρίς όμως να φτάνει σε επιδόσεις το GT-R.<ref>[http://www.jbskyline.net/history/index2.php History 1968 - 1977: C10 / C110 Nissan Skyline, 2000 GT-R, GT-X, 1800<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Το εσωτερικό του οχήματος ήταν πανομοιότυπο με αυτό του GT έχοντας όμως δυο επιλογές όσων αφορά το χρώμα του σαλονιού το οποίο ήταν διαθέσιμο σε μαύρη και σε καφέ απόχρωση. Από άποψη εξοπλισμού, οι διαφορές μεταξύ του GT και του GT-X δεν ήταν πολλές. Οι κυριότερες ήταν τα ηλεκτρικά παράθυρα που ήταν διαθέσιμα στον στάνταρ εξοπλισμό του δίπορτου GT-X και όχι του τετράπορτου (δεν υπήρχαν ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό), το στέρεο καθώς επίσης το '''κίτρινο GT σήμα''' που κοσμούσε την κεντρική κονσόλα, η κίτρινη κόρνα και τέλος ο κίτρινος λεβιές ταχυτήτων που ουσιαστικά αντικαθιστούσαν τις αντίστοιχες κόκκινες στιλιστικές λεπτομέρειες της απλής έκδοσης.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ 25-27 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
Εξωτερικά, το συνολικό μήκους του δίπορτου GT-X έφτανε τα 4.330 χιλιοστά, το πλάτος τα 1.595 χιλιοστά και το ύψος τα 1.375 χιλιοστά, έχοντας έτσι ίδιες διαστάσεις με την δίπορτη GT έκδοση. Ίδια επίσης ήταν και τα ελαστικά που χρησιμοποιούσε. Η μόνη εξωτερική διαφορά βρίσκεται στα χρώματα που ήταν διαθέσιμη η νέα αυτή έκδοση. Συνολικά διατέθηκε στις εξής 6 αποχρώσεις: Λευκό, Μπλε, Ασημί, Μωβ και Χάλκινο με τις ονομασίες White, Blue Metallic, Silver Metallic, Lavender Metallic και Copper Metallic αντίστοιχα.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 25 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Κάτω από το καπό του 2000GT-X φιλοξενούνταν ο κινητήρας L20 ο οποίος ήταν 1.998 cm³ και συνοδευόταν από διπλά καρμπυρατέρ SU(Skinners Union) εκτοξεύοντας έτσι την ιπποδύναμη στους 130 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και την ροπή στα 17,5&nbsp;kg στις 4.400 σ.α.λ. Η έκδοση αυτή ήταν διαθέσιμη με τρία κιβώτια ταχυτήτων, δυο σειριακά κιβώτια τεσσάρων και πέντε σχέσεων αντίστοιχα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τριών σχέσεων με την τελική σχέση μετάδοσης να είναι 3,90. Όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος, για το 2000GT-X είχε επιλεγεί πλήρη ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα Μακ-Φέρσον («Mac-Pherson») εμπρός και πίσω διάταξη τύπου «ημι-υστερούντες βραχίονες», ενώ για το φρενάρισμα είχαν επιλεγεί εμπρός [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] και πίσω [[Τύμπανο πέδης|ταμπούρα]]. ToΤο μεταξόνιο του οχήματος ήταν ίδιο με αυτό της απλής έκδοσης και το ντεπόζιτο καυσίμων ήταν χωρητικότητας 50 λίτρων. Τέλος, η μέση κατανάλωση ήταν 13,5 λίτρα/100 χλμ.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 24-26 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
=== Nissan Skyline Van 1500DX VC10M ===
Το [[1969]] κυκλοφόρησε και μια βαν έκδοση του C10 Skyline με την ονομασία Nissan Skyline Van 1500DX.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 32 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
 
Το εσωτερικό του οχήματος ήταν πανομοιότυπο με αυτό του GT, ωστόσο έλειπε η κεντρική κονσόλα. Από άποψη εξοπλισμού, το C10 βαν είχε ότι ακριβώς και το GT C10, με επιπρόσθετο στοιχείο όμως τον φακό εκτάκτου ανάγκης που ήταν στα πόδια του συνοδηγού. Διαφορετικό ήταν και το ταχύμετρο, που ήταν νέας σχεδίασης, ενώ διαθέσιμο στην βαν έκδοση του C10 ήταν και κάθισμα τύπου πάγκου. Όσον αφορά το χρώμα του σαλονιού, υπήρχαν τέσσερις διαφορετικές επιλογές, οι οποίες ωστόσο συνδέονταν με την επιλογή του εξωτερικού χρώματος. Έτσι το εσωτερικό ήταν διαθέσιμο σε μπλε, χρυσό, μαύρο και άσπρο για τα αντίστοιχα μπλε (Blue Metallic), χρυσό (Gold Metallic), λευκό (White) και κόκκινο (red) εξωτερικά χρώματα.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 33 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
[[Αρχείο:Skyline-estate.jpg|250px|thumb|right]]
Στο εξωτερικό του το όχημα έφτανε τα 4.275 χιλιοστά σε μήκος, τα 1.595 χιλιοστά σε πλάτος και τα 1.425 χιλιοστά σε ύψος, ενώ το [[βάρος]] του ξεπερνούσε τον ένα τόνο (1.030 κιλά). Το C10 Van είχε πολλές εμφανισιακές ομοιότητες με την GT έκδοση και οι όποιες αισθητικές ανανεώσεις της κληρονομήθηκαν και στην Van έκδοση του Skyline. Ωστόσο, διαφορετικά σχεδίαση συναντάμε στα πίσω φώτα του οχήματος, καθώς επίσης διαφορετικός ήταν και ο χώρος της ρεζέρβας που πλέον φιλοξενούνταν κάτω από το πίσω μέρος του οχήματος. Τέλος το C10 Van ήταν διαθέσιμο σε μπλε (Blue Metallic),χρυσό (Gold Metallic), λευκό (White) και κόκκινο (red) χρώμα.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 33-34 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
Κάτω από το καπό φιλοξενούνταν ο κινητήρας 2 λίτρων S20 ο οποίος με την βοήθεια του [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]] Solex (40 χιλιοστά) απέδιδε 160 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 18&nbsp;kg ροπή στις 5.600 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός ήταν βασισμένος στον κινητήρα GR8 που χρησιμοποιούσε το αγωνιστικό [[Nissan R380]] και επελέγη λόγω των σημαντικών επιδόσεων που ήθελαν να προσδώσουν στο συγκεκριμένο μοντέλο. Το κιβώτιο που είχε επιλεγεί ήταν πεντατάχυτο σειριακό με την τελική σχέση μετάδοσης στο 4,444 και την τελική [[ταχύτητα]] να αγγίζει τα 200 χλμ/ώρα.<ref name="nissan2"/> Τα πρώτα τετρακόσια μέτρα καλύπτονταν από το GT-R σε 16,1 δευτερόλεπτα ενώ χρειαζόταν 9,8 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ/ώρα<ref>http://www.autofiles.org/nissan/nissan-skyline-gt-r_20231.html</ref>.
 
Το GT-R χρησιμοποιούσε ενισχυμένες αναρτήσεις με γόνατα Macpherson εμπρός και Semi-Trailing Arm πίσω ενώ στον τομέα της πέδησης εμπρός είχαν επιλεγεί δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Τέλος το όχημα εφοδιαζόταν με ντεπόζιτο χωρητικότητας 100 λίτρων και η μέση κατανάλωση υπολογίστηκε στα 12,2 λίτρα/ στα 100 χλμ.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 16-19 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
 
==== Δίπορτη έκδοση ====
Όπως και οι παλαιότερες γενιές, έτσι και η τέταρτη γενιά του Skyline ήταν διαθέσιμη στις εκδόσεις κουπέ, [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] και station wagon.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/><ref>[http://www.jbskyline.net/history/index2.php#4thgen History 1968 - 1977: C10 / C110 Nissan Skyline, 2000 GT-R, GT-X, 1800<!-- Bot generated title -->]</ref> Η γενιά αυτή έγινε γνωστή ως "Ken & Mary" ή "Kenmeri" (ケンメリ) Skyline, λόγω της διαφημιστικής του καμπάνιας στην [[Ιαπωνία]], όπου ένα νεαρό ζευγάρι, ο Ken και η Mary, απολάμβαναν τη βόλτα τους στο νέο C110.<ref name=autogenerated7>[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=410 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref> Η απήχηση του νέου αυτού μοντέλου ήταν μεγάλη και συνοδεύτηκε από υψηλές πωλήσεις.
 
Ο σχεδιασμός του C110 ήταν παρόμοιος με αυτόν των προηγούμενων γενιών, καθώς όμοιοι ήταν και οι [[Κινητήρας|κινητήρες]] με τους οποίους εφοδιαζόταν. Για την [[Ιαπωνία|Ιαπωνική]] αγορά το όχημα φορούσε τους G16, G18 και L20 κινητήρες, ενώ τα εξαγόμενα μοντέλα φορούσαν τον εξακύλινδρο κινητήρα L24.
 
Ο κινητήρας αυτός απέδιδε 130 ίππους (97&nbsp;kW) και 19,60&nbsp;kg ροπή (196 N·m), με την συμπίεση του κινητήρα να είναι 8,6:1 και την χρήση μονού καρμπυρατέρ από την Hitachi.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/> Με τον L24 εφοδιαζόταν και άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως το [[Datsun 240Z]].<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>Στον τομέα της ανάρτησης το C110 χρησιμοποιούσε εμπρός ανάρτηση τύπου Mac-Pherson και πίσω ανάρτηση με διάταξη τύπου «ημι-υστερούντες βραχίονες», ενώ για το φρενάρισμα του αυτοκινήτου είχαν επιλεγεί δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>
Ενδεικτικά η τιμή του αυτοκινήτου στην [[Αυστραλία]] ήταν $3.947 για την δίπορτη έκδοση με το σειριακό κιβώτιο και $4.318 για την έκδοση [[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] με το αυτόματο κιβώτιο.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>
 
Τέλος, η πιο δυνατή έκδοση του C110 ήταν η έκδοση GT-R.<ref name=autogenerated7 />
 
=== Nissan Skyline GT-R C110 ===
*2.0 L FJ20ET
 
Πρωτοεμφανιζόμενος ήταν ο 16-βάλβιδος [[κινητήρας]] τύπου DOHC, με κωδικό FJ20, ο οποίος όπως δηλώνει και το όνομά του ήταν 2.000 κυβικών εκατοστών και ήταν ο πρώτος Ιαπωνικής κατασκευής κινητήρας ο οποίος είχε περισσότερες από δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
 
Μια ακόμα πρωτιά που κατείχε το R30 στα αυτοκίνητα μαζικής παράγωγης της Ιαπωνίας[[Ιαπωνία]]ς, ήταν η ρυθμιζόμενη ανάρτησή του, με την οποία εξοπλίζονταν τα κορυφαία μοντέλα της έκδοσης και η οποία μπορούσε να ρυθμιστεί ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρισκόταν εν κινήσει.
 
To [[1983]] το R30 ανανεώθηκε εμφανισιακά, αλλά και μηχανικά. Ένας νέος κινητήρας ήρθε να αντικαταστήσει τον παλιό Z18S ο οποίος ήταν και αυτός 1.800 cc και ονομαζόταν CA18E. Αλλαγές υπήρχαν και στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου όπου πλέον ήταν στάνταρ τα τέσσερα4 [[Δισκόφρενο|δισκόφρενα]] ενώ προστέθηκαν νέοι [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]].
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ανανεώθηκε και αυτό, ενώ οι παλιοί καθρέπτες που στηρίζονταν στα φτερά του αυτοκινήτου αντικαταστάθηκαν με καινούριους που στηρίζονταν στηστις πόρταπόρτες του. Καινούρια ήταν και τα πίσω φώτα, που έγιναν μάλιστα ήταν πιο σκούρα.
Καινούρια ήταν και τα πίσω φώτα, που έγιναν μάλιστα ήταν πιο σκούρα.
 
=== Paul Newman R30 ===
=== Nissan Skyline 2000RS DR30 ===
[[Αρχείο:LD4C4288.jpg|200px|thumb|left|Nissan Skyline DR30 RS-Turbo Facelift]]
Toν Οκτώβριο του [[1981]] παρουσιάστηκε το Nissan Skyline 2000RS. Το διαφορετικό που είχε να δείξει η νέα αυτή έκδοση δεν ήταν η μεγαλύτερη ιπποδύναμη, μιας και παρήγαγε την ίδια με το GT-ES Skyline το οποίο χρησιμοποιούσε τον κινητήρα L20ET, αλλά το ελαφρύτερο αμάξωμα, που με την αφαίρεση περιττών πραγμάτων έφτασε τα 1.130 κιλά.
 
Το 2000RS εφοδιάζονταν με έναέναν δίλιτρο κινητήρα με κωδική ονομασία FJ20E, που απέδιδε 148 ίππους (110kw) στις 6.000 σ.α.λ. και 18&nbsp;kg ροπή (181 N•m) στις 4.800 σ.α.λ.
[[Αρχείο:LD4C4250.jpg|200px|thumb|right|Nissan Skyline DR30 RS-Turbo Facelift]]
 
[[Αρχείο:LD4C0700.jpg|200px|thumb|right|Μηχανοστάσιο Nissan Skyline DR30 RS-Turbo Facelift]]
 
Μετά την επιτυχία αυτή, η Nissan επιδίωξε να ανεβάσει και άλλο το κύρος του DR30, κάνοντάς το ένα νέο μοντέλο ορόσημο για την εταιρεία. Έτσι το [[1983]] το DR30 υπέστη αρκετές αλλαγές, προκειμένου να ξεχωρίζει από υποδεέστερα Skyline. Το εσωτερικό του 2000RS αναβαθμίστηκε ριζικά, έχοντας πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματιστικό[[Κλιματισμός|κλιματισμό]] και υποβοήθηση στο τιμόνι. Η νέα αυτή έκδοση ονομάστηκε 2000RS-X όπου το Χ συμβόλιζε τον έξτρα εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Mε τις προσθήκες αυτές το [[βάρος]] του αυτοκινήτου έφτασε τα 1.235 κιλά.
 
Η πιο σημαντική αλλαγή όμως, έγινε στην εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου. Οι θαυμαστές του αυτοκίνητου ονόμασαν το νέο αυτό λουκ Tekamen (鉄仮面) ή Iron Mask. Τα μπροστινά φώτα λέπτυναν αισθητά, καθώς επίσης και η μπροστινή γρίλια, που αντικαταστάθηκε από δυο λεπτές σχισμές, ενώ καινούριος ήταν και ο εμπρός [[προφυλακτήρας]].
 
Επιπλέον αλλαγές έγιναν το [[1984]], με την προσθήκη intercooler, νέας εξάτμισης καθώς και με μια νέα σχέση συμπίεσης του κινητήρα, ενώ διαθέσιμο ήταν και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση αυτή ονομάστηκε 2000RS-Turbo C και απέδιδε 202 ίππους (151&nbsp;kW) στις 6.400 σ.α.λ. και 24,5&nbsp;kg ροπή στις 4.400 σ.α.λ.
Η έκδοση αυτή ονομάστηκε 2000RS-Turbo C και απέδιδε 202 ίππους (151&nbsp;kW) στις 6.400 σ.α.λ. και 24,5&nbsp;kg ροπή στις 4.400 σ.α.λ.
 
Οι τελευταίες ανανεώσεις για αυτό το μοντέλο έγιναν το [[1985]], όπου ήταν και η τελευταία χρονιά που παραγόταν το R30 και αφορούσαν το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα "PLASMA Spark".
[[Αρχείο:Nissan Skyline Coupe GTS-R (R31) 001.JPG|250px|thumb|right|Nissan Skyline R31 Coupe GTS-R]]
[[Αρχείο:Nissan Skyline R31 2000 GTS-R 003.jpg|250px|thumb|right|Nissan Skyline R31 Coupe 2000 GTS-R]]
Η πρώτη χρησιμοποιούσε το [[NICS]] (Nissan Induction Control System), ένα σύστημα ψεκασμού της βενζίνης, το οποίο ήταν κατασκευασμένο έτσι ώστε να παρέχει καλύτερες επιδόσεις στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, και η δεύτερη χρησιμοποιούσε το [[ECCS]] (Electronically Concentrated Control System), ένα παρόμοιο σύστημα με το NICS, έχοντας όμως μικρές κατασκευαστικές διαφορές. Επίσης το R31 εφοδιαζόταν με ένα νέο και πρωτοποριακό για την εποχή σύστημα τετραδιεύθυνσης, που ονομαζόταν [[HICAS]] (High Capacity Active Steering) και επέτρεπε στους τροχούς να περιστραφούν έως και 1 μοίρα, προκειμένου να βελτιωθεί η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
 
Η πρώτη χρησιμοποιούσε το [[NICS]] (Nissan Induction Control System), ένα σύστημα ψεκασμού της βενζίνης[[βενζίνη]]ς, το οποίο ήταν κατασκευασμένο έτσι ώστε να παρέχει καλύτερες επιδόσεις στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, και η δεύτερη χρησιμοποιούσε το [[ECCS]] (Electronically Concentrated Control System), ένα παρόμοιο σύστημα με το NICS, έχοντας όμως μικρές κατασκευαστικές διαφορές. Επίσης το R31 εφοδιαζόταν με ένα νέο και πρωτοποριακό για την εποχή σύστημα τετραδιεύθυνσης, που ονομαζόταν [[HICAS]] (High Capacity Active Steering) και επέτρεπε στους τροχούς να περιστραφούν έως και 1 μοίρα, προκειμένου να βελτιωθεί η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του R31, ένα μεγαλύτερο τούρμπο αντικατέστησε το παλαιό. Επίσης μια ντίζελ έκδοση του μοντέλου ήταν διαθέσιμη, χρησιμοποιώντας ένα κινητήρα 2.8 λίτρων με την ονομασία RD.
 
Λίγα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του R31, ένα μεγαλύτερο τούρμπο αντικατέστησε το παλαιό. Επίσης μια [[Κινητήρας ντίζελ|ντίζελ έκδοση]] του μοντέλου ήταν διαθέσιμη, χρησιμοποιώντας ένα κινητήρα 2.8 λίτρων με την ονομασία RD.
 
Όπως και στις παλαιότερες γενιές, έτσι και σε αυτή η station wagon έκδοση δεν είχε τα χαρακτηριστικά πίσω στρογγυλά φώτα του Skyline, πλην όμως διατήρησε τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
H παραγωγή του R31 δεν περιορίστηκε όμως μόνο στην [[Ιαπωνία]], καθώς κατασκευάστηκε και στην [[Αυστραλία]], λόγω της τότε πολύ μεγάλης φορολογίας εισαγωγής, που έκανε αδύνατη την εισαγωγή αυτοκίνητων από το εξωτερικό. Οι εκδόσεις που κυκλοφόρησε το R31 στην [[Αυστραλία]] ήταν sedan και wagon, οι οποίες κινούνταν από ένα κινητήρα 3 λίτρων με την ονομασία RB30E. Μια τετρακύλινδρη έκδοση του μοντέλου ήταν επίσης διαθέσιμη στην Αυστραλία, ονομαζόμενη όμως Nissan Pintara και όχι Nissan Skyline.
 
Κάποια R31 κατασκευάστηκαν όμως και στη [[Νότια Αφρική]], αποκλειστικά σε sedan[[Σεντάν (αυτοκίνητο)|σεντάν]] αμάξωμα, πουλώντας συνολικά 29.305 Skyline στο διάστημα [[1987]] - [[1992]]. Εφοδιάζονταν με τρεις κινητήρες: τον RB30E 3.000 cccm³, τον RB20E 2.000 cccm³ και τον CA20S, ο οποίος ήταν 2.000 cccm³ και τετρακύλινδρος, σε αντίθεση με τους υπόλοιπους που ήταν εξακύλινδροι.
 
Το R31 ήταν και το τελευταίο Skyline που πωλήθηκε στη [[Νότια Αφρική]].
H παραγωγή της έβδομης γενιάς του Skyline σταμάτησε το [[1989]].
 
<br>
=== Οι εκδόσεις του R31 ===
Οι εκδόσεις του Skyline R31 που κυκλοφόρησαν ήταν οι εξής:
Τον Μάιο του [[1989]], η όγδοη γενιά Skyline έκανε το ντεμπούτο της, διαθέσιμη σε δύο μόνο εκδόσεις, 2-πορτο coupe και 4-πορτο hardtop sedan, ενώ για πρώτη φορά ήταν διαθέσιμη τόσο σε πισωκίνητη, όσο και σε τετρακίνητη έκδοση.
 
Όπως και το R31 έτσι και το R32 χρησιμοποιούσε κινητήρες της σειράς RB, όλοι εφοδιασμένοι με το σύστημα ψεκασμού βενζίνης[[βενζίνη]]ς ECCS (Electronically Concentrated Control System). Διαθέσιμος ήταν και ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.800 cm³, που απέδιδε 91 ίππους και ονομαζόταν CA18i.
 
Η έκδοση των 2.5 λίτρων ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην [[Ιαπωνία]] με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πέντε ταχύτητες, ενώ το σύστημα τετραδιεύθυνσης [[Super-HICAS]] υπήρχε στον εξοπλισμό των περισσότερων εκδόσεων της γενιάς αυτής.
[[Αρχείο:Nissan R32 GTR Veilside Combat-Arkham, Kernow 25.05.2009.jpeg|250px||thumb|right|Veilside Nissan Skyline R32 GTR Evolution III]]
 
Η [[Nissan]], γνωρίζοντας ότι θα πρέπει να χρησιμοποιήσει ελαστικά με το συγκεκριμένο φάρδος, αποφάσισε να μετατρέψει το R32 σε τετρακίνητο. Έτσι κατασκεύασε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης το [[ATTESA-ETS]], το οποίο παρ' όλο που βοήθησε στη βελτίωση της πρόσφυσης του αυτοκινήτου, προσέθεσε ένα επιπλέον [[βάρος]] 100 κιλά, μειονέκτημα για την κατηγορία των 4.000 cccm³ στην οποία ανήκε το R32.
 
H λύση δόθηκε αυξάνοντας τον κυβισμό του κινητήρα από 2.350 cm³ σε 2.600 cm³, τοποθετώντας έτσι το Skyline στην κατηγορία των 4.500 cm³ στην οποία μάλιστα επιτρεπόταν και η χρήση μεγαλύτερων ελαστικών, στις 11 ίντσες.
Παρόμοιες με την προηγούμενη γενιά έμειναν οι εκδόσεις του R33, που κυκλοφόρησε σε sedan και coupe, ενώ πλέον όλοι οι κινητήρες που εφοδίαζαν το μοντέλο ήταν εξακύλινδροι.
 
ToΤο R33 δεν ανήκε πια στην κατηγορία των compact αυτοκινήτων, καθώς μια αλλαγή στην Ιαπωνική νομοθεσία καθόριζε την κατηγορία των αυτοκίνητων βάσει των εξωτερικών του διαστάσεων. Με βάση την κατηγορία, άλλαξε και η φορολογία του αυτοκινήτου.
 
Αλλαγές υπήρξαν όμως και στους κινητήρες, όπου ο RB20DET καταργήθηκε από την παλέτα των κινητήρων, αφήνοντας έτσι μόνο ένα 2-λιτρο, τον RB20E, που δεν είχε στροβιλοσυμπιεστή (τούρμπο).
Το Stagea ήταν το μόνο 4-κίνητο όχημα με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποίησε την πλατφόρμα του R33 με τον κινητήρα RB25DET. Πιθανότατα ένα τετρακίνητο Skyline R33 το οποίο θα εφοδιάζονταν με τον RB25DET να πλησίαζε σε επιδόσεις τη σαφώς πιο ακριβή έκδοση GT-R.
 
Το [[1996]], κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του R33 με νέα εμφάνιση. Η νέα αυτή σειρά είχε καινούργια ανασχεδιασμένα εμπρός φώτα με νέους ανακλαστήρες, μικρότερη εμπρός γρίλια, καινούριο καπό και [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρα]], ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό είχε μπροστινούς [[Αερόσακος|αερόσακους]] οδηγού και συνοδηγού. Αλλαγές υπήρξαν και στον κινητήρα RB25DET, όπου το σύστημα ανάφλεξης αντικαταστάθηκε με ένα νέο πιο εξελιγμένο, ενώ μικροαλλαγές υπήρξαν και στον στροβιλοσυμπιεστή του αυτοκινήτου.
 
Η παραγωγή του R33 σταμάτησε τον Μάρτιο του [[1998]] μαζί με τον εορτασμό των 40 χρόνων παραγωγής του Skyline.
==== Χαρακτηριστικά ====
[[Αρχείο:Japanese NISSAN Skyline R33 GTR.jpg|250px|thumb|left|Nissan Skyline R33 GT-R]]
ToνΤον Ιανουάριο του [[1995]] κυκλοφόρησε η GT-R έκδοση του R33, που όπως και η προηγούμενη γενιά GT-R έτσι και αυτή κινούταν με τον RB26DETT, στον οποίο όμως είχαν γίνει επεμβάσεις στον στροβιλοσυμπιεστή και το intercooler, βελτιώνοντας έτσι την καμπύλη ροπής του αυτοκινήτου.
 
Αναλυτικότερα αλλαγή έγινε στο ρουλεμάν του άξονα της φτερωτής του στροβιλοσυμπιεστή, όπου αντί για ομόκεντρους κυλίνδρους (sleeve bearing) το νέο ρουλεμάν είχε μπίλιες (ball bearing), ενώ ο στροβιλοσυμπιεστής παρέμεινε κεραμικός, με εξαίρεση τους Ν1 οι οποίοι ήταν ατσάλινοι και χρησιμοποιούσαν τα παλιά ρουλεμάν (sleeve bearing).
Το δύσκολο κομμάτι της πέδησης ανέλαβαν τα φρένα της Brembo, που αργότερα αποτέλεσαν και βασικό εξοπλισμό των GT-R.
 
Το [[βάρος]] της βασικής έκδοσης του R33 GT-R έφτανε τα 1.540 κιλά. H μέγιστη [[ταχύτητα]] του αυτοκίνητου ήταν περιορισμένη στα 180 χλμ./ώρα, με βάση την νομοθεσία της Ιαπωνίας, ενώ ο κινητήρας των 2.6 λίτρων του προσέδιδε [[επιτάχυνση]] από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Από στάση το GT-R χρειαζόταν μόλις 13 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 160 χλμ./ώρα, ενώ το χρονόμετρο για τα 400 μέτρα σταματούσε στα 13,431 δευτερόλεπτα.<ref>{{Cite web |url=http://www.fastestlaps.com/car45ca143c0d880.html |title=Nissan Skyline R33 GT-R lap times and specs - FastestLaps.com<!-- Bot generated title --> |accessdate=2010-07-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100925223748/http://fastestlaps.com/car45ca143c0d880.html |archivedate=2010-09-25 |url-status=dead }}</ref>
 
==== Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec ====
Παράλληλη ήταν και η παρουσίαση του R33 GT-R V-Spec N1, με κύριο στόχο την αγωνιστική χρήση, όπως ακριβώς και του προγόνου του (R32 N1 edition).
 
Στόχος ήταν η εξοικονόμηση βάρους και αυτό επιτεύχθηκε με την αφαίρεση του ηχοσυστήματος, του air condition[[Κλιματισμός|κλιματισμού]], της πίσω αεροτομής, του [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|ABS]], αλλά και της μοκέτας από τον χώρο του πορτμπαγκάζπορτ-μπαγκάζ.
 
Μικρές αλλαγές έγιναν και στη μηχανή, προκειμένου να μπορεί να πληροί τους κανονισμούς της κατηγορίας Ν1.
[[Αρχείο:400rfront.jpg|250px|left|thumb|Nissan Skyline R33 Nismo 400R]]
 
Η χωρητικότητα του κινητήρα ανέβηκε στα 2.8 λίτρα (2.771 cccm³), ενώ το μπλοκ του κινητήρα ενισχύθηκε και τα πιστόνια αντικαταστάθηκαν από πιο ανθεκτικά. Ο νέος αυτός κινητήρας ονομάστηκε RBX-GT2 και απέδιδε 400 ίππους (300&nbsp;kW) στις 6.800 σ.α.λ. και 47,8&nbsp;kg ροπή (478 N•m) στις 4.400 σ.α.λ.<ref>[http://www.nismo.co.jp/en/products/complete/400R/spec2.html Nissan Motorsports International Co.,Ltd<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Η κίνηση μεταδίδονταν και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός 2-δισκου συμπλέκτη, που ήταν κατασκευασμένος από την Nismo, ενώ νέες ήταν και οι αναρτήσεις, οι οποίες ήταν της Bilstein.
Έμφαση δόθηκε όμως και στην ασφάλεια, με τα φρένα της Nismo να διασφαλίζουν την έγκυρη ακινητοποίηση του αυτοκίνητου, και με τα αγωνιστικού σχεδιασμού καθίσματα, τα οποία προσέφεραν την απαραίτητη σταθερότητα στον οδηγό.
 
Οι επιδόσεις του Nismo 400R είναι επίσης αξιοσημείωτες, με τη μέγιστη [[ταχύτητα]] του αυτοκίνητου να φτάνει τα 300 χλμ./ώρα (186 μίλια/ώρα). Το αυτοκίνητο επιτάχυνε από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα, ενώ για τα 400 μέτρα χρειάζονταν μόνο 12,5 δευτερόλεπτα.<ref>[http://www.fastestlaps.com/car47d8b4da6faf7.html Nissan NISMO 400R lap times and specs - FastestLaps.com<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
==== Nissan Skyline R33 GT-R LM ====
[[Αρχείο:NEO RB25DET R34.jpg|280px|left|thumb|Κινητήρας NEO RB25DET]]
 
Συνολικά 4 κινητήρες συνόδευαν το R34, με τον μικρότερο να βρίσκεται στα 2.000 cm³. O κινητήρας RB20E δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτή την γενιά, καθώς τη θέση του πήρε ένας παλαιότερος, ο RB20DE, που βελτιώθηκε προκειμένου να αντεπεξέλθειανταπεξέλθει στις προσδοκίες του μοντέλου και ονομάστηκε RB20DE NEO.
 
Ο κινητήρας RB20DE NEO σε συνδυασμό με το 5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, αποτέλεσε το πιο οικονομικό εξακύλινδρο Skyline που έχει κυκλοφορήσει μέχρι σήμερα.
Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου ελαττώθηκε, ενώ πρωτοτυπία για τον εξοπλισμό του αποτέλεσε τότε η οθόνη 5,8 ιντσών, η οποία παρείχε επτά διαφορετικές ενδείξεις ζωτικές για τον κινητήρα, αλλά και στατιστικά όπως η [[πίεση]] του στροβιλοσυμπιεστή, [[θερμοκρασία]] νερού και λαδιών κ.α.
 
Ο [[κινητήρας]] που χρησιμοποιήθηκε για το R34 GT-R ήταν ο RB26DETT, που δεν χρησιμοποιούνταν στις απλές εκδόσεις του αυτοκίνητου, και ήταν ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιούσε και η προηγούμενη γενιά.
 
Ο κινητήρας αυτός σε συνδυασμό με δυο στροβιλοσυμπιεστές απέδιδε 332 ίππους (244&nbsp;kW) και 39,2&nbsp;kg (392 Nm) ροπή, ενώ επίσημα το αυτοκίνητο απέδιδε 276 ίππους.<ref>{{cite web|url=http://www.jbskyline.net/R34/GTR/|title=R34 Nissan Skyline GTR Review & Specs|publisher=JB car pages|accessdate=2010-09-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100815083342/http://jbskyline.net/R34/GTR/|archivedate=2010-08-15|url-status=dead}}</ref>
Οι στροβιλοσυμπιεστές αντικαταστάθηκαν από μεγαλύτερους, στους οποίους αυξήθηκε και η πίεση, ενώ η φτερωτή του τούρμπο αντικαταστάθηκε με [[Χάλυβας|ατσάλινη]], μεγαλώνοντας έτσι το turbo lag, αυξάνοντας όμως τις αντοχές του τούρμπο. Η αλλαγή αυτή έδωσε τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες να αυξήσουν επιπλέον την πίεση του τούρμπο με ασφάλεια, φτάνοντας έως και τους 450 ίππους.
 
Αλλαγές υπήρχαν και στο εσωτερικό του αυτοκίνητου, με τις ραφές της ταπετσαρίας να διαφέρουν από τη βασική έκδοση, ενώ νέο ήταν και το ταχύμετρο του αυτοκινήτου, το οποίο είχε πλέον μέγιστη ένδειξη τα 300 χλμ./ώρα.
 
Τέλος η ονομαστική ισχύς του κινητήρα ήταν σύμφωνα με την [[Nissan]] 276 ίπποι, ενώ στην πραγματικότητα ξεπερνούσε τους 330 ίππους από το εργοστάσιο παραγωγής.
Το αρχικό σχέδιο του NISMO R34 GT-R Z-tune έγινε από την [[Nismo|NISMO]] το [[2002]], την περίοδο δηλαδή που σταματούσε η παραγωγή του Skyline R34, ενώ το πρώτο R34 Z-Tune κατασκευάστηκε το [[2003]], χρησιμοποιώντας ως βάση ένα μεταχειρισμένο Skyline GT-R V-Spec II.
 
O κινητήρας που χρησιμοποιούσε η έκδοση αυτή, ήταν ο στάνταρ κινητήρας των GT-R (RB26DETT), ο οποίος όμως είχε τροποποιηθεί, έχοντας ως γνώμονα τις εμπειρίες της NISMO από τους αγώνες Le Mans ([[Λε Μαν]]) και JGTC, φτιάχνοντας έτσι ένα αξιόπιστο και δυνατό σύνολο. Το μπλοκ του κινητήρα ενισχύθηκε, ενώ ο κυβισμός του κινητήρα ανέβηκε στα 2.8 λίτρα. Με τη βοήθεια μεγαλύτερων τούρμπο, αλλά και έχοντας ως σύμμαχο το εξαιρετικά ανθεκτικό μπλοκ, η ιπποδύναμη του κινητήρα έφτασε τους 500 ίππους (370&nbsp;kW). Ο κινητήρας αυτός έγινε γνωστός ως Ζ1.
[[Αρχείο:Nissan Skyline R34.jpg|250px|left|thumb|Nissan Skyline R34]]
 
| fuel_capacity =
}}
Το Skyline 12ης γενιάς κυκλοφόρησε στην αγορά υπουπό την μορφή Sedan στις [[11 Νοεμβρίου]] του [[2006]]. Το [[2007]] ακολούθησε η κυκλοφορία του υπο την μορφή Coupe. Το μοντέλο αυτό αρχικά ήταν διαδεδομένο προς αγορά μόνο στην [[Ιαπωνία]] ως οικογενειακό. Στην [[Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής|Αμερική]] ήταν διαθέσιμο αποαπό το [[2007]] ως ''Infiniti G35''.
 
Πρωτοεμφανίστηκε το [[2007]] για να κυκλοφορήσει ως μοντέλο του [[2008]] και αποτελούσε την Ιαπωνική έκδοση του Infiniti G37 Coupe. Ακολούθησαν υποεκδόσεις του νεουνέου μοντέλου όπου διέφεραν προς το μέγεθος των ελαστικών. Η αρχική έκδοση φορούσε ελαστικά 18 ιντσών με τις επόμενες να φέρουν την διάσταση των 19 ιντσών. Επιπλέον, η έκδοση Sedan ήταν η αποκλειστικότητα των Infiniti G25 και G35 με την κατάληξη που ήταν όμοια με αυτή του κουπέ.
 
Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους (2007) κυκλοφόρησε η επετειακή έκδοση ''50th Limited'' η οποία διήρκησε μέχρι τα τέλη Μαρτίου του [[2008]]. Η ''55th Limited'' κυκλοφόρησε το [[2011]] για δυο χρόνια. Η αγορά και των δυο ήταν δυνατή να γίνει μόνο στην [[Ιαπωνία]].
=== Nissan Skyline Crossover ===
[[File:Nissan Skyline Crossover 001.JPG|thumb|left|150px|Nissan Skyline Crossover]]
ToΤο [[2009]] μια έκδοση του Skyline ως Crossover βγήκε στην αγορά ως έκδοση του Infiniti EX37.<ref>{{cite web|url=http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2009/_STORY/090416-01-e.html|title=Nissan-News-2009|publisher=Nissan|date=|accessdate=5 Μαρτίου 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131203011525/http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2009/_STORY/090416-01-e.html|archivedate=2013-12-03|url-status=dead}}</ref>
 
== Δέκατη τρίτη γενιά V37 (2014-σήμερα) ==
| fuel_capacity =
}}
Το Nissan Skyline (V37) είναι η σχετική εξέλιξη του Infiniti Q50 μετατρέποντας επ'αυτομάτως πλέον το όνομα που χάραξε μια αγωνιστική πορεία σε ένα πολυτελές όχημα. Σχεδιαστής είναι ο Τζοελ Μπάεκ και η συναρμολόγηση του έγινε στην φυσική έδρα του Skyline, στο Τοσίτζι. Η κυκλοφορία του είναι αποκλειστική όσον αφορά, την μορφή του η οποία ειναιείναι τετράπορτη Sedan με έναν κινητήρα των 3,5 λίτρων συνοδευόμενος με 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και έναν ηλεκτροκινητήρα (HM34). H παραγωγή της δέκατης τρίτης γενιάς κυκλοφορεί σε παγκόσμιο επίπεδο πλέον με την πρώτη να είναι στην [[Ιαπωνία]] τον Φεβρουάριο και σε παγκόσμια κλίμακα τον Ιούνιο του ίδιου έτους.
 
Μέχρι στιγμής οι εκδόσεις που έχουν κυκλοφορήσει είναι οι εξής:
 
== Αγώνες Αυτοκινήτου ==
Το Nissan Skyline κατασκευάστηκε ως εναένα σπόρσπορ Coupe αυτοκίνητο και ως γνήσιο σπόρσπορ αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να έλειπε από τους αγώνες αυτοκινήτου.
 
Η αρχή της αγωνιστικής καριέρας του Skyline έγινε το [[1964]], ενώ συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
[[Αρχείο:S54 Nissan Skyline 2000GT.JPG|200px|thumb|right|S54 Skyline 2000GT]]
 
ToΤο Prince Skyline 2000GT-B ήταν το πρώτο αγωνιστικό Skyline που παράχθηκε, ενώ στον πρώτο του αγώνα, για το δεύτερο GP της Ιαπωνίας το [[1964]], κατέλαβε από τη δεύτερη μέχρι και την έκτη θέση, με πρώτη να τερματίζει μια Porsche 904 GT-II.
 
Μετά τον αγώνα, ο Dr. Sakuri της Prince Motors αποφάσισε να φτιάξει ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο ώστε να κερδίσει την Porsche στον επόμενο αγώνα. Αυτή η διάκριση για το Skyline ήταν πολύ σημαντική, μιας και ένα 4-πορτο αυτοκίνητο νίκησε σχεδόν ένα εξ ολοκλήρου αγωνιστικό αυτοκίνητο ([[Porsche]]) και εκμηδένισε τον ανταγωνισμό, ξεκινώντας έτσι την καριέρα του Skyline ως αγωνιστικό αυτοκίνητο.
{{clear}}
== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
{{commonscatCommonscat|Nissan Skyline}}
{{Nissan}}
 
Ανώνυμος χρήστης