Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ελλάδα»

μ
Επικαιροποίηση.
μ (Επικαιροποίηση.)
|groupstyle = background: #fff;
|group1 = Μακρύτερη σήραγγα
|list1 = Σήραγγα Καλλιδρόμου<br/>(9 χλμ - υπό κατασκευή)
}}
|list6 =
}}
}}
Οι '''σιδηροδρομικές μεταφορές στην [[Ελλάδα]]''' διατίθονται σε τέσσερα σιδηροδρομικά εύρη και τις υπηρεσίες διαχειρίζονται διάφορες εταιρίες και οργανισμοί. Η ιστορία των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα ξεκινά το [[1869]], όπου εγκαινιάστηκε ο σιδηρόδρομος [[ΑθήναΓραμμή Ηλεκτρικού (Μετρό Αθήνας)|σιδηρόδρομος Αθηνών]] - [[Πειραιάς|Πειραιώς]], που αναφέρεται ως ημία απο δεύτερητις παλαιότερηπαλαιότερες γραμμήγραμμές μητροπολιτικού σιδηροδρόμου στον κόσμο.
 
Η Ελλάδα είναι μέλος της [[Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων|διεθνούς ένωσης σιδηροδρόμων]] ενώ ο κώδικας ΔΕΣ για την Ελλάδα είναι 73.
 
===Το ξεκίνημα (1869-1909)===
Η [[Ελλάδα]] έγινε ανεξάρτητο κράτος το [[1832]], και η γέννηση του νεοσύστατου κυρίαρχου κράτους συνέπεσε με την έναρξη της εποχής των [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρόμων]]. Μέχρι το [[1835]], θέτονταν σχέδια προς το ελληνικό κράτος για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής από την Αθήνα προς το λιμάνι του Πειραιά. 22 χρόνια μετά, το [[1857]], υπογράφηκε μια σύμβαση για την κατασκευή του και οι σχετικές εργασίες άρχισαν. Χρειάστηκαν τέσσερις διαφορετικές εταιρείες και περίοδος δώδεκα ετών για να τεθούν σε χρήση τα 8,8 χιλιόμετρα της διαδρομής, ένα έργο που ολοκληρώθηκε το [[1869]].<ref name="osehistory">[http://www.ose.gr/ose/content/Folder.aspx?d=39&rd=16685622&f=1663&rf=1372328207&m=-1&rm=-1&l=1 "Hellenic Railways (OSE) History"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091030180142/http://www.ose.gr/ose/content/Folder.aspx?d=39&rd=16685622&f=1663&rf=1372328207&m=-1&rm=-1&l=1 |date=2009-10-30 }}, Organismós Sidirodrómon Elládos. Retrieved on November 16, 2009.</ref> Το [[1895]] επεκτάθηκε έως την [[Ομόνοια (Αθήνα)|Ομόνοια]] και το [[1904]] έγινε [[Ηλεκτρισμός|ηλεκτροκίνητη]] με τρίτη τροχιά, δημιουργώντας την [[Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)|γραμμή 1]] του [[μετρό Αθήνας]]. Η κοινωνική και οικονομική δομή της Ελλάδας προς το τέλος του [[19ος αιώνας|19ου αιώνα]] στηρίχτηκε στη συλλογή των μικρών γεωργικών πόλεων που ενεργούσαν ως αγορές και τα οικονομικά κέντρα για τα χωριά που τους περιέβαλλαν. Τότε η Ελλάδα είχε πολύ μικρή βιομηχανία και λίγους δρόμους, που έκανε την κυβέρνηση να σκεφτεί την ανάπτυξη ενός σιδηροδρομικού δικτύου που θα διατίθεντο για την αντιμετώπιση της έλλειψης εσωτερικής και εξωτερικής επικοινωνίας που υπήρχαν. Το [[1881]], ο τότε πρωθυπουργός, ο [[Αλέξανδρος Κουμουνδούρος]], υπέγραψε τέσσερις συμβάσεις για την τοποθέτηση των γραμμών κανονικού εύρους των 1,435 χιλιοστών, με πρόθεση να κάνει την Ελλάδα ένα κομβικό σημείο για ταξίδια ανάμεσα στην [[Ευρώπη]], την [[Ινδία]] και την [[Ασία]].
 
Το επόμενο έτος, το [[1882]], ο [[Χαρίλαος Τρικούπης]] ανέλαβε πρωθυπουργός στη θέση του Κουμουνδούρου, ο οποίος ακύρωσε τις συμβάσεις, και τις αντικατέστησε με τέσσερις δικές του. Είχε ένα διαφορετικό πολιτικό όραμα για τον σιδηρόδρομο, τον θεωρούσε ως μέσο για την τόνωση της εσωτερικής ανάπτυξης στην Ελλάδα και πρότεινε 417 [[Χιλιόμετρο|χιλιόμετρα]] δικτύου μετρικού εύρους (1.000 [[Χιλιοστόμετρο|χιλιοστά]]) που θα περιέβαλε τη [[Πελοπόννησος|Πελοπόννησο]], με ξεχωριστό δίκτυο στη [[Θεσσαλία]], που θα συνέδεε το λιμάνι του [[Βόλος|Βόλου]] με την πόλη της [[Καλαμπάκα]]ς, στην άλλη πλευρά του Θεσσαλικού κάμπου. Εγκαινιάστηκε, επίσης, το [[1885]] μια γραμμή που πήγαινε από την [[Αθήνα]] προς το Στροφύλι [[Κηφισιά|Κηφισιάς]] με μια διακλάδωση από τους [[Άγιοι Ανάργυροι Αττικής|Αγίους Αναργύρους]] προς [[Λαύριο]], στην [[Ανατολική Αττική]] μέσω [[Χαλάνδρι|Χαλανδρίου]], [[Παιανία|Παιανίας]], [[Κορωπί|Κορωπίου]] και [[Μαρκόπουλο|Μαρκοπούλου]] που τη λειτουργούσαν οι [[Σιδηρόδρομοι Αττικής]]. Ο Τρικούπης προτιμούσε το μετρικό εύρος από το κανονικό, λόγω της μείωσης αρχικά στο κόστος κατασκευής, αν και η γραμμή που συνδέει την Αθήνα προς τη [[Λάρισα]], η οποία είχε προγραμματιστεί να ενταχθεί τελικά με το ευρωπαϊκό δίκτυο, κατασκευάστηκε με κανονικό εύρος 1.435 χιλιοστών. Το δίκτυο χρειάστηκε 25 χρόνια για να ολοκληρωθεί, 20 χρόνια περισσότερο από ότι ανάμενε ο Τρικούπης, δηλαδή 5.
{{κύριο|Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος}}
 
Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος ιδρύθηκε το 1971, ως μετεξέλιξη των Σιδηροδρόμων Ελληνικού Κράτους. Από τότε, το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας έχει εκσυγχρονιστεί και σε τμήματά του έχει εγκατασταθεί και ηλεκτροκίνηση όπως η κύρια [[Σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας-Θεσσαλονίκης|γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης (η οποία αναμένεται να μετατραπεί σε γραμμή υψηλών ταχυτήτων)]] και οι γραμμές του [[Προαστιακός Αθήνας|προαστιακού Αθήνας]] και [[Προαστιακός Θεσσαλονίκης|Θεσσαλονίκης]].
 
== Στρατιωτικοί σιδηρόδρομοι ==
# Η γραμμή [[Δημητρίτσι Σερρών|Δημητριτσίου]] (Γούδελι) - Κόπριβα (Κουρφάλι).
# Η γραμμή [[Κατερίνη|Κατερίνης]] - Δράμιστας, μια γραμμή για τη μεταφορά [[Λιγνίτης|λιγνίτη]].
Αρκετές απο τις στρατιωτικές σιδηροδρομικές γραμμές στην Μακεδονία συνέχισαν να λειτουργούν και μετα τον πόλεμο υπο την διαχείρηση της εταιρίας "Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας".
 
==Διαχειριστές==
1

επεξεργασία